國內(nèi)重型車輛是否也快要強(qiáng)制要求安裝EDR了？  

導(dǎo)讀：

EDR事件數(shù)據(jù)記錄儀已成為歐盟乘用車強(qiáng)制要求，而重型車輛從2026年1月7日起都必須安裝EDR。

歐盟委員會近期發(fā)布重型車輛EDR的技術(shù)要求和測試程序標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

聯(lián)合國第169號法規(guī)-關(guān)于重型車輛EDR事件數(shù)據(jù)記錄器認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定。

國標(biāo)GB/39732-2020已要求乘用車配備。

征求意見  

2024年5月21日卡車技術(shù)前線消息，歐盟委員會發(fā)布了一份法規(guī)草案，規(guī)定了安裝在重型機(jī)動車輛上的EDR事件數(shù)據(jù)記錄儀（Event Data Recorders）的技術(shù)要求和測試程序，供公眾評論。意見的截止日期為2024年6月18日。

繼歐盟委員會關(guān)于輕型車輛（M1和N1）EDR的授權(quán)條例（EU）2022/545之后，該法案將是關(guān)于EDR的第二項(xiàng)措施，規(guī)定剩余車輛類別M2、N2、M3和N3的要求。

歐盟EDR法規(guī)要求拓展至HDV  

事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）提高了事故研究和分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。在重型機(jī)動車輛上強(qiáng)制安裝EDR事件數(shù)據(jù)記錄儀（Event Data Recorders）是（歐盟）2019/2144通用安全條例2（GSR 2）要求的新安全功能之一。

EDR的設(shè)計(jì)僅用于記錄和存儲碰撞前、碰撞中和碰撞后的關(guān)鍵碰撞相關(guān)參數(shù)和信息。這旨在提供更準(zhǔn)確、深入的事故數(shù)據(jù)，使會員國能夠進(jìn)行道路安全分析并評估具體措施的有效性。

EDR已經(jīng)成為歐盟新型乘用車和廂式貨車的強(qiáng)制要求。

根據(jù)（歐盟）2019/2144的規(guī)定，從2026年1月7日起，所有新型M2、M3、N2和N3類車輛（即公交車、客車、重型卡車和牽引車）都必須安裝EDR，從2029年1月1日起，屬于這些類別的所有新車都必須安裝EDR。

《通用安全條例》還要求委員會采用新型重型車輛的EDR技術(shù)要求和測試程序，這些要求和程序必須在2026年1月前實(shí)施。

從本質(zhì)上講，該技術(shù)要求和測試程序法規(guī)草案要求重型車輛的EDR符合聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（UN ECE）關(guān)于重型車輛事件數(shù)據(jù)記錄器的第169號法規(guī)中規(guī)定的技術(shù)要求。然而，條例草案也規(guī)定了一些關(guān)于數(shù)據(jù)檢索、數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)安全的附加要求。

歐盟委員會征求意見稿：擬議重型機(jī)動車輛事件數(shù)據(jù)記錄器歐盟法規(guī)  

根據(jù)歐盟委員會關(guān)于輕型車輛（M1和N1）EDR的授權(quán)法規(guī)（EU）2022/545，本法規(guī)將要求擴(kuò)展到M2、N2、M3和N3類車輛。EDR型式認(rèn)證的測試程序和技術(shù)要求受聯(lián)合國第169號法規(guī)的管轄，該法規(guī)應(yīng)包含在第2019/2144號法規(guī)第4（5）條的適用要求列表中。  

聯(lián)合國第169號法規(guī)規(guī)定了EDR必須記錄的數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)捕獲、記錄、機(jī)載存儲要求和數(shù)據(jù)生存能力（詳細(xì)要求見下文）。為了確保數(shù)據(jù)保護(hù)，制造商必須采取措施防止數(shù)據(jù)操縱，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口確保數(shù)據(jù)可用性，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匿名化。對數(shù)據(jù)檢索、隱私和安全性的額外要求對于支持這些措施是必要的。

第二條 適用技術(shù)要求

1.車輛的事件數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)應(yīng)符合下列技術(shù)要求：

（a） 聯(lián)合國第169號條例；和

（b） 本條例第3條、第4條和第5條。

2.作為獨(dú)立技術(shù)單元的事件數(shù)據(jù)記錄器的型式認(rèn)證應(yīng)以符合聯(lián)合國第169號法規(guī)第5.3段（介紹性段落）、第5.3.3段、第5.3.4段、第5.3.5段和第5.5段中規(guī)定的相同要求的獨(dú)立技術(shù)單元為準(zhǔn)。

3.如果機(jī)動車安裝了作為獨(dú)立技術(shù)單元認(rèn)證的事件數(shù)據(jù)記錄器，則該車輛及其事件數(shù)據(jù)記錄器應(yīng)符合本條第1款所述的技術(shù)要求。然而，就第169號聯(lián)合國法規(guī)第5段而言，它們應(yīng)符合該法規(guī)第5.1、5.2、5.3.1、5.3.2和5.4段中規(guī)定的要求。

第三條 數(shù)據(jù)安全

1.事件數(shù)據(jù)記錄器記錄和存儲的碰撞相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)通過遵守聯(lián)合國第1555號法規(guī)的相關(guān)技術(shù)要求和過渡規(guī)定、原始系列或其任何后續(xù)系列修正案來防止被操縱。

2.應(yīng)保護(hù)在事件數(shù)據(jù)記錄器上執(zhí)行的軟件更新，以合理防止其被泄露，并合理防止無效更新。

第四條 數(shù)據(jù)檢索

1.事件數(shù)據(jù)記錄器記錄的碰撞相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)可通過第（EU）2018/858號法規(guī)附件X第2.9點(diǎn)中提及的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)鏈路連接器上的串行數(shù)據(jù)端口進(jìn)行檢索。如果串行數(shù)據(jù)端口在碰撞后不再起作用，則可以通過直接連接到事件數(shù)據(jù)記錄器來檢索數(shù)據(jù)。

2.車輛制造商應(yīng)向型式認(rèn)證機(jī)構(gòu)提供有關(guān)如何訪問、檢索和解釋事件數(shù)據(jù)的信息，并應(yīng)型式認(rèn)證機(jī)構(gòu)的要求，向部件、診斷工具或測試設(shè)備的任何感興趣的制造商或維修商提供此類信息。

3.車輛及其事件數(shù)據(jù)記錄器的設(shè)計(jì)應(yīng)使數(shù)據(jù)檢索工具能夠生成包含以下數(shù)據(jù)元素的事件報(bào)告：

（a） 根據(jù)聯(lián)合國第169（b）號法規(guī)的要求，每個(gè)強(qiáng)制性數(shù)據(jù)元素——承載事件數(shù)據(jù)記錄器的車輛的精確車型、變體和版本（包括安裝的主動安全和事故避免系統(tǒng)）。

制造商應(yīng)證明，在聯(lián)合國第169號法規(guī)第5.4.1段中提及的沖擊后，上述第（b）點(diǎn)中提及的數(shù)據(jù)可用。

4.事件數(shù)據(jù)記錄器記錄的數(shù)據(jù)不可通過無需解鎖車輛或使用工具即可訪問的接口進(jìn)行檢索，也不可通過用于無線連接的車輛接口進(jìn)行檢索。    

5.根據(jù)第1款提供的事件數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)：

（a） 應(yīng)以機(jī)器可讀格式提供；

（b） 不得包括或與任何允許將這些數(shù)據(jù)與自然人相關(guān)的信息一起提供。

第五條 道路適應(yīng)性試驗(yàn)的規(guī)定

為了對車輛進(jìn)行定期的道路適應(yīng)性測試，應(yīng)能夠驗(yàn)證事件數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)的以下特征：

（1） 在激活車輛主控制開關(guān)和任何燈泡檢查后，通過可見的故障警告信號狀態(tài)觀察其正確的工作狀態(tài)。如果故障警告信號顯示在公共空間（可以顯示兩個(gè)或多個(gè)信息功能/符號，但不能同時(shí)顯示的區(qū)域）中，則在進(jìn)行故障警告信號狀態(tài)檢查之前，必須首先檢查公共空間是否正常工作；

（2） 其正確功能和軟件完整性，通過使用電子車輛接口，如歐洲議會和歐盟委員會第2014/45/EU號指令附件III第I節(jié)第（14）點(diǎn)6中規(guī)定的接口，在車輛技術(shù)特性允許的情況下，提供必要的數(shù)據(jù)。制造商應(yīng)確保根據(jù)歐盟委員會實(shí)施條例（EU）2019/6217第6條的規(guī)定，提供使用電子車輛接口的技術(shù)信息。

第六條 對法規(guī)（EU）2019/2144的附件II進(jìn)行了修訂。  

第7條 生效和申請日期

本法規(guī)應(yīng)自其在《歐盟官方公報(bào)》上發(fā)表之日起第二十天生效。

自2026年1月7日起適用。

本法規(guī)應(yīng)具有整體約束力，并直接適用于所有成員國。

聯(lián)合國第169號法規(guī)-關(guān)于重型車輛事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定  

UN Regulation No 169 – Uniform Provisions Concerning the Approval of Event Data Recorders (EDR) for Heavy-Duty Vehicles [2024/1218]。

本法規(guī)旨在就M2、M3、N2和N3類機(jī)動車的事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）認(rèn)證制定統(tǒng)一規(guī)定。

這些規(guī)定涉及機(jī)動車碰撞事件數(shù)據(jù)的最低收集、存儲和碰撞生存能力。它不包括符合國家或地區(qū)級別要求的數(shù)據(jù)檢索工具和方法的規(guī)范。

這些規(guī)定的目的是確保EDR以易于使用的方式記錄對有效事故調(diào)查和安全設(shè)備性能分析有價(jià)值的數(shù)據(jù)，同時(shí)盡可能限制與事故無關(guān)的數(shù)據(jù)記錄。這些碰撞數(shù)據(jù)將有助于更好地了解發(fā)生碰撞和受傷的情況，并有助于開發(fā)更安全的車輛設(shè)計(jì)。

締約方可以但不必強(qiáng)制要求M2、M3、N2和N3車輛的EDR要求。

本法規(guī)適用于M2、M3、N2和N3（1）類車輛的事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）認(rèn)證。

以下數(shù)據(jù)元素不包括在范圍內(nèi)：車輛識別號（VIN）、相關(guān)車輛詳細(xì)信息、位置/定位數(shù)據(jù)、駕駛員信息以及事件的日期和時(shí)間。

如果車輛安裝了原始設(shè)備制造商的傳感器或系統(tǒng)，該傳感器或系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于提供5.3.1.3中所示的觸發(fā)器或附件4“數(shù)據(jù)元素和格式”中規(guī)定格式的數(shù)據(jù)元素，則當(dāng)傳感器或系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，必須以規(guī)定格式報(bào)告數(shù)據(jù)元素。

5.規(guī)格

對裝有EDR的車輛的要求包括數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)采集。

5.1.數(shù)據(jù)元素

5.1.1.每輛裝有EDR的車輛應(yīng)記錄規(guī)定為強(qiáng)制性的數(shù)據(jù)元素，以及在附錄4中規(guī)定的間隔/時(shí)間和采樣率下規(guī)定的最低條件下所需的數(shù)據(jù)元素。    

5.2數(shù)據(jù)格式

5.2.1.記錄的每個(gè)數(shù)據(jù)元素應(yīng)按照附件4表1的規(guī)定進(jìn)行報(bào)告。

5.3.數(shù)據(jù)采集

當(dāng)發(fā)生第5.3.1段中的任何觸發(fā)時(shí)，EDR應(yīng)捕獲應(yīng)寫入非易失性存儲器的數(shù)據(jù)。

EDR應(yīng)將捕獲的數(shù)據(jù)記錄在車輛中，并且這些數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)第5.3.4段的規(guī)定保留在車輛中至少直到根據(jù)國家或地區(qū)立法檢索到這些數(shù)據(jù)，或者根據(jù)第5.3.4.段覆蓋這些數(shù)據(jù)。

EDR非易失性存儲器緩沖區(qū)應(yīng)容納與至少5個(gè)不同事件相關(guān)的數(shù)據(jù)。

根據(jù)第5.1段的規(guī)定，EDR應(yīng)根據(jù)以下條件和情況捕獲并記錄每個(gè)事件的數(shù)據(jù)元素：

5.3.1.觸發(fā)數(shù)據(jù)記錄的條件

如果滿足或超過以下閾值之一，EDR應(yīng)記錄事件?？赡軙?dǎo)致事件之間數(shù)據(jù)重疊的觸發(fā)可以被排除在外。

5.3.1.1.突然減速：車輛速度以高于3.25 m/s2的速度變化，且變化持續(xù)超過該閾值至少0.7秒。

5.3.1.2.最后一次停止：如果以下任何一項(xiàng)適用，應(yīng)激活觸發(fā)器：

（a） 車速報(bào)告為0 km/h，持續(xù)20 s。

（b） 當(dāng)車速報(bào)告為0 km/h時(shí)，以及

（i） 應(yīng)用駐車制動系統(tǒng)，或

（ii）車輛主控制開關(guān)被停用。

如果車輛速度在至少6 s內(nèi)未報(bào)告為24 km/h或更高，則應(yīng)禁用由于閾值標(biāo)準(zhǔn)（a）導(dǎo)致的最后一次停車觸發(fā)器的重新激活。

5.3.1.3.    

安全系統(tǒng)的激活如下表所示：

5.3.2.鎖定數(shù)據(jù)的條件

在所有輔助約束系統(tǒng)激活的情況下，應(yīng)鎖定事件存儲器，以防止后續(xù)事件對數(shù)據(jù)的任何未來覆蓋。

5.4.生存能力

5.4.1.附件4中列出的數(shù)據(jù)元素應(yīng)能夠以規(guī)定的格式檢索，即使在碰撞后也是如此。因此，事件數(shù)據(jù)記錄器應(yīng)能承受車輛碰撞過程中可能發(fā)生的慣性載荷，并安裝在車輛中具有足夠結(jié)構(gòu)完整性的位置，以防止因正面和側(cè)面碰撞而造成的物理損壞，從而阻止數(shù)據(jù)檢索。為了證明這些能力，選項(xiàng)1或選項(xiàng)2適用于制造商的選擇。

選項(xiàng)1：

EDR應(yīng)能承受03附錄9C或聯(lián)合國第100號法規(guī)任何后續(xù)系列修正本中規(guī)定的嚴(yán)重程度的機(jī)械沖擊。設(shè)備應(yīng)僅通過為將事件數(shù)據(jù)記錄器連接到車輛上而提供的預(yù)期安裝件連接到測試夾具，且連接方向代表車輛安裝。

EDR’s shall withstand mechanical shocks at a severity level as specified in the component test of Annex 9C of the 03 or any later series of amendments to UN Regulation No 100. The devices shall be connected to the test fixture only by the intended mountings provided for the purpose of attaching the event data recorders to the vehicle and in an orientation representative of the vehicle installation.

EDR設(shè)備應(yīng)安裝在駕駛室/乘客艙中，或安裝在具有足夠結(jié)構(gòu)完整性的位置，以防止物理損壞（機(jī)械完整性），至少在與上述機(jī)械沖擊要求相對應(yīng)的嚴(yán)重程度的正面和側(cè)面碰撞中，避免物理損壞阻止數(shù)據(jù)的檢索。對于駕駛室/乘客艙外的位置，應(yīng)向技術(shù)服務(wù)部門證明足夠的結(jié)構(gòu)完整性以及適當(dāng)?shù)奈募ㄈ缬?jì)算或仿真）。    

選項(xiàng)2：

制造商證明，即使在受到第94號（附件3）、第95號（附件4）或第137號（附件三）聯(lián)合國條例規(guī)定的嚴(yán)重程度的影響后，數(shù)據(jù)也是可檢索的。

5.5.不可停用事件數(shù)據(jù)記錄器。

附件4-數(shù)據(jù)元素與格式    

GB/39732-2020《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》  

2022年1月1日起，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB 39732-2020）正式實(shí)施。這意味著，國內(nèi)新生產(chǎn)的乘用車都被要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder）。

根據(jù)國標(biāo)要求GB39732-2020，4.2數(shù)據(jù)記錄要求，EDR記錄的數(shù)據(jù)元素包括橫向/縱向加速度，轉(zhuǎn)向角度，擋位，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置，制動躋板位置，轉(zhuǎn)向信號開關(guān)狀態(tài)，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，定速巡航系統(tǒng)狀態(tài)，自適成巡航系統(tǒng)狀態(tài)，防抱制動系統(tǒng)狀態(tài)，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，車速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等等。