1、什么是適航？

適航，又稱為“適航性”。適航二字拆開來看就是合適的“適”與航行的“航”，顧名思義，“適航”指航空器適合于在空中航行。適航是指航空器/飛行器及其部件、子系統(tǒng)在設(shè)計、制造、維護(hù)和操作過程中符合特定的安全標(biāo)準(zhǔn)和性能要求，確保航空器始終處于保持符合其型號設(shè)計和始終處于安全可用狀態(tài)，是為了保障飛行安全，針對民用航空器提出的一種“最低安全要求”。適航是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)，對飛機的設(shè)計、研制、運營、維修都有很大影響，需通過航空器全壽命周期內(nèi)的設(shè)計、制造、試驗、使用、維護(hù)和管理的各個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)和保持。民用飛機最重要的是安全，那么為了判斷飛機是否安全，就需要通過立法由政府進(jìn)行適航審定。適航審定是飛行器投入商業(yè)運營前必須通過的一系列測試和審查。只有通過了適航認(rèn)證，飛行器才能合法地進(jìn)行商業(yè)運營或私人飛行。

2、適航審定/適航管理

適航審定/認(rèn)證是航空器進(jìn)入市場和進(jìn)行商業(yè)運營的前提條件。不同國家和地區(qū)可能有不同的適航標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證流程，制造商和運營商需要根據(jù)所在地或目標(biāo)市場的要求來獲取相應(yīng)的適航證書。CAAC即中國民用航空局，歸交通運輸部管理，是中國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局（這個有點繞口，但沒寫錯）。FAA即美國聯(lián)邦航空管理局，是美國運輸部下屬、負(fù)責(zé)民用航空管理的機構(gòu)。EASA即歐洲航空安全局，是歐盟在民用航空安全領(lǐng)域的監(jiān)管機構(gòu)，負(fù)責(zé)制定和執(zhí)行航空安全標(biāo)準(zhǔn)，確保歐盟內(nèi)部及參與國的航空器符合安全要求適航審定流程通常包括以下幾個階段：

 1）設(shè)計階段：制造商需要確保設(shè)計滿足適航標(biāo)準(zhǔn)。有些人錯誤的認(rèn)為設(shè)計階段與適航審定無關(guān)是不對的，適航審定也會審核設(shè)計階段的設(shè)計文件（設(shè)計報告、設(shè)計模型等），實驗數(shù)據(jù)。

  2）制造階段：在生產(chǎn)過程中，制造商必須遵循設(shè)計規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量。需要保留制造階段的各類資料，如工藝文件，質(zhì)檢報告，超差單，零部件修正記錄等，以備適航審查。

  3）測試階段：航空器或部件需要通過一系列的地面和飛行測試，以證明其性能和安全性。測試階段包括實驗室測試、地面測試和飛行測試，以及各類演示?？梢宰孕薪嶒炇覝y試，但可能會有較高成本和專業(yè)測試員工需求。最好是找第三方測試機構(gòu)（如廣電計量）來進(jìn)行測試并提供檢測報告，節(jié)省實驗設(shè)備投入和測試人員培養(yǎng)，實測數(shù)據(jù)也更具我信服力，容易獲得適航認(rèn)可。

 4）審定/認(rèn)證階段：制造商向民航管理機構(gòu)提交申請，進(jìn)行符合性審查和型號合格、生產(chǎn)合格和單機適航認(rèn)證。適航審定/認(rèn)證是個復(fù)雜而耗時的過程，如果前面基礎(chǔ)工作沒做好，也是很容易引起反復(fù)的過程！

 5）維護(hù)和運營：獲得適航認(rèn)證后，航空器的運營者需要遵守維護(hù)和運營規(guī)定，以保持其適航狀態(tài)。這是持續(xù)適航的概念。

 適航管理是一個涵蓋飛機從設(shè)計、制造、測試、認(rèn)證到運營的整個生命周期的綜合性管理過程。它確保飛機滿足特定的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，以保障乘客、機組人員和地面人員的安全。

適航管理的主要內(nèi)容包括：

1）適航標(biāo)準(zhǔn)制定：制定或遵循國家和國際的適航標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，如國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和建議做法。

2）設(shè)計和制造監(jiān)督：監(jiān)督飛機的設(shè)計和制造過程，確保所有設(shè)計和制造活動符合適航標(biāo)準(zhǔn)。這過程要求主機廠和主要供應(yīng)鏈廠商的通力合作，以確保生產(chǎn)的零部件、系統(tǒng)、整機復(fù)合適航要求。

3）測試和驗證：進(jìn)行地面和飛行測試，驗證飛機的性能、結(jié)構(gòu)完整性和系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計要求和適航標(biāo)準(zhǔn)。

 4）適航認(rèn)證：向適航管理機構(gòu)申請適航認(rèn)證，包括型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和適航證（AC）等。

 5）持續(xù)適航監(jiān)督：飛機投入運營后，持續(xù)監(jiān)督其適航狀態(tài)，包括定期檢查、維護(hù)和修理，確保飛機始終符合適航標(biāo)準(zhǔn)。

 6）飛行員和維修人員培訓(xùn)：確保飛行員和維修人員接受適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，以安全地操作和維護(hù)飛機。

7）風(fēng)險管理：識別和管理與飛機運營相關(guān)的風(fēng)險，包括安全風(fēng)險和性能風(fēng)險。

8）事故和事件調(diào)查：在發(fā)生事故或事件時，進(jìn)行調(diào)查以確定原因，并采取必要的措施以防止類似事件再次發(fā)生。

9）法規(guī)更新和合規(guī)性：隨著技術(shù)的發(fā)展和法規(guī)的更新，適航管理需要不斷適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)和要求，確保飛機的持續(xù)合規(guī)性。

適航管理是一個持續(xù)的過程，需要制造商、航空公司、維修組織和適航管理機構(gòu)之間的密切合作，以確保飛機在整個生命周期內(nèi)的安全性和可靠性。

適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，政府適航部門在制定各種最低安全性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計、制造、使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。涵蓋了民用航空器的設(shè)計、制造、使用和維修等各個環(huán)節(jié)。適航管理的核心目的是通過科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理，確保航空器的安全性和物理完整性。

從適航管理的階段來分，分為初始適航管理和持續(xù)適航管理。

初始適航管理是在民用航空器交付使用之前，適航主管部門依據(jù)適航規(guī)章和程序，對其設(shè)計和制造所進(jìn)行的航空器型號合格審定和生產(chǎn)許可審定，確保民用航空器和民用航空器部件的設(shè)計、制造是按照適航主管部門的規(guī)定進(jìn)行的。初始適航管理是對設(shè)計、制造過程和結(jié)果的控制，以頒發(fā)型號合格證（即TC證）、生產(chǎn)許可證（即PC證）和適航證（即AC證）為主要管理內(nèi)容。

持續(xù)適航管理是在指在航空器投入運營后，為確保其始終符合適航標(biāo)準(zhǔn)和安全要求所進(jìn)行的一系列管理活動。持續(xù)適航管理是對使用、維修的控制，涉及航空器的運營、維護(hù)、修理、改裝和監(jiān)督等方面，目的是保持航空器的安全性和可靠性。

持續(xù)適航管理

初始適航管理與持續(xù)適航管理并非是完全割裂的兩個過程，實際上二者相輔相成，貫穿航空器全生命周期的管理過程。也有人將初始適航分為初始適航和適航符合性驗證兩個階段，再加上持續(xù)適航。整個適航過程分為初始適航、適航符合性驗證和持續(xù)適航。這樣劃分是強調(diào)適航符合性驗證的重要性，避免出現(xiàn)適航問題。

3、C919適航

香港《南華早報》6月24日引述知情人士消息稱，歐洲航空安全局（EASA）代表團(tuán)將于7月初抵達(dá)中國進(jìn)行實地檢查，并正式開啟對C919的認(rèn)證程序。據(jù)知情人士透露，來自EASA的官員和技術(shù)人員將參與C919的飛行模擬，與其設(shè)計團(tuán)隊交換意見，并與中國民用航空局（CAAC）代表會面。據(jù)悉，EASA代表團(tuán)還將有“充分的機會”進(jìn)行詳細(xì)檢查，包括登機近距離觀察，以及參觀制造商中國商飛的裝配線。這意味著C919距離獲得歐盟航空安全機構(gòu)的適航認(rèn)證更近了一步。

如C919是我國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，其最大載客量192人、最長航程5555公里，并于2022年9月29日，中國商飛獲得了中國民航局向頒發(fā)的C919飛機型號合格證（TC證），標(biāo)志著C919具備了進(jìn)入市場運營的安全資質(zhì)，這將代表中國商飛有機會與美國波音和歐洲空客同臺競爭，改變中國在民用商業(yè)飛機上的不利局面！

中國民航局向中國商飛頒發(fā)C919飛機型號合格證（2022年9月29日）

C919適航歷程回顧：

2011年04月18日，C919首次型號合格審定委員會會議召開，C919進(jìn)入正式適航審查階段

2012年12月04日，C919飛機七大部件之一“復(fù)合材料后機身部段”強度研究靜力疲勞試驗完成

2013年12月30日，C919項目系統(tǒng)驗證工作啟動，鐵鳥試驗臺投用

2013年12月31日，C919項目首架機頭在成飛下線

2015年02月11日，C919首架機后機身后段完成制造并通過適航審查，正式交付中國商飛公司

2015年11月2日，C919在正式總裝下線。C919首架機機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成

2016年04月18日，C919通過首飛放飛評審，5月5日完成首飛

2016年11月10日，C919-101架機正式開展后續(xù)試飛取證試驗工作

2020年11月27日，中國民航上海適航審定中心簽發(fā)C919項目首個型號檢查核準(zhǔn)書，C919飛機進(jìn)入審定試飛階段

2022年09月29日，C919完成全部適航審定工作，獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證（TC證）