據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)978萬輛和975萬輛，同比增長33%和34%，新能源汽車銷量占汽車新車總銷量的40%。

隨著新能源汽車普及度不斷提高，移動性(Mobility)概念正從智能手機(jī)領(lǐng)域快速向汽車行業(yè)拓展。汽車行業(yè)的移動性代表以用戶為中心的新出行方式，包括車輛舒適性(信息娛樂)、遠(yuǎn)程信息處理、行駛安全性/駕駛輔助、環(huán)境感知/互聯(lián)(Vehicleto Everything，V2X)等方面與交通相關(guān)產(chǎn)品/服務(wù)滿足消費(fèi)者需求和喜好。

在國際標(biāo)準(zhǔn)層面，2020年6月正式凍結(jié)的3GPP 5G Rel-16版本，增加網(wǎng)絡(luò)新特性和能力，如超高可靠性和超低時延的移動寬帶連接，還拓展垂直行業(yè)的技術(shù)支持，包括支持C-V2X通信技術(shù)的NR Sidelink（New Radio Sidelink），都為V2X應(yīng)用場景提供技術(shù)支持。NR Sidelink是蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的一個重要分支，即物物通信（Device to Device Communication）。Sidelink是一種點(diǎn)到點(diǎn)通信直連新模式，一般用作授權(quán)的公共安全通信。傳統(tǒng)蜂窩通信系統(tǒng)以基站調(diào)度為核心，同時為避免終端之間干擾，通信時終端與基站上下行同步，而Sidelink技術(shù)只有下行同步，即一個終端上行發(fā)射發(fā)送的是另一終端下行同步信道和信號，基站輔助調(diào)度資源。授權(quán)終端之間也可按預(yù)置時頻資源互聯(lián)。相比藍(lán)牙、Zigbee等物物直連技術(shù)，Sidelink復(fù)用LTE蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)物理層架構(gòu)連接終端-基站，大大降低通過基站調(diào)度/中轉(zhuǎn)導(dǎo)致信息交互時延，極大促進(jìn)V2X應(yīng)用。

2022年6月正式凍結(jié)的3GPP 5G Rel-17版本，側(cè)重V2X中弱勢道路參與者（行人）的應(yīng)用場景（Vehicle to Pedestrian，V2P）、終端節(jié)電機(jī)制、資源選擇/協(xié)調(diào)機(jī)制、提高直連鏈路可靠性并降低時延。Rel-17還將NR Sidelink直連應(yīng)用從V2X擴(kuò)展到公共安全、緊急服務(wù)等場景，如增加網(wǎng)絡(luò)控制的交互服務(wù) (Network Controlled Interactive Services，NCIS)、提高能效和覆蓋范圍的增強(qiáng)型中繼 (Relay Enhancement for Energy Efficiency and Coverage，REFEC)、視聽 服務(wù)制作 (Audio/Video Production，AVPROD) 等。

2024年6月正式凍結(jié)的3GPP 5G Rel-18版本，也是5G-Advanced首個版本，進(jìn)一步研究Sidelink增強(qiáng)、Sidelink中繼增強(qiáng)、LTE V2X與NR V2X共存等更細(xì)化落地技術(shù)。

在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（China Communications Standards Association， CCSA）已布局并完成了C-V2X總體架構(gòu)、空中接口、網(wǎng)絡(luò)層與消息層、多接入邊緣計算、安全等相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

V2X技術(shù)為構(gòu)建智能交通系統(tǒng)（Intelligent  Transportation System，ITS）提供關(guān)鍵支持。例如電子緊急剎車燈預(yù)警，下圖說明驗(yàn)證遠(yuǎn)程車輛是否能向主車輛發(fā)送/接收消息的功能邏輯。需確保該預(yù)警消息通過空中接口沿物理堆棧各層向上傳遞，接著通過應(yīng)用層接收后解碼返回。即在一輛汽車上發(fā)起消息，消息向上經(jīng)過各層傳輸至天線，另一輛汽車通過天線接收消息并進(jìn)行處理和解碼再返回。

另一個例子是擁堵控制測試，這項(xiàng)壓力測試在擁堵環(huán)境中，如車輛密集道路上，在ITS頻段上挑戰(zhàn)平等共享資源。汽車在1s內(nèi)感知環(huán)境，并確定臨近車輛在發(fā)送哪些資源塊（Resource Block，RB）。檢測某個頻率/某個信道是否存在空閑RB，然后決定在最空閑或能耗最低頻譜部分發(fā)送，根據(jù)信道占用率和信道繁忙率信息決策并分配和發(fā)送資源。

V2X功能由V2X芯片和模組完成，車載射頻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示，分為兩大部分，左側(cè)是汽車遠(yuǎn)程信息處理盒(TelematicsBox，T-BOX)，也稱遠(yuǎn)程信息處理控制單元(Telematics Control Unit，TCU)，右側(cè)是內(nèi)部復(fù)雜射頻電路（芯片），系統(tǒng)通過連接車載CAN總線和外部云平臺，實(shí)現(xiàn)通信和數(shù)據(jù)交換。確保汽車連接穩(wěn)定性、可靠性和節(jié)能性。

隨著V2X等連接技術(shù)大量應(yīng)用，車載V2X射頻前端設(shè)計也日趨復(fù)雜，巨大挑戰(zhàn)體現(xiàn)在兩方面：一是射頻前端非線性在相鄰頻段干擾，二是射頻前端變得更復(fù)雜，噪聲源隨之增加(如數(shù)字噪音等)，高階調(diào)制信號(高速率傳輸?shù)臄?shù)據(jù))對噪聲非常敏感。同時溫度變化影響越來越大。目前的手機(jī)設(shè)計工藝能保證溫度穩(wěn)定水平(85℃以下)，但汽車運(yùn)行情況更復(fù)雜，控溫難度更大，如果處理不當(dāng)會影響汽車連接可靠性。毫米波射頻前端需要高集成度、高效率、低功耗和高串?dāng)_隔離度，

車規(guī)級V2X芯片和模組幾乎是全新架構(gòu)，研發(fā)周期大約為2年，從芯片到量產(chǎn)需要更長時間，傳統(tǒng)車廠一般需三年，新能源車企也需二至三年。更新速度汽車比智能手機(jī)更慢。3GPP標(biāo)準(zhǔn)基本按手機(jī)行業(yè)模式快速迭代，手機(jī)系統(tǒng)硬件基本每年出新機(jī)，而汽車通訊系統(tǒng)硬件更新周期更長。

2021年11月，工信部發(fā)布《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確推動C-V2X與5G網(wǎng)絡(luò)、智慧交通、智慧城市等統(tǒng)籌建設(shè)，加快在主要城市道路的規(guī)模化部署，探索在部分高速公路路段試點(diǎn)應(yīng)用，協(xié)同汽車、交通等行業(yè)，加速車聯(lián)網(wǎng)終端用戶滲透。

目前國內(nèi)外多家廠商推出C-V2X芯片，如Qualcomm、華為、宸芯科技、Autotalks等，其中LTE-V2X芯片已較為成熟，5G+LTE-V2X芯片也正逐步拓展。國內(nèi)汽車C-V2X模組廠商也正在積極布局，并加速進(jìn)軍全球汽車市場，如華為、移遠(yuǎn)通信、廣和通、有方科技、中興等，未來行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。

面向V2X芯片和模組研發(fā)主推熱租測試工具：

一，KEYSIGHT N9030B（OP：26.5GHz、44GHz）PXA信號分析儀非常適合航空和商用無線通信領(lǐng)域中的高性能研發(fā)應(yīng)用。具有更寬的信號分析帶寬，能降低測量不確定度，還能通過本底噪聲擴(kuò)展（NFE）技術(shù)增強(qiáng)信號捕捉，并可通過升級選件添加實(shí)時頻譜分析功能，對復(fù)雜信號進(jìn)行深入分析。

核心參數(shù)：

• 2Hz ~50GHz，

• 最大分析帶寬：510MHz，

• 最大實(shí)時帶寬：510 MHz，

• 1GHz時10KHz頻偏處的相位噪聲：-136dBc/Hz。

二，KEYSIGHT N5183B MXG X系列微波模擬信號發(fā)生器具有快速緊湊型（2U）信號發(fā)生器將會替代 PSG，在實(shí)驗(yàn)室、倉庫或外場測試中發(fā)揮重要作用。其頻譜純度可與PSG相媲美，滿足雷達(dá)模塊和系統(tǒng)測試苛刻要求。可補(bǔ)償系統(tǒng)損耗。

核心參數(shù)：

• 頻率范圍：9 kHz至40 GHz；

• 驅(qū)動大功率放大器：+19 dBm；

• 輸出功率、-55 dBc諧波和-68 dBc雜散（20 GHz 時）；

• 600 μs的快速開關(guān)切換可以減少校準(zhǔn)時間。