歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）將測試新型車道保持系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能對卡車無意間偏離車道時發(fā)出警告，還能通過主動操控阻止其發(fā)生。（Euro NCAP）

新推出的卡車安全評級測試旨在模擬現(xiàn)實世界的碰撞場景，并鼓勵OEM采用避撞技術，并改善駕駛員視野。

歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）透露了正在籌備的新卡車安全評級的部分內容，以及打算如何測試卡車性能并設定基準。在今年四月于德國慕尼黑舉行的NCAP24世界大會上，Euro NCAP向國際道路安全專家發(fā)表了這一聲明，并表示此舉旨在減輕重型卡車對道路安全的影響。根據(jù)其援引的數(shù)據(jù)，卡車僅占歐盟道路車輛的3%，卻造成了近15%的道路死亡事故。

Euro NCAP認為，AEB 可以更有效地幫助減少卡車追尾時的死亡人數(shù)。（Euro NCAP）

Euro NCAP表示，新推出的評級測試將在深度和執(zhí)行速度兩方面超越當前的歐盟卡車安全法規(guī)。該機構的目標是推動創(chuàng)新并加速主動安全技術的采用，如自動緊急制動（AEB）和車道保持系統(tǒng)（LSS），同時平衡歐洲各商用車市場的需求。

“這是Euro NCAP卡車安全評級測試史上的重要時刻，”Euro NCAP秘書長Michiel Van Ratingen在NCAP24大會上表示?！癊uro NCAP規(guī)定卡車需要進一步配備救生技術，特別是與避撞、視野和碰撞后救援相關的技術。此次在慕尼黑宣布的協(xié)議將于2024年5月正式發(fā)布，標志著過去十年為乘用車開發(fā)的經典測試方法將為設計更安全的未來重型卡車提供指導。”

新評級基于Euro NCAP的輕型商用車安全方案開發(fā)而成。所有協(xié)議和要求都由Euro NCAP的成員與測試機構合作制定，并通過了制造商的審核。

Euro NCAP決定在評級正式發(fā)布前公開展示程序和要求，以鼓勵行業(yè)關注并采取相應措施，Van Ratingen表示。一些主要的供應商和汽車制造商已在NCAP24上展示了其最新的先進安全技術，包括DAF、斯堪尼亞、沃爾沃和采埃孚。

“在過去一年間，我們與汽車制造商密切合作開發(fā)測試，并向歐洲各地的不同利益相關者進行了咨詢，其中包括分銷商、運輸公司、保險公司、市政府、立法機構和道路規(guī)劃機構，以全面理解提高卡車和道路安全的復雜性，”Euro NCAP戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)Matthew Avery在一份聲明中表示?！拔磥淼目ㄜ嚢踩u級將激勵行業(yè)進一步提升卡車在城市和高速公路上的安全表現(xiàn)，并同時優(yōu)化運營安全和成本。我們的目標是推行所有類型車輛安全方面的最佳實踐，而不僅僅是達到最低標準?！?

1  測試模擬現(xiàn)實世界

卡車事故的具體情況往往因道路環(huán)境（城市或高速公路）以及碰撞對象（乘用車或弱勢道路使用者）而異。據(jù)Euro NCAP稱，卡車與弱勢道路使用者之間的事故目前占歐盟所有死亡事故的25%。新測試旨在模擬現(xiàn)實世界的碰撞，并鼓勵制造商安裝避撞技術和改善駕駛員視野。Euro NCAP表示未來還將進一步擴展該測試，以納入碰撞保護的相關內容。

“為提高卡車和道路兩方面的安全性，我們需要采取整體式的方法：從駕駛員行為和監(jiān)控到道路基礎設施，從采用目前用于乘用車的輔助駕駛技術，再到研究卡車的結構及其在事故中的表現(xiàn)，”瑞典道路運輸公司協(xié)會的Ulric L?ngberg表示?！拔覀冊皆缯J識到卡車上的安全技術落后于乘用車，就能越早降低卡車的致命事故數(shù)量?！?

沃爾沃的側向防撞安全系統(tǒng)在卡車的兩側各安裝了一個雙雷達，當其他道路使用者進入盲點區(qū)域時，雷達就會檢測到。（Euro NCAP）

今后，測試要求還將根據(jù)制造商提供的反饋不斷完善。Euro NCAP的卡車安全路線圖包括從2027年開始增加主動安全操作要求，并從2030年開始對卡車進行碰撞測試，以進一步加強被動安全保護。測試劃分不同行業(yè)，并重點關注城市配送、高速公路配送、長途運輸、翻斗車和垃圾車等車輛類型。Euro NCAP表示，第一版評級將于2024年11月發(fā)布。

Euro NCAP的Avery表示，新的卡車安全評級測試將是該行業(yè)的首次嘗試，旨在幫助貨運行業(yè)的所有利益相關者正確識別和評估卡車的安全水平?！斑@不僅將提升駕駛員的安全性，還將為那些投資最安全車輛的運營商創(chuàng)造機會，無論對于保險公司還是貨運公司，該方案都將產生吸引力”。“Euro NCAP致力于通過打造一個安全市場，鼓勵制造商和供應商進一步開展創(chuàng)新，并隨著評級的發(fā)展不斷提升安全效益。”

MAN的TGX卡車用一個較小的攝像監(jiān)控系統(tǒng)（或稱eMirror）取代了實際的后視鏡，該系統(tǒng)視野更大，圖像失真更少。（Euro NCAP）

Euro NCAP正在評估的關鍵安全技術包括智能速度適應（ISA），該技術能夠使用攝像頭和GPS地圖自動讀取限速信息并控制車輛速度。此外還有攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)（即電子后視鏡），這種系統(tǒng)不僅能夠提供極為寬闊的視野，且圖像失真度也優(yōu)于傳統(tǒng)后視鏡，此外還可以集成盲點信息和預警系統(tǒng)。

Euro NCAP指出，另一項重要技術是弱勢道路使用者自動緊急制動（AEB VRU）系統(tǒng)，它可以預防三分之一的重卡與行人之間的碰撞事故。這些系統(tǒng)融合了攝像頭和雷達數(shù)據(jù)，能夠檢測到橫穿的行人、騎行者和滑板車騎行者，并向駕駛員發(fā)出警告或自動剎車。Euro NCAP希望所有制造商都能安裝AEB VRU技術，但也指出，目前只有一家卡車制造商已將該系統(tǒng)投入生產。

斯堪尼亞對Euro NCAP的安全測試方法表示贊賞，該方法最初側重于避免碰撞和駕駛員視覺系統(tǒng)。主動安全要求將會提高，被動安全保護的碰撞測試將在未來的迭代中進行。（Euro NCAP）

斯堪尼亞發(fā)表聲明支持Euro NCAP的新重型卡車安全測試系統(tǒng)。斯堪尼亞卡車可持續(xù)運輸負責人Jacob Th?rn?表示：“我們將Euro NCAP的倡議視為我們開發(fā)過程中的一個新穎且有趣的方面。評估卡車的安全功能比評估乘用車要復雜得多。重型卡車種類繁多，而且設計目的各不相同。Euro NCAP從小規(guī)模開始測試并在后續(xù)過程中不斷學習的做法是明智的?！?