斯堪尼亞已明確表示歡迎E-NCAP的重型車(chē)輛測(cè)試評(píng)級(jí)計(jì)劃。

據(jù)信C-NCAP也在積極研討開(kāi)展中國(guó)卡車(chē)安全測(cè)試評(píng)級(jí)。

隨著信息公開(kāi)化的發(fā)展，今后的安全與其他功能、特性相關(guān)測(cè)試可能不再局限于強(qiáng)標(biāo)，未來(lái)也許也會(huì)有“懂卡車(chē)帝”組織的測(cè)試，各大卡車(chē)廠家還是應(yīng)該加以關(guān)注，畢竟即關(guān)乎產(chǎn)品安全特性，又關(guān)乎產(chǎn)品美譽(yù)度和銷(xiāo)量。

2024年5月15日，Euro-NCAP卡車(chē)安全計(jì)劃（Truck Safe Programme）發(fā)布首批技術(shù)協(xié)議。

此前，歐洲Euro NCAP于2024年4月24日正式宣布卡車(chē)安全評(píng)級(jí)計(jì)劃（Heavy Truck safety rating tests），這次是相應(yīng)的卡車(chē)安全測(cè)試技術(shù)協(xié)議。

發(fā)布技術(shù)協(xié)議包括：

安全駕駛-測(cè)試協(xié)議

·乘員監(jiān)測(cè)v1.0

·視覺(jué)v1.0    

·車(chē)輛輔助-自適應(yīng)巡航控制v1.0

·車(chē)輛輔助-速度輔助系統(tǒng)v1.0

防撞-測(cè)試協(xié)議

·正面碰撞-卡車(chē)與車(chē)輛v1.0

·正面碰撞-卡車(chē)與易受傷害的道路使用者v1.0

·車(chē)道偏離碰撞v1.0

碰撞后-技術(shù)公告

·救援信息-救援表和救援指南v1.0

Euro-NCAP卡車(chē)安全計(jì)劃

重卡安全安全法規(guī)在快速發(fā)展。

歐洲NCAP的新卡車(chē)安全評(píng)級(jí)計(jì)劃將是該行業(yè)的首個(gè)計(jì)劃，并將使貨運(yùn)行業(yè)的所有利益相關(guān)者能夠識(shí)別和評(píng)估卡車(chē)的安全水平。

2027年，將需要提高操縱方面的主動(dòng)安全要求；到2030年，歐洲NCAP將開(kāi)始對(duì)卡車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試，以鼓勵(lì)更好的被動(dòng)安全保護(hù)。這些車(chē)輛將按行業(yè)進(jìn)行測(cè)試，重點(diǎn)是城市配送、高速公路配送、長(zhǎng)途運(yùn)輸以及翻斗車(chē)和垃圾車(chē)。

評(píng)級(jí)的首次公布將于2024年11月公布。歐洲NCAP計(jì)劃在2024-2025年冬季提供第一組測(cè)試卡車(chē)的結(jié)果。

評(píng)級(jí)方法    

·提供簡(jiǎn)單易懂的安全信息

·與乘用車(chē)、面包車(chē)保持一致性

·評(píng)級(jí)優(yōu)先考慮碰撞預(yù)防，計(jì)劃針對(duì)被動(dòng)安全

·總體評(píng)級(jí)并提供補(bǔ)充信息以強(qiáng)調(diào)適應(yīng)性，例如城市安全和電動(dòng)汽車(chē)

·三年更新周期

測(cè)試協(xié)議范圍及流程

初步評(píng)價(jià)范圍覆蓋

2024年發(fā)布包括安全駕駛和避免碰撞、碰撞后，碰撞保護(hù)（被動(dòng)安全）相關(guān)計(jì)劃在2030年之后實(shí)施。隨著制造商對(duì)測(cè)試的響應(yīng)，需求將不斷發(fā)展變化。

測(cè)試將通過(guò)技術(shù)匹配碰撞事故類(lèi)型，推進(jìn)改善預(yù)防措施。    

測(cè)試涉及技術(shù)領(lǐng)域及時(shí)間計(jì)劃如下表。

其他評(píng)估

直接視野、間接視野、智能速度自適應(yīng)、駕駛員監(jiān)控、安全帶提醒、急救人員的救援信息。        

卡車(chē)測(cè)試流程概覽

包括AEB（對(duì)乘用車(chē)、行人、自行車(chē)、路口）、車(chē)道支持、車(chē)道保持、駕駛員監(jiān)測(cè)、車(chē)速輔助、直接視野、救援信息等。       

基于Haddon矩陣，改編自2026年的乘用車(chē)測(cè)試計(jì)劃，為“城市安全”定義標(biāo)準(zhǔn)，旨在獎(jiǎng)勵(lì)技術(shù)或設(shè)計(jì)能夠解決典型VRU碰撞的車(chē)輛，包括直接和間接視覺(jué)要求解決方案，推廣救援信息Euro Rescue app。        

發(fā)布協(xié)議示例-避免前方碰撞 （卡車(chē)對(duì)行人、騎行人） 

前方碰撞-卡車(chē)對(duì)VRU，Collision Avoidance  Frontal Collisions - Truck-to-Vulnerable Road User

Test Protocol

Implementation November 2024.    

引言

對(duì)歐洲道路交通事故數(shù)據(jù)的分析顯示，在重型貨車(chē)碰撞中，與行人的碰撞占死亡人數(shù)的16%，騎自行車(chē)的占10%。

典型的事故發(fā)生在繁忙的城市環(huán)境中，當(dāng)重型貨車(chē)低速行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)，與行人或騎自行車(chē)的人發(fā)生沖突。

為了支持駕駛員避免與VRU發(fā)生碰撞，車(chē)輛制造商提供了防撞技術(shù)，該技術(shù)可監(jiān)測(cè)道路和交通環(huán)境，并能夠警告駕駛員即將發(fā)生碰撞，支持充分制動(dòng)和/或最終自行停車(chē)。

雖然法規(guī)規(guī)定AEB VRU是2028年新HGV的強(qiáng)制性要求，但歐洲NCAP努力提前加快安裝速度，并推動(dòng)性能改進(jìn)，以確保在廣泛的現(xiàn)實(shí)世界碰撞類(lèi)型中穩(wěn)健有效地運(yùn)行。為此，歐洲NCAP計(jì)劃通過(guò)以下方式建立在監(jiān)管要求的基礎(chǔ)上：    

結(jié)合其他具有挑戰(zhàn)性的現(xiàn)實(shí)世界碰撞場(chǎng)景，包括步行和跑步的成人和兒童行人、騎自行車(chē)的人、偏離重型貨車(chē)中心線的碰撞點(diǎn)以及令人想起城市環(huán)境的視線障礙物

獎(jiǎng)勵(lì)當(dāng)重型貨車(chē)在關(guān)鍵的近側(cè)轉(zhuǎn)彎碰撞中與VRU發(fā)生沖突時(shí)，自動(dòng)干預(yù)以施加制動(dòng)的系統(tǒng)（在這種情況下，法規(guī)只需要信息和警告）

通過(guò)為在更高測(cè)試速度下避免碰撞提供最大獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)更高速度的操作和性能

本協(xié)議規(guī)定了測(cè)試程序，用于以可重復(fù)和可重復(fù)的方式評(píng)估HGV安全評(píng)級(jí)方案的系統(tǒng)性能。         

目錄

為了確?？芍貜?fù)的結(jié)果，推進(jìn)系統(tǒng)和VRU目標(biāo)必須滿足ISO 19206《道路車(chē)輛——目標(biāo)車(chē)輛、易受傷害道路使用者和其他物體的測(cè)試裝置》中詳細(xì)說(shuō)明的要求，以評(píng)估主動(dòng)安全功能：

-第2:2018部分：行人目標(biāo)要求（僅限鉸接目標(biāo)）

-第4:2018部分：自行車(chē)目標(biāo)要求

EPT和EBT設(shè)計(jì)用于與以下類(lèi)型的傳感器配合使用：

-雷達(dá)（24和76至81 GHz）

-激光雷達(dá)

-照相機(jī)

-超聲波傳感器

測(cè)試場(chǎng)地要求    

周?chē)沫h(huán)境

進(jìn)行測(cè)試時(shí)，不得有其他車(chē)輛、公路基礎(chǔ)設(shè)施、障礙物（測(cè)試場(chǎng)景中詳細(xì)說(shuō)明的情況除外）、其他物體或人員突出到測(cè)試表面上方，從而可能導(dǎo)致以下范圍內(nèi)的傳感器測(cè)量異常：

-在測(cè)試的整個(gè)持續(xù)時(shí)間期間VUT測(cè)試路徑的任一側(cè)5m，并且當(dāng)測(cè)試結(jié)束時(shí)在VUT前方20m的縱向距離內(nèi)，

-圍繞VRU目標(biāo)的半徑為2m的圓，以及

-VUT幾何中心和VRU目標(biāo)周?chē)鷪A之間的視軸，如圖6-2所示。

成年人遠(yuǎn)前側(cè)方跑過(guò)場(chǎng)景    

兒童從乘客側(cè)前方跑動(dòng)，有車(chē)輛遮擋    

騎車(chē)人乘客側(cè)場(chǎng)景    

注意：以上僅為協(xié)議部分內(nèi)容摘介，僅供參考。其實(shí)就是AEB測(cè)試的一部分，分成了對(duì)車(chē)對(duì)人兩個(gè)測(cè)試協(xié)議。