分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則是電動(dòng)汽車中的一種新型電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，它具有傳動(dòng)鏈短、結(jié)構(gòu)緊湊以及改善輪胎附著力分配與驅(qū)動(dòng)效率等優(yōu)勢(shì)，能夠大幅提高電動(dòng)汽車整車綜合性能與能源利用率。

2023年以來，分布式電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展迅猛，目前已被普遍認(rèn)為是未來電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的解決方案。

輪邊驅(qū)動(dòng)和輪轂驅(qū)動(dòng)是分布式驅(qū)動(dòng)的兩條重要技術(shù)路線。顧名思義，輪邊驅(qū)動(dòng)主要是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于輪胎附近，然后通過半軸（驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于簧上）或減速箱（驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于簧下）與輪胎相連；而輪轂驅(qū)動(dòng)則是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接嵌入車輪內(nèi)，通過直驅(qū)或行星減速箱的方式驅(qū)動(dòng)車輪。

由于輪轂電機(jī)、輪邊電機(jī)及傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有機(jī)組合，出現(xiàn)了多種布置方案：

今天小編為大家盤點(diǎn)當(dāng)下市場(chǎng)分布式電驅(qū)動(dòng)的“活躍分子”：

01#  奧迪——ATA250

其實(shí)ATA250出現(xiàn)時(shí)間相當(dāng)早，是首個(gè)在BEV平臺(tái)上量產(chǎn)使用的電氣解耦型分布式輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過分別控制兩側(cè)的電機(jī)來實(shí)現(xiàn)精確的輪速控制，同時(shí)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。盡管這是奧迪幾年前就已經(jīng)推出的初代電機(jī)，但是其半軸法蘭連接結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為當(dāng)下許多電機(jī)（尤其是雙電機(jī)電橋）的模板，這里列出僅為后文部分例子提供參考。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  400V

?  水冷

?  276kW （138kW x 2）

?  5500Nm（2750Nm x 2）

02#  舍弗勒——800V碳化硅分布式驅(qū)動(dòng)電橋

作為舍弗勒在2023年亮相，主打高性能應(yīng)用的產(chǎn)品，該電橋系統(tǒng)由雙電機(jī)、雙電控，以及分布于兩側(cè)的級(jí)聯(lián)式行星排減速器組成，能夠提供超過8000Nm的輪端扭矩和高達(dá)600kW峰值功率。

此外，整個(gè)電橋系統(tǒng)重量只有120kg，使系統(tǒng)的扭矩密度和功率密度分別高達(dá)67Nm/kg和5kW/kg。

為了滿足極致性能要求，該電橋還配備了舍弗勒直接槽內(nèi)冷卻定子技術(shù)和碳纖維轉(zhuǎn)子技術(shù)，使搭載該電橋的整車能夠?qū)崿F(xiàn)超過30次的連續(xù)百公里加速和超過300km/h的最高車速。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  半軸法蘭連接

?  800V

?  SiC

?  600kW (300kW x 2)

?  8000Nm（4000Nm x 2）

03#  馬瑞利——PP600 Dual-Motor eAxle

馬瑞利2023年上海車展上推出的高性能1000V雙電機(jī)電橋設(shè)計(jì)輕便，非常緊湊，功率密度高達(dá)6.7kW/kg，是普通電橋的2倍以上，在全球名列前茅。

該方案同時(shí)支持扭矩矢量和增壓充電等高級(jí)功能，提供賽車級(jí)駕駛體驗(yàn)。雙電機(jī)的設(shè)計(jì)能夠平替單電橋包絡(luò)，大幅縮短整車開發(fā)時(shí)間和成本。此外，馬瑞利的雙電機(jī)電橋解決方案兼容各類充電樁，解決充電痛點(diǎn)，還能在冬季主動(dòng)預(yù)熱電池包。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  半軸法蘭連接

?  SiC

?  780kW @ 920V (380kW x 2)

?  7400Nm（3700Nm x 2）

04#  匯川——分布式電驅(qū)動(dòng)

匯川技術(shù)在2023年推出了分布式電驅(qū)總成，可適用于新能源高性能車、越野車、中大型SUV等車型，集成雙電機(jī)、雙電控，Y向尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊，取消機(jī)械差速器，具備電子差速，智能扭矩分配功能，兼容400V/800V，輪端峰值功率大于400kW，峰值扭矩6000-8000Nm。值得注意的是，匯川巧妙利用控制器的布置空間放下了油冷器，整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)的外包絡(luò)更規(guī)整

系統(tǒng)參數(shù)：

?  半軸法蘭連接

?  800V

?  >400kW

?  6000-8000Nm

05#  盤轂——多種類分布式電驅(qū)動(dòng)

2023年亮相的盤轂PDS100K輪轂電驅(qū)動(dòng)解決方案采用軸向磁通電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)，單電機(jī)體積和重量比普通徑向電機(jī)減少50%左右，可以非常輕松地布置在19寸輪轂當(dāng)中，不僅能大大減少簧下質(zhì)量，而且可以預(yù)留更多空間進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置。從實(shí)際參數(shù)表現(xiàn)來看，PDS100K輪轂電驅(qū)動(dòng)解決方案的峰值功率達(dá)到100kW，系統(tǒng)總重僅為34Kg（不含輪轂軸承及制動(dòng)器）；同時(shí)，規(guī)劃輪端最大輸出轉(zhuǎn)矩達(dá)到3870N·m,可全面滿足適配車型的各種工況需求。

系統(tǒng)參數(shù)：

? 540V-760V

? 3870Nm

? 1000-1500rpm

? 油冷/水冷

此外，盤轂還開發(fā)了包括ICD150K雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)總成、PDS300DM分布式三合一電驅(qū)動(dòng)等產(chǎn)品，囊括了許多應(yīng)用環(huán)境。

系統(tǒng)參數(shù)：

? 100kg

? 2114Nm( 1057Nm x 2）

? 120kw( 60kw x 2）

06# 比亞迪——易四方分布式電驅(qū)動(dòng)

比亞迪高端車型仰望所搭載的易四方技術(shù)平臺(tái)通過其獨(dú)特的四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅提供了強(qiáng)大的動(dòng)力和加速性能，還實(shí)現(xiàn)了在各種復(fù)雜場(chǎng)景下對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的精準(zhǔn)控制，包括但不限于原地旋轉(zhuǎn)、敏捷轉(zhuǎn)向等創(chuàng)新功能。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)行業(yè)中，易四方分布式電驅(qū)動(dòng)可以稱得上是最為成熟的應(yīng)用。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  220~240kw（單電機(jī)）

?  230~420Nm

?  20500rpm

?  最高效率97.7%

07#  奇瑞——雙電機(jī)平行軸分布式驅(qū)動(dòng)

奇瑞全新研發(fā)的集成化設(shè)計(jì)分布式電驅(qū)在今年北京車展上首次亮相，其采用800V SiC技術(shù)，電機(jī)效率超過97.5，峰值功率高達(dá)400-500kW，輪端峰值扭矩6500-9600Nm可選，其在擁有極致性能的同時(shí)也可憑借智能扭矩矢量分配系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，應(yīng)對(duì)全地形場(chǎng)景。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  400kW-500kW

?  6000Nm~9600Nm

?  22000rpm

08#  吉利-前驅(qū)雙電機(jī)平行軸分布式電驅(qū)動(dòng)

吉利旗下的極氪001 FR前橋電機(jī)采用了雙平行電機(jī)布置，讓動(dòng)力和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)互不侵犯空間，這也是為什么四臺(tái)電機(jī)能夠裝進(jìn)極氪001這樣一臺(tái)家用車，還不影響車內(nèi)空間的原因。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  120kg

?  前軸155kW×2

?  后軸310kW×2

?  930kW

?  20620rpm

09#  精進(jìn)電動(dòng)——雙電機(jī)同軸分布式電驅(qū)動(dòng)

精進(jìn)在今年的北京車展上帶來了540kW雙電機(jī)同軸分布式六合一電驅(qū)動(dòng)（左圖）和302kW雙電機(jī)平行軸分布式七合一電驅(qū)動(dòng)（右圖）。

其中，540kW雙電機(jī)同軸分布式六合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值扭矩8000Nm，系統(tǒng)峰值功率540kW，系統(tǒng)峰值效率93.8%。

而302kW雙電機(jī)平行軸分布式七合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值扭矩6990Nm，系統(tǒng)峰值功率302Nm，系統(tǒng)峰值效率94.5%，電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速20000rpm，分布式構(gòu)型，配備“雙穩(wěn)態(tài)差速鎖”。

10#  綠傳——1DEP-235-01

綠傳在今年亮相了分布式電驅(qū)動(dòng)總成1DEP-235-01，1DEP分布式電驅(qū)動(dòng)總成集成了高速油冷扁線電機(jī)、大速比單擋減速器，通過對(duì)稱式集成方案，形成可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)每個(gè)車輪的分布式二合一電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。擁有高功率密度、高扭矩、高轉(zhuǎn)速輸出特性，可匹配高性能獨(dú)立四驅(qū)電動(dòng)汽車。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  600V

?  300/113kW

?  470/166Nm

?  18400/6500rpm

? ≥94.2%

11#  華為——分布式四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)

華為的分布式四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，在車輛操控方面，通過控制每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向變化，輕松實(shí)現(xiàn)原地掉頭功能。分布式驅(qū)動(dòng)通過每輪一個(gè)電機(jī)，真正意義上實(shí)現(xiàn)了對(duì)每個(gè)車輪的獨(dú)立控制，能實(shí)現(xiàn)ms級(jí)、Nm級(jí)轉(zhuǎn)速和扭矩精準(zhǔn)控制。而且四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)可以大幅度降低過彎半徑，在出庫(kù)場(chǎng)景中，減少出庫(kù)半徑，在極小的空間范圍實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)。

四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)由于左右輪的扭矩和轉(zhuǎn)速獨(dú)立控制，可以為整車提供額外橫擺加速度，雨雪天氣過彎打滑路況時(shí)為整車提供橫擺力矩，修正車輛過彎軌跡，平穩(wěn)過彎。

12#  長(zhǎng)安——高壓中央分布式帶你驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

長(zhǎng)安的供應(yīng)商青山工業(yè)在今年的北京車展上展出了高壓中央分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)扭矩矢量分配，薄膜電容與功率器件一體化灌封。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  206kW/400kW，

?  22000rpm，

?  7600Nm，

?  減速器速比11.876，

?  135kg

?  800V

?  效率92.58%

13# Rivian——雙電機(jī)分布式

Rivian是美國(guó)一家電動(dòng)汽車廠商，創(chuàng)辦于2009年，總部在加州埃爾文，專注于電動(dòng)皮卡車Rivian R1T和電動(dòng)SUV Rivian R1S。2023年上半年，Rivian營(yíng)收達(dá)到了17.82億美元，在產(chǎn)能與交付方面，2023年第二季度Rivian生產(chǎn)了13,992輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)218%。Rivian在美國(guó)本土影響力日趨強(qiáng)盛。

去年發(fā)布的新Rivian R1T前后軸均配置分布式電驅(qū)，構(gòu)成四輪四驅(qū)，屬于中央分布式構(gòu)型。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  前驅(qū)：總輸出309kW、560Nm，

?  后驅(qū)：總輸出313kW、671Nm。