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NVH工程案例 ：怠速及小油門(mén)加速工況車內(nèi)嘯叫解決方案
大家好，今天我們來(lái)探討一個(gè)在汽車NVH（噪聲、振動(dòng)與粗糙度）領(lǐng)域中常見(jiàn)的問(wèn)題——怠速及小油門(mén)加速工況下的車內(nèi)嘯叫現(xiàn)象，并提供一些有效的解決方案。
問(wèn)題描述
在某些車型中，當(dāng)車輛處于怠速或小油門(mén)加速狀態(tài)時(shí)，平衡軸齒輪與曲軸主齒輪嚙合、機(jī)油泵齒輪與曲軸主齒輪嚙合會(huì)產(chǎn)生嘯叫，這種噪聲不僅影響駕駛體驗(yàn)，還可能對(duì)車輛的長(zhǎng)期性能造成影響。根據(jù)主觀評(píng)價(jià)，這種現(xiàn)象的評(píng)分為4.5分，而客車測(cè)試顯示噪聲頻譜主要集中在70階和140階（曲軸齒數(shù)為70）。
原因分析
經(jīng)過(guò)深入分析，我們發(fā)現(xiàn)嘯叫產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè)：
? 平衡軸齒輪副匹配不合理：這可能涉及到剪刀齒扭矩、重合度、螺旋角、加工精度和側(cè)隙等多個(gè)因素。
? 機(jī)油泵齒輪副匹配不合理：包括重合度、螺旋角、中心距和加工精度等。
優(yōu)化方案
針對(duì)上述問(wèn)題，我們提出了以下幾種優(yōu)化方案：
方案一：調(diào)整平衡軸剪刀齒扭矩和增加軸向蝶形彈簧力
通過(guò)減小平衡軸剪刀齒扭矩并增加軸向蝶形彈簧力，我們可以顯著改善齒輪嘯叫問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，我們將剪刀齒扭矩從20Nm降至7.5Nm，并增加700N的軸向蝶形彈簧力。實(shí)驗(yàn)表明，不同蝶形彈簧力（170N、400N、700N）對(duì)70階噪聲均有改善，但考慮到摩擦和耐久性，400N的彈簧力更為合適。
方案二：拆除剪刀齒
拆除剪刀齒后，70階、140階、210階齒輪嘯叫在升速時(shí)幾乎消失，怠速時(shí)也有明顯的改善，盡管峰值仍然存在。進(jìn)一步拆除平衡軸后，怠速效果更佳，階次峰值幾乎消失。
方案三：機(jī)油泵齒輪軸向厚度加寬
通過(guò)加寬機(jī)油泵齒輪的軸向厚度，我們可以有效降低齒輪嘯叫。這一方案在實(shí)際應(yīng)用中也顯示出了良好的效果。
結(jié)論
通過(guò)上述方案的實(shí)施，我們可以顯著降低怠速及小油門(mén)加速工況下的車內(nèi)嘯叫，提升駕駛舒適性和車輛性能。NVH優(yōu)化是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，需要我們不斷地探索和實(shí)踐，以期達(dá)到最佳的駕駛體驗(yàn)。
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