1.背景&定義

2.安全帶使用評(píng)估

3.乘員分類

4.乘員存在

1.背景&定義

2026年1月起，歐洲新車測(cè)評(píng)規(guī)程將實(shí)行ENCAP2026-2028版。

ENCAP2026分為四部分，分別是：

安全行駛Safe Driving

碰撞避免Crash Avoidance

碰撞保護(hù)Crash Protection

撞后安全Post Crash Safety

安全行駛Safe Driving滿分100分，分為乘員監(jiān)測(cè)（30分）、駕駛員監(jiān)測(cè)（30分）、車輛輔助（40分）三部分。

乘員監(jiān)測(cè)的30分中，安全帶使用評(píng)估、乘員分類、乘員存在各占10分。

安全駕駛測(cè)試項(xiàng)分?jǐn)?shù)乘員監(jiān)測(cè)30安全帶使用評(píng)估10正確的安全帶走線5后排座位占用5乘員分類10乘員安全氣囊狀態(tài)4位置不當(dāng)2乘員身材分類4乘員存在10兒童存在檢測(cè)5碰撞乘員信息5

  “成人乘客Adult occupant”指根據(jù)UNECE  R16法規(guī)中定義的體重為47kg以上或身高為140cm以上的人。
       “六歲兒童乘客Six year old child occupant”指美國兒童生長(zhǎng)圈表中的體重或身高相當(dāng)于95百分位兒童的人，分別為28kg或125cm。
       “直接感知Direct sensing”通過跟蹤心跳、呼吸、運(yùn)動(dòng)或任何其他生命跡象來檢測(cè)車內(nèi)是否有人的能力。直接感知可能允許也可能不允許對(duì)對(duì)象進(jìn)行分類和定位。
        “間接傳感Indirect sensing”利用車門開啟、壓力或電容傳感等信息，根據(jù)邏輯推導(dǎo)車內(nèi)乘員或物體的存在的能力。間接感知不區(qū)分活人或物體。從2025年起，間接感知系統(tǒng)將不再獲得ENCAP獎(jiǎng)勵(lì)。

CPD報(bào)警   

“警報(bào)alert”

警報(bào)系統(tǒng)考慮后排乘客的潛在存在（僅），并根據(jù)US自愿承諾（2019年9月）提供來自車輛的信號(hào)。

“初始警告Initial warning”

車輛發(fā)出的第一個(gè)外部信號(hào)，直接通知駕駛員/ 照顧者可能有孩子在車內(nèi)。這是駕駛員/照顧者在年輛附近時(shí)第一次被警告有孩子被鎖在車內(nèi)。

“升級(jí)警告Escalation warning”在初始信號(hào)之后提供，升級(jí)警告比初始警告更持久和重復(fù)，向駕駛員/照顧者和周圍環(huán)境提供額外的警告信號(hào)，表明孩子可能在車內(nèi)。

“干預(yù)Intervention”系統(tǒng)減輕對(duì)任何被鎖在車內(nèi)的兒童的威脅的行動(dòng)，無論是有意還是無意。當(dāng)警告被忽視且車內(nèi)溫度可能危及生命時(shí)，這被認(rèn)為是最后的手段。

“CPD警告信號(hào)抑制CPD Warning Signal Suppression”信號(hào)抑制是駕駛員/護(hù)理人員故意采取的行動(dòng)，以在報(bào)警信號(hào)開始前延遲報(bào)警信號(hào)或取消已經(jīng)開始的報(bào)警信號(hào)。

“延遲CPD信號(hào)Delay of a CPD signal”延遲初始信號(hào)可能是必要的，例如在加油站，這是司機(jī)/ 看護(hù)人意識(shí)到車內(nèi)有兒童的故意行為。這可以在旅程開始到升級(jí)警告開始之間的任何時(shí)間進(jìn)行。

 “取消CPD信號(hào)Cancellation of a CPD signal”取消信號(hào)是指在司機(jī)/照顧者忘記或故意將無人看管的兒童留在車內(nèi)的情況下停止任何CPD警告。取消發(fā)生在車輛被鎖定并且（初始或升級(jí)）警告開始之后。取消任何警告不得對(duì)兒童在車內(nèi)時(shí)的后續(xù)警告或干預(yù)產(chǎn)生任何影響。

CPD系統(tǒng)停用
        

“暫時(shí)停用Temporary deactivation”暫時(shí)停用CPD系統(tǒng)意味著僅在一次旅程中停用所有警告和干預(yù)預(yù)。這是司機(jī)/照顧者在旅途前和旅途中的任何時(shí)候的故意行為。臨時(shí)停用不得與延遲或取消CPD信號(hào)混淆（延遲或取消報(bào)警還會(huì)繼續(xù)檢測(cè)，停用則不會(huì)繼續(xù)檢測(cè)）。
       “長(zhǎng)期停用Long term deactivation”允許CPD系統(tǒng)停用超過一次旅程的系統(tǒng)將不會(huì)獲得ENCAP的獎(jiǎng)勵(lì)。
       “兒童安全鎖child safety locks”本測(cè)評(píng)指南中的兒童安全鎖與UNECE R11中詳述的兒童安全鎖相同。
        兒童安全鎖系統(tǒng)是一種鎖定裝置，可以獨(dú)立于其他鎖定裝置接合和釋放，當(dāng)接合時(shí)，可以防止內(nèi)部門把手或其他釋放裝置的操作。鎖定釋放/接合裝置可以是手動(dòng)的或電動(dòng)的，可以位于車輛的任何位置。

2.安全帶使用評(píng)估

安全帶使用10正確的安全帶走線5僅安全帶扣2安全帶完全在背后1僅膝腰帶2后排座位占用率5帶占用監(jiān)測(cè)的后排座椅數(shù)量/后排座椅總數(shù)×55

2.1 一般要求

安全帶提醒系統(tǒng)必須在車輛每次“旅程”開始時(shí)啟動(dòng)。在不需要再次啟動(dòng)提醒系統(tǒng)的情況下，允許在旅程中短暫休息。這種長(zhǎng)達(dá)30秒的短暫休息是為了允許發(fā)生諸如發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等事件時(shí)，乘客可能會(huì)留在車內(nèi)的情況。       所有安全帶提醒系都應(yīng)是視聽的，聽覺和視覺信號(hào)之間應(yīng)有清晰明顯的聯(lián)系。一旦安全帶提醒信號(hào)的聽覺部分開始，視覺信號(hào)必須閃爍并與聽覺部分同步（不一定是相同的頻率，而是彼此頻率的整數(shù)倍，例如每個(gè)鐘聲閃爍兩次）。

2.1.1 視覺信號(hào)

任何視覺信號(hào)位置（例如儀表板、抬頭顯示器、后視鏡中控臺(tái)）必須對(duì)駕駛員清晰可見，無需將頭部從正常駕駛位置移動(dòng)。        安全帶系好或佩戴不當(dāng)時(shí)，視覺信號(hào)必須保持不變。如果安全帶已系好，則在解開安全帶后，信號(hào)必須重新開始。

2.1.2 聽覺信號(hào)
        一個(gè)“響亮清晰”的聽覺信號(hào)應(yīng)在以下至少一項(xiàng)之前部署（由制造商選擇）：
        （a）車輛已達(dá)到40km/h的前進(jìn)速度；
        （b）引擎已運(yùn)行90s；
        （c）車輛己經(jīng)處于“向前運(yùn)動(dòng)”狀態(tài)90s；
        （d）車輛已經(jīng)“前進(jìn)”了1000m；        

（e）監(jiān)管二級(jí)警告己完成。
       

可聽信號(hào)的持續(xù)時(shí)間必須至少為90s，不包括超過3s的間隙，并旦必須以積極的可聽信號(hào)（不是間隙）開始。不得有超過10s的間隙。

2.1.3 信號(hào)結(jié)束       

一旦安全帶提醒SBR信號(hào)的聽覺報(bào)警部分開始，它必須在安全帶未系好或工作不正確的情況下持續(xù)。只有當(dāng)信號(hào)運(yùn)行所需的持續(xù)時(shí)間或相關(guān)安全帶已系好并正確佩戴時(shí)，信號(hào)才能停止。

2.1.4 乘員檢測(cè)
        針對(duì)駕駛員座位，可以假設(shè)座位已被占用，因此系統(tǒng)不必須能夠檢測(cè)座位是否正在使用。對(duì)于所有前排乘客座椅，必須能夠檢測(cè)座位使用情況。

2.1.5 安全帶副扣       

需要監(jiān)控任何安全帶副扣。需要工具解鎖的副扣不需要監(jiān)控。

2.1.6 氣囊停用開關(guān)       

副駕氣囊和副駕座椅SBR信號(hào)之間不得有任何連接。通過副駕氣囊開關(guān)禁用副駕座椅SBR對(duì)ENCAP來說是不可接受的。

2.2 正確的安全帶走線

正確的安全帶走線5僅安全帶扣2安全帶完全在背后1僅膝腰帶2

ENCAP2026版本中，安全帶誤用測(cè)試只針對(duì)駕駛員位置進(jìn)行評(píng)估，車內(nèi)其他位置的誤用評(píng)估可能會(huì)在ENCAP2029中添加。

2.2.1 安全帶誤用示例

（a）僅有安全帶扣

（b）安全帶完全在背后

（c）僅膝腰帶

2.2.2 警告要求

如果車輛在開始或旅途中檢測(cè)到上述任何濫用情況，應(yīng)發(fā)出安全帶提醒警告或符合第2.1節(jié)一般警告要求中的視聽警告。       從安全帶誤用開始到發(fā)出警告允許有30秒的延遲，以允許系統(tǒng)評(píng)估和決定是否需要警告。        一旦報(bào)警信號(hào)的可聽部分開始，駕駛員可以確認(rèn)信號(hào)并使可聽部分靜音（僅限），視覺信號(hào)必須以穩(wěn)定的閃爍狀態(tài)繼續(xù)。       在聽覺報(bào)警信號(hào)已被確認(rèn)的情況下，如果乘員繼續(xù)使用相同的誤用情況或更改為不同的誤用情況，則無需進(jìn)一步發(fā)出聲音警告。如果在此確認(rèn)后解開安全帶，則必須根據(jù)第1.1節(jié)重新啟動(dòng)SBR警告。
       系統(tǒng)性能將通過緊身服裝進(jìn)行驗(yàn)證，系統(tǒng)需要具備充足的魯棒性，為了避免針對(duì)測(cè)試項(xiàng)的專門優(yōu)化，ENCAP不會(huì)提供服裝或駕駛員尺寸和身高的進(jìn)一步說明。如果主機(jī)廠、實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)方出現(xiàn)系統(tǒng)評(píng)估、感知方案、使用的服裝等爭(zhēng)議問題，應(yīng)與ENCAP秘書處討論，后者將根據(jù)具體情況確定是否需要進(jìn)一步評(píng)估。

2.3 后排座位占用率

后排座位占用率5帶占用監(jiān)測(cè)的后排座椅數(shù)量/后排座椅總數(shù)×55

任何具有乘員檢測(cè)功能并在座位被占用且未使用安全帶時(shí)發(fā)出符合

2.1要求的安全帶提醒警告的后排座椅將獲得積分。