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戴姆勒和沃爾沃?jǐn)y手開發(fā)長(zhǎng)途重卡用新型燃料電池系統(tǒng)，峰值功率350千瓦，功率密度提升30%，氫耗降低20%
2024年6月10日卡車技術(shù)前線消息，戴姆勒卡車（Daimler Truck）和沃爾沃（Volvo）2021年共同成立了一家以電池為中心、以氫為基礎(chǔ)的50:50合資企業(yè)cellcentric，現(xiàn)在該公司最近宣布了一種專門為長(zhǎng)途卡車量身定制的新燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)專為歐洲和北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)。目標(biāo)是在2030年前開始批量生產(chǎn)。
高度集成、緊湊、重量輕的單系統(tǒng)封裝解決方案，峰值功率超過(guò)350千瓦，非常適合歐洲和北美市場(chǎng)的運(yùn)輸要求
NextGen系統(tǒng)設(shè)計(jì)緊湊，凈輸出超過(guò)350千瓦，重量輕，這得益于高度集成的單系統(tǒng)套件解決方案，與當(dāng)前一代BZA150燃料電池相比，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了類似長(zhǎng)途傳統(tǒng)重型卡車的性能，同時(shí)將氫耗降低了20%。
與當(dāng)前一代相比，上述系統(tǒng)的功率密度增加了30%。特別適用于卡車車輛的簡(jiǎn)易集成：系統(tǒng)設(shè)計(jì)和性能使峰值負(fù)載下的廢熱減少了40%，從而大大降低了卡車的冷卻要求——這是一項(xiàng)關(guān)鍵的戰(zhàn)略性產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)。
NextGen的使用壽命約為25000個(gè)工作小時(shí)，其特點(diǎn)是在使用壽命之外具有高度可持續(xù)性。
設(shè)計(jì)緊湊、功率密度更高的燃料電池系統(tǒng)
Cellcentric的下一代燃料電池系統(tǒng)將重型零排放運(yùn)輸能力提升到一個(gè)新的水平。性能特征滿足重型長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸?shù)母咭?，重型長(zhǎng)途卡車對(duì)總擁有成本非常敏感，特別是燃油效率，同時(shí)兼顧續(xù)航里程、耐用性或可靠性。
這些性能特點(diǎn)是為滿足重型長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸?shù)母咭蠖可矶ㄖ频?，重型長(zhǎng)途卡車在各個(gè)方面對(duì)總擁有成本高度敏感，但最重要的是在燃料效率方面，而不影響續(xù)航里程、耐用性或可靠性。在開發(fā)過(guò)程中，還專門考慮了北美的運(yùn)輸要求，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的要求。
2021年Cellcentric成立時(shí)表示計(jì)劃研發(fā)一個(gè)具有多個(gè)動(dòng)力級(jí)別的系統(tǒng)，包括一個(gè)用于重型長(zhǎng)途卡車的具有300kW連續(xù)動(dòng)力的雙系統(tǒng)。另外，其產(chǎn)品也將適用于固定發(fā)電等其他場(chǎng)景。
之前的GenH2 概念卡車氫燃料電池輸出功率300 kW (2x 150 kW)，也即雙堆，而此次的下一代系統(tǒng)號(hào)稱是single system package單系統(tǒng)封裝解決方案。
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