隨著新能源汽車淘汰賽加速，車企也紛紛進(jìn)入了卷產(chǎn)品、卷價(jià)格、卷營(yíng)銷、卷流量的“血?！备?jìng)爭(zhēng)。如果說(shuō)過(guò)去的卷是為了獲得領(lǐng)先的身位，那么現(xiàn)在的卷就是為了盡量留在牌桌上。

趕在開(kāi)售前改頭換面的配置更新、每月一次的OTA升級(jí)、越來(lái)越快的上市節(jié)奏......這樣的高速運(yùn)轉(zhuǎn)似乎已經(jīng)成為了當(dāng)下汽車市場(chǎng)的主流發(fā)展節(jié)奏。這種“卷”不止于在消費(fèi)者能夠看得見(jiàn)的環(huán)節(jié)，更滲透在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中的每個(gè)階段。不難發(fā)現(xiàn)，以前動(dòng)輒耗費(fèi)5-7年產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)被縮短到30-40個(gè)月，甚至部分新能源車企的產(chǎn)品周期已經(jīng)縮短到18-20個(gè)月左右。

雖然難以親自見(jiàn)證一款汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的全過(guò)程，但在社交媒體上平臺(tái)搜索相關(guān)關(guān)鍵詞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)諸多從業(yè)人員和車主們傳遞出的擔(dān)憂與焦慮。

這樣的大幅度“提速”也讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了質(zhì)疑，“一個(gè)新車型開(kāi)發(fā)周期一年多”，難道造車真的是一蹴而就的事情嗎？

為壓縮新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，大部分中國(guó)車企選擇引入VR技術(shù)、仿真測(cè)試以及提前引入供應(yīng)商等方式，讓設(shè)計(jì)、測(cè)試等環(huán)節(jié)可以同時(shí)進(jìn)行，這也讓很多跨國(guó)車企將提升車型開(kāi)發(fā)效率放到前所未有的高度。一方面，制造效率提升讓不少車企得到了在新能源時(shí)代的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也給中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。另一方面，這種加快的開(kāi)發(fā)節(jié)奏也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，比如產(chǎn)品質(zhì)量如何保障、開(kāi)發(fā)過(guò)程如何有效管理以及對(duì)供應(yīng)鏈的更高要求。

完整的汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程包括戰(zhàn)略規(guī)劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、試制試驗(yàn)與認(rèn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備、量試與投產(chǎn)等等環(huán)節(jié)。而“新勢(shì)力”選手們往往通過(guò)縮短設(shè)計(jì)和測(cè)試階段的開(kāi)發(fā)周期來(lái)實(shí)現(xiàn)提速，但這樣往往也會(huì)帶來(lái)一系列不可預(yù)料到的風(fēng)險(xiǎn)。此前也有某知名汽車廠商的多位員工爆料，為了完成激進(jìn)的生產(chǎn)進(jìn)度，裝配線上的員工不得不選擇各種“捷徑”，甚至跳過(guò)此前要求的車輛測(cè)試程序。

有調(diào)查顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造商的新車型從上市到升級(jí)或改款所用時(shí)間平均為1.3年，而外國(guó)品牌為4.2年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些較短的開(kāi)發(fā)周期可能會(huì)導(dǎo)致召回事件的增加。在過(guò)去，每輛新車上市前，所有零件的工程設(shè)計(jì)都需要耗時(shí)很多年，并且要經(jīng)過(guò)大量的工程設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。但隨著開(kāi)發(fā)周期的壓縮，將會(huì)增大出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率，近年來(lái)的召回?cái)?shù)據(jù)似乎也可以佐證這點(diǎn)。

據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)共實(shí)施汽車召回214次，涉及車輛672.8萬(wàn)輛，分別比上年增長(zhǎng)4.9%和49.9%。新能源汽車召回72次，涉及車輛160.3 萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的23.8%。新能源汽車召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)32.3%，創(chuàng)歷史新高。實(shí)施遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)召回6次，涉及車輛117.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.2%，OTA逐漸成為汽車召回實(shí)施的重要方式。受市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷調(diào)查影響召回27次，涉及車輛399.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127.2%，占全年召回總數(shù)量的 59.4%。

在社交媒體上，相關(guān)人士甚至表示一款產(chǎn)品在上市前“少測(cè)試甚至不測(cè)試”、“把車主當(dāng)小白鼠”。

值得注意的是，從車輛召回缺陷涉及的總成看，電氣設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)為主要缺陷的產(chǎn)生部件，電氣設(shè)備相關(guān)缺陷甚至達(dá)到近六成。如此龐大的汽車召回?cái)?shù)量，雖然說(shuō)是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的一種體現(xiàn)，但也折射出不少已經(jīng)出廠的產(chǎn)品確實(shí)存在一定的設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問(wèn)題。

這種在生產(chǎn)周期上的“卷”也把壓力給到了員工，高強(qiáng)度加班、過(guò)重的匯報(bào)負(fù)擔(dān)、嚴(yán)苛的績(jī)效考核制度以及大規(guī)模裁員似乎已經(jīng)變得司空見(jiàn)慣。

結(jié)語(yǔ)：盡管以上信息來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，真實(shí)性還有待考證，但足以展示出車企對(duì)于速度比拼的焦慮和消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈保谝?jiàn)證中國(guó)車企在壓縮產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期方面展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)注意到可能出現(xiàn)的潛在問(wèn)題并提前進(jìn)行預(yù)防和規(guī)避。車企不僅需要關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)擴(kuò)張，更需要關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，維護(hù)品牌聲譽(yù)與消費(fèi)者信任。

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