據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年6月底，全國汽車保有量達(dá)3.45億輛，新能源汽車2472萬輛，龐大的汽車出行規(guī)模，對車輛安全性提出了更高要求。

汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)是我國被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，碰撞安全技術(shù)是駕乘人員重要的生命屏障和安全防線，碰撞試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新是推動(dòng)碰撞安全技術(shù)的關(guān)鍵。隨著對道路交通事故的深入研究以及新能源電動(dòng)汽車的快速推廣，碰撞安全試驗(yàn)項(xiàng)目也由正碰、側(cè)碰、尾碰擴(kuò)展到柱碰、兩車對碰、翻滾、側(cè)面柱碰、電安全測量、電池包托底等試驗(yàn)，評價(jià)對象也從對車內(nèi)駕乘人員保護(hù)，延伸到車內(nèi)外所有人員甚至物體的防護(hù)。

汽車碰撞試驗(yàn)

1、汽車碰撞安全規(guī)程-NCAP

最早的汽車碰撞測試來自美國國家公路交通安全管理局（NHTSA，National Highway Traffic Safety Administration），該機(jī)構(gòu)于1979年發(fā)布了新車安全評鑒計(jì)劃（NCAP，New Car Assessment Program），計(jì)劃中規(guī)定了一項(xiàng)汽車碰撞測試，測試結(jié)果用于鼓勵(lì)汽車制造商生產(chǎn)更安全的汽車。20世紀(jì)90年代末期，歐洲（Euro-NCAP）、日本（J-NCAP）、澳大利亞（A-NCAP）及韓國（Korea-NCAP）等也先后組建了自己的NCAP體系；2006年，中國汽車技術(shù)研究中心正式提出C-NCAP。

汽車安全法規(guī)是指車輛在所銷售地區(qū)必須滿足當(dāng)?shù)氐臏?zhǔn)入法規(guī)，由各國/地區(qū)的立法機(jī)關(guān)設(shè)立，除推標(biāo)外，都是強(qiáng)制且必須達(dá)成的汽車安全的底線要求。針對不同的汽車部位和碰撞位置，歐洲、美國、聯(lián)合國和中國主要安全法規(guī)如下圖。

歐洲、美國、聯(lián)合國和中國的主要汽車安全法規(guī)

2、汽車碰撞安全試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

汽車安全自汽車誕生以來一直都是車主和汽車企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的課題，2006年，中國新車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)的發(fā)布，開創(chuàng)了汽車安全性能從1星到5星+的評定，各大汽車廠開始積極參與測評。

隨著國家對道路交通事故研究的深人，整車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也在逐步地完善。至2024年，C-NCAP發(fā)展的十八年是中國汽車安全技術(shù)不斷提升到國際先進(jìn)水平，也是企業(yè)的產(chǎn)品安全理念和汽車用戶安全體驗(yàn)不斷提升的十八年。

C-NCAP發(fā)展歷程

國內(nèi)第三方檢測機(jī)構(gòu)在充分考慮中國道路交通事故實(shí)際的基礎(chǔ)上，分別牽頭建立和開展了“中國都價(jià)規(guī)程”(C-NCAP)和“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”(C-ASI)車輛安全評價(jià)體系，針對燃油車、新能源汽車燃油車、新能源汽車燃油車、新能源汽車的國家整車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及評價(jià)準(zhǔn)則如下：

· GB 20071-2006  汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)

· GB 20072—2006  乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求

· GB/T 20913—2007  乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)

· GB 11557—2011  防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定

· GB 11551—2014  乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)

· GB/T37337—2019  汽車側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)

· GB 18384—2020  電動(dòng)汽車安全要求

3、汽車碰撞試驗(yàn)分類

整車碰撞安全試驗(yàn)采用彈射原理，配備相應(yīng)的試驗(yàn)系統(tǒng)，在專業(yè)試驗(yàn)室內(nèi)實(shí)車模擬各類典型道路交通事故工況。

整車碰撞安全試驗(yàn)是對車身結(jié)構(gòu)以及約束系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證的有效手段，通過分析車身結(jié)構(gòu)約束系統(tǒng)、假人及電池包等試驗(yàn)后數(shù)據(jù)，來評價(jià)汽車發(fā)生碰撞時(shí)對車內(nèi)外人員及物體的防護(hù)性能?，F(xiàn)階段整車碰撞安全試驗(yàn)主要分為車與固定壁障、車與移動(dòng)壁障以及車對車碰撞試驗(yàn)。

（1）車與固定壁障碰撞試驗(yàn)

車與固定壁障碰撞試驗(yàn)的核心為評價(jià)試驗(yàn)車輛對車內(nèi)乘員的保護(hù)。主要場景有:正面 100% 剛性墻壁障、30°傾斜剛性障、40% 偏置可變形蜂鋁壁障、鉆卡剛性壁章、25%小偏置剛性障、10%偏剛性障、正面柱剛性壁障以及側(cè)面柱剛性壁障碰撞試驗(yàn)。

（2）車與移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)

試驗(yàn)主要考察車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)、約系統(tǒng)、油箱、相容性、電池包的安全性能。主要場景包括側(cè)微移動(dòng)壁障碰撞、正面移動(dòng)壁障碰撞、追尾移動(dòng)壁障碰撞。

（3）車對車碰撞試驗(yàn)

車對車碰撞試驗(yàn)主要采集車輛沖擊力的傳遞路徑、吸能零部件的變形、車輛標(biāo)定階段的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，同時(shí)考核車輛的相容性。此試驗(yàn)工況分為0°和多角度等多種模式，更大程度模擬了真實(shí)事故，體現(xiàn)出車輛實(shí)際安全性能。

4、新能源汽車整車帶電碰撞的必要性

電動(dòng)汽車碰撞后電安全一直是研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域，2015年我國發(fā)布了GB/T31498—2015《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》并納入工信部公告管理。

傳統(tǒng)燃油汽車碰撞安全主要關(guān)注碰撞后由于物理擠壓和慣性沖擊導(dǎo)致的乘員傷害。

電動(dòng)汽車由于動(dòng)力電池和高壓電氣系統(tǒng)的存在，重點(diǎn)關(guān)注碰撞后電路短路、人員觸電、電解液泄露甚至起火爆炸等風(fēng)險(xiǎn)。

碰撞安全試驗(yàn)可以在整車級試驗(yàn)中模擬新能源汽車在實(shí)際場景的安全性能，既能充分驗(yàn)證動(dòng)力電池在極端碰撞后的安全表現(xiàn)，也能充分體現(xiàn)該車型對車內(nèi)乘員安全的防護(hù)能力。對于電動(dòng)汽車而言，不同類型的車輛需要采用的電安全措施并不一樣。

隨著新能源汽車的普及以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車安全也進(jìn)一步擴(kuò)展到了新的領(lǐng)域和場景，汽車行業(yè)和消費(fèi)者對C-NCAP提出了更高的要求和期待。

5、總結(jié)

近年來，碰撞安全技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)逐漸從碰撞階段擴(kuò)展到了臨撞、危險(xiǎn)臨近和異常行駛階段，且安全技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出集成化、智能化和系統(tǒng)化趨勢。隨著汽車智能化程度的提高各種安全子系統(tǒng)不斷增多。被動(dòng)安全和主動(dòng)安全集成和融合的趨勢也是不可避免的，并將影響到車輛的安全性設(shè)計(jì)領(lǐng)域。未來試驗(yàn)方法和試驗(yàn)設(shè)備都將經(jīng)歷被動(dòng)安全與主動(dòng)安全集成和深度融合所帶來的技術(shù)革命，跟隨新的安全技術(shù)同步創(chuàng)新和發(fā)展，應(yīng)對AI智能時(shí)代和第四次工業(yè)革命帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。