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單踏板模式之殤
5月27日，工信部發(fā)布了《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》征求意見稿，文件中對A型電力再生制動系統(tǒng)作出了規(guī)定，引起業(yè)內(nèi)外人士的激烈討論。概而言之，如果該征求意見稿通過，對于曾經(jīng)導(dǎo)致多起嚴(yán)重交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住薄獑翁ぐ迥Ｊ皆O(shè)計(jì)，則將明令禁止。這就意味著，駕駛員松開加速踏板后，雖然動能仍可回收、車輛還會減速，但若要完全剎停，必須再踩一腳制動踏板。
回顧筆者近三年在《產(chǎn)品安全與召回》雜志分享的觀點(diǎn)文章，有五篇和特斯拉相關(guān)，其中三篇涉及單踏板模式。從特斯拉被約談，到建議對消費(fèi)者進(jìn)行新模式的培訓(xùn)，再到廠家最終以賦予車主制動模式選擇權(quán)的方式實(shí)施召回，可以說在付出教育成本和試錯(cuò)成本之后，很多電動汽車車主已經(jīng)習(xí)慣單踏板模式，并感受到了技術(shù)進(jìn)步帶來的普惠性。這時(shí)工信部出手，對強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，必然會引起多方爭議。
事實(shí)上，第一個(gè)做單踏板模式的并非特斯拉，而是寶馬，該模式也被眾多傳統(tǒng)車企在其研發(fā)的新能源車輛上吸收應(yīng)用，包括不久前備受矚目的小米汽車，也具備單踏板模式功能。只不過特斯拉較早采用強(qiáng)制單踏板模式，引發(fā)多起事故，所以讓人們產(chǎn)生了“單踏板”等于“特斯拉”的錯(cuò)覺。
三年前，隨著單踏板模式的廣為人知，筆者除了對汽車技術(shù)發(fā)展速度之快的驚嘆之外，還有對行業(yè)對于創(chuàng)新技術(shù)包容程度之高的驚訝。就如同“薛定諤的貓”，如果不知道單踏板模式在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)劣，則需要有更多的實(shí)踐應(yīng)用才會有答案。遺憾的是，不少車主疑似誤踩踏板，經(jīng)歷了“單踏板模式之殤”。這時(shí)，從消除安全隱患方面考量，借助召回手段，特斯拉將“模式選擇權(quán)”交還給車主，應(yīng)該屬于皆大歡喜的局面。卻沒料到，如今標(biāo)準(zhǔn)的修訂，不但可能會一棍子打死“薛定諤的貓”，還讓已經(jīng)熟練駕馭并樂在其中的車主們再經(jīng)歷一次“單踏板模式之殤”。
該如何更好地平衡安全與創(chuàng)新之間的關(guān)系？筆者在此提出兩點(diǎn)想法。首先，國家在實(shí)施產(chǎn)品安全監(jiān)管的“放、管、服”時(shí)，應(yīng)當(dāng)把握好時(shí)間節(jié)點(diǎn)，判斷好什么時(shí)候該“管”、什么時(shí)候該“放”，從而既保證消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全，又不會阻礙科技的創(chuàng)新。
其次，可以進(jìn)一步優(yōu)化汽車產(chǎn)品沙盒監(jiān)管模式。一是通過問題導(dǎo)向，靈活調(diào)整監(jiān)管的技術(shù)和功能。二是除了“新技術(shù)、新功能”外，可以增加“新設(shè)計(jì)”。通過“單踏板模式”問題，舉一反三，比如，隱藏式門把手、女王座駕、異形方向盤等，這些“新設(shè)計(jì)”是否存在安全隱患，若能將缺陷在“沙盒”之中暴露出來，從而改進(jìn)設(shè)計(jì)，則能更好地提高道路行駛的安全系數(shù)，發(fā)揮“沙盒監(jiān)管”的最大效力。
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