碰撞試驗是檢測汽車安全性能的重要方法，碰撞安全性能是車內(nèi)乘員重要的保護(hù)屏障，碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)是汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成，碰撞試驗技術(shù)的發(fā)展是推動碰撞測試技術(shù)的關(guān)鍵。

隨著對道路交通事故研究的不斷深入及近年來電動汽車的快速普及，碰撞安全測試項目也由正面碰撞、正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、后碰撞，逐步增加到側(cè)面柱碰撞、小偏置碰撞、兩車對碰、翻滾、電動汽車碰撞后電安全、整車電池包刮底與托底等測試項目，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛碰撞時對車內(nèi)乘員的保護(hù)。

1 碰撞試驗的依據(jù)

目前，國內(nèi)汽車碰撞安全測試項目，主要依據(jù)有國家標(biāo)準(zhǔn)、中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）、中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）。對于出口車型，還要依據(jù)出口地區(qū)的法規(guī)要求，開展相應(yīng)的碰撞項目試驗及認(rèn)證。

?國家標(biāo)準(zhǔn)

GB 11551—2014《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》

GB 20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》

GB 20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》

GB/T 20913—2007《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》

GB 11557—2011《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》

GB/T 37337—2019《汽車側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》

GB/T 31498-2021《電動汽車碰撞后安全要求》

?中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗

可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

側(cè)面柱碰撞試驗

電動汽車刮底試驗

低速后碰撞頸部保護(hù)試驗（簡稱“鞭打試驗”）

側(cè)面遠(yuǎn)端乘員保護(hù)

主被動離位乘員保護(hù)虛擬測評

……

?中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）

駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞

乘員側(cè)正面25%偏置碰撞

側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能試驗

正面50%偏置碰撞

乘員膝部保護(hù)試驗

側(cè)面碰撞試驗

遠(yuǎn)端乘員保護(hù)動態(tài)試驗

……

2 常見的碰撞試驗簡介

碰撞測試項目，一般是基于從交通事故的研究中提取出來的典型、常見的碰撞工況。常見的碰撞試驗項目主要有：

1）、正面碰撞試驗：在剛性壁障上安裝20mm厚的膠合板，試驗車輛以100%重疊正面碰撞剛性壁障，碰撞速度一般為50km/h，C-NCAP（2024）提高到55km/h。該項目主要測試車內(nèi)駕駛員、乘員受到的傷害程度，也可評價車輛結(jié)構(gòu)性能及約束系統(tǒng)有效性。

 正面碰撞示

2）、正面40%偏置碰撞試驗：在剛性的壁障上安裝碰撞蜂窩鋁，試驗車輛以駕駛員側(cè)40%重疊碰撞蜂窩鋁，碰撞速度為56km/h。該項目主要測試車內(nèi)駕駛員、乘員受到的傷害程度，也能評價車輛結(jié)構(gòu)性能及約束系統(tǒng)有效性。

正面偏置碰撞

3）、正面25%偏置碰撞試驗：試驗車輛以25%重疊正面碰撞固定剛性壁障，碰撞速度為64.4km/h。該項目的碰撞角度小，碰撞速度高，幾乎避開了車輛的前防撞鋼梁和縱梁，直接測試車輛A柱的強(qiáng)度。該項目主要測試車輛結(jié)構(gòu)安全性能、約束系統(tǒng)有效性及車內(nèi)駕駛員和乘員受到傷害的程度。

正面25%偏置碰撞

4）、側(cè)面碰撞試驗：試驗車輛靜置不動，移動壁障臺車模擬車輛垂直撞擊試驗車輛的駕駛員側(cè)面，碰撞速度為50km/h，模擬十字路口碰撞事故，該項目主要測試車內(nèi)駕駛員受到的傷害程度和側(cè)氣簾等保護(hù)系統(tǒng)有效性。

側(cè)面碰撞

5）、側(cè)面柱碰撞試驗：在固定壁障上豎直安裝直徑為254mm的剛性圓柱，在飛行地板上安裝車輛，驅(qū)動飛行地板至車輛速度達(dá)到32km/h并使車輛的左側(cè)面與剛性圓柱碰撞，碰撞時平行于車輛速度矢量的垂直面與車輛縱向中心線之間形成75°±3°的碰撞角度。該項目主要測試車輛側(cè)面區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及對駕駛員的保護(hù)，特別能考察電動汽車動力電池的安全性能。

側(cè)面柱碰撞示意圖

6）、后碰撞試驗：試驗車輛靜置不動，移動壁障臺車模擬車輛撞擊試驗車輛的尾部，碰撞速度為50km/h，模擬追尾工況，主要測試車輛燃油系統(tǒng)的安全性。

后碰撞

7）、正面50%偏置碰撞試驗：又稱為MPDB碰撞，試驗車輛與移動壁障臺車（MPDB臺車）分別以50km/h的碰撞速度進(jìn)行正面對撞，碰撞時兩車的相對速度為100km/h，碰撞車輛與移動壁障臺車的重疊寬度為車寬的50%。該項目使用當(dāng)前最先進(jìn)的THOR 50th、Hybrid Ⅲ、Q10等假人，測試車內(nèi)乘員的傷害情況和車輛結(jié)構(gòu)性能，是目前測試復(fù)雜程度最高的碰撞試驗。

正面50%偏置碰撞

8）、電動汽車刮底試驗：電動汽車在不低于90% SOC的條件下，沿行駛方向以30km/h的速度撞擊直徑為150mm的球形壁障，然后再沿倒車方向以5km/h的速度撞擊直徑為150mm的球形壁障。球形壁障安裝在地面，頂端與碰撞目標(biāo)部件中心線重合，垂直方向位于電池包底部投影點在Z向上的重疊量為30mm。刮底試驗后，還要進(jìn)行車輛絕緣電阻、密封要求、起火爆炸與電解液泄漏等方面的安全測試。

刮底試驗示意圖

9）、電動汽車碰撞后安全要求：針對帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車，在進(jìn)行碰撞試驗的同時，開展電安全進(jìn)行測試。主要有防觸電保護(hù)、電解液泄漏、REESS三個方面的要求。

?防觸電保護(hù)要求，以下四項滿足一項即可：

a：電壓要求：碰撞后5-60s內(nèi)高壓母線電壓Ub、U1、U2不大于30V交流或60V直流。

b：電能要求：高壓母線上的總電能TE小于0.2J。

c：物理防護(hù)要求：碰撞后車輛應(yīng)有IPXXB級別的保護(hù)。

d：絕緣電阻要求：高壓母線與電平臺之間絕緣電阻大于100Ω/V（直流母線）或100Ω/V（交流母線）。

?電解液泄漏要求：碰撞結(jié)束30min內(nèi)，不應(yīng)有電解液從REESS中溢出到乘員艙；不應(yīng)有超過5.0L的電解液從REESS中溢出。

?REESS要求：位于乘員艙內(nèi)REESS應(yīng)在殼體內(nèi)保持在安裝位置，REESS部件應(yīng)保持在其外殼內(nèi)，位于乘員艙外的任何REESS部分不應(yīng)進(jìn)入乘員艙。碰撞結(jié)束30min內(nèi)，REESS不應(yīng)爆炸、起火。

10）、其他碰撞試驗：除了法規(guī)試驗外，還有整車標(biāo)定及其他非標(biāo)試驗項目，一般有30°角碰撞、鉆卡碰撞、正面撞柱碰撞、AZT正碰、RCAR后碰、多角度對碰等測試項目。近年來，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車主動安全技術(shù)快速發(fā)展與迭代，主被動安全融合測試已經(jīng)成為各個主機(jī)廠與檢測試驗室的前沿研究陣地，碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)也在根據(jù)汽車技術(shù)的發(fā)展不斷修訂。目前，側(cè)面碰撞、后碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》也首次發(fā)布征求意見，C-NCAP與C-IASI也在不斷更新測試方法，對汽車的安全及車內(nèi)乘員保護(hù)提出了更高的要求。