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電機(jī)驅(qū)動(dòng)的NVH問(wèn)題及介紹，電機(jī)噪聲知識(shí)講解
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在結(jié)構(gòu)上增加了諸多新的部件，相較于傳統(tǒng)汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、氣候控制系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)都有了很大的不同。同時(shí)由于背景噪聲的變化而凸顯的路噪、風(fēng)噪及異響等問(wèn)題也較傳統(tǒng)汽車存在差異性：
圖1
而隨著結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的變更，新能源汽車在NVH性能開(kāi)發(fā)過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注和著重解決的問(wèn)題點(diǎn)也與傳統(tǒng)汽車相去甚遠(yuǎn)。
圖2
2012年7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》，到2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。
聲品質(zhì)必要性：
（1）電動(dòng)車的車身結(jié)構(gòu)差異大、本底噪聲趨于降低、噪聲源分布區(qū)域廣、固體聲和空氣聲傳遞途徑要求高；
（2）顧客對(duì)電動(dòng)車的噪聲抱怨已不再是噪聲級(jí)的高低，而是聲品質(zhì)的水平.
電驅(qū)動(dòng)的NVH問(wèn)題將凸顯在以下幾個(gè)方面：
(1)電機(jī)及相關(guān)附件總聲壓級(jí)顯著降低，動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)量級(jí)約為發(fā)動(dòng)機(jī)的1/10，動(dòng)力系統(tǒng)NVH性能有所提升，常見(jiàn)問(wèn)題：定子和轉(zhuǎn)子諧波激勵(lì)，如電機(jī)電機(jī)48階、96階嘯叫。
(2)內(nèi)部噪聲-聲壓級(jí)低30Km/h-100Km/h勻加速，內(nèi)部噪聲比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)車低8dB(A)，聲壓僅為普通內(nèi)燃機(jī)的40% ，在國(guó)際上第一次量化了電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)車的差異（Lavida車身）
(3)內(nèi)部噪聲-頻率成分差異:汽油車感覺(jué)有力量，中低頻動(dòng)感十足，能感受速度的變化；電動(dòng)汽車無(wú)法感知速度變化，缺乏駕駛激情，還會(huì)有煩躁的高頻聲干擾
(4)內(nèi)部噪聲-高頻電磁噪聲
電動(dòng)汽車的高頻噪聲（>1000Hz）所占比例越高，駕駛中給人的感覺(jué)會(huì)越“吵”
(5)助力轉(zhuǎn)向泵的噪聲、空調(diào)噪聲比較明顯
由于受車內(nèi)熱負(fù)荷變化的影響，壓縮機(jī)吸氣口附近產(chǎn)生氣流脈動(dòng)，使壓縮機(jī)振動(dòng)變大，通過(guò)管路傳至乘客艙。吸氣單向閥則可以減小此脈動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲;EHPS電子液壓助力泵通過(guò)其支架安裝在左前輪前方，左縱梁下側(cè)，通過(guò)高壓油管及回油管與轉(zhuǎn)向機(jī)相連轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用EHPS電子液壓助力轉(zhuǎn)向泵，噪聲較大，后改為CEPS。
(6)電動(dòng)汽車的風(fēng)噪和胎噪的問(wèn)題變得突出
(7)內(nèi)部噪聲-電動(dòng)機(jī)和變速器噪聲
(8)聲學(xué)包裝措施：高隔聲性能的擋火墻、聲學(xué)玻璃、雙道密封、聲學(xué)輪罩、帶聲學(xué)功能的車內(nèi)飾材料、等等整車隔吸聲。聲學(xué)包裝方案調(diào)整一般較小，隔吸聲性能基本不變?；陔妱?dòng)車特點(diǎn)，建議增加機(jī)艙及防火墻高頻吸聲性能、提高車身低頻阻隔性能。
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