一、2024車輛年檢新規(guī)

車輛年檢新規(guī)主要集中在以下幾個方面：

1）OBD檢測的引入

?新規(guī)要求對符合條件的車輛進行OBD檢測，即通過OBD系統(tǒng)讀取車輛的故障碼，監(jiān)控發(fā)動機、排放控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的工作狀態(tài)，如果檢測到故障指示燈亮起或數(shù)據(jù)異常，車輛必須先進行維修，待故障排除后才能繼續(xù)其他檢查。

?OBD檢測適用于2011年7月1日后生產(chǎn)的輕型汽油車、2013年7月1日后生產(chǎn)的重型汽油車以及2018年1月1日后生產(chǎn)的柴油車。

2）取消第8年上線檢測

?對于6至15年的私家車，新規(guī)取消了第8年需要上線檢測的要求，改為第10年上線檢測。3）新車免檢政策調(diào)整

?對于新購的私家車（9座及以下非營運車輛，不含面包車），前6年將免除安全檢測，但仍需每兩年申領(lǐng)一次合格標志，可以通過12123APP在線申領(lǐng)，無需前往車管所。自第7年起，每年需進行一次檢測，而超過15年車齡的車輛則每半年檢測一次。

4）檢測項目的增減

?新增了輪胎花紋、軸距及底盤檢測三個項目，以提高車輛的安全性能。

?取消了車速、前大燈偏差、電子手剎、懸架、車內(nèi)噪音以及車速誤差等六個檢測項目。

?引入了燃油蒸發(fā)檢測，要求檢測過程更為嚴格，并使用規(guī)定軟件詳細記錄每次檢測情況。

5. 新能源汽車特殊檢測

?根據(jù)《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》，新能源汽車需對動力蓄電池安全、驅(qū)動電機安全等進行檢測。

二、OBD定義與作用

2.1.OBD定義

在GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中對OBD的定義如下：

圖1 OBD定義

OBD是用于排放控制系統(tǒng)監(jiān)測。

2.2.故障代碼

標準中對故障代碼定義如下：

圖2 故障碼定義

2.3.故障代碼的清除

標準中對故障代碼的清楚條件定義如下：

圖3 故障碼的清除添加

更多具體內(nèi)容請查閱標準。

如北京市等城市，在車輛排放檢驗規(guī)范中便規(guī)定，若車輛存在永久故障碼，則直接判定為不合格（2020年文件）。

圖4 北京對機動車排放檢測的要求

車輛年檢前建議：可網(wǎng)購一款故障診斷儀（幾十至幾千元不等，都可以用）或通過4S店等先對車輛故障狀態(tài)進行讀取，并清除故障，對于有永久故障碼（設(shè)備無法清除）的，需要進行維修以確認永久故障碼已經(jīng)清除，之后再進行車輛年檢。

2.4.關(guān)于故障碼

故障碼是系統(tǒng)檢測到車輛某些組件存在真實故障后才會被記錄，盡管有些故障與排放并不相關(guān)，但為了行車安全，確保車輛處于無故障狀態(tài)是非常必要的。其依據(jù)來源于GB/T 18344-2016《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定如下：

圖5 OBD檢測的狀態(tài)

2.5.OBD檢測的引入

在車輛檢測中通過OBD讀取故障碼的動作并非2024年才開始有，如GB/T 18344-2016標準的實施是2017年7月1日。只不過在車輛的年檢中，對于尾氣的排放檢測之前是通過模擬車輛運行來進行，但此方式由于檢測人員存在操作差異，此方式一直以來受到車主的抵觸?，F(xiàn)取消通過模擬車輛運行狀態(tài)來檢測尾氣排放，則后處理系統(tǒng)的完整性便需要特別得到關(guān)注，因此OBD檢測故障方式開始被引入。

在2020年6月生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《在用機動車排放檢驗信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》提到如下內(nèi)容：

圖6《在用機動車排放檢驗信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》編制說明

即說明，通過OBD檢查車輛排放狀態(tài)始終被應用。

2.6.OBD讀取故障碼是否可作弊

是的。進行過OBD開發(fā)的應該清楚，在進行PVE測試時，需要通過相關(guān)工具及測試用例來模擬車輛的各種故障狀態(tài)，其中涉及到在不影響車輛其他功能的前提下，對信息進行攔截、修改與發(fā)送。因此，若有不良商家想要從此方面著手，從而盈利，是可以做到的。盡管系統(tǒng)有安全校驗等多重機制，但可以防君子、防小人，防不住黑心商家。

解決方案：目前遠程車輛診斷技術(shù)已經(jīng)開始被應用，相信很快就會鋪開，此時基于本地的信息讀取等方式將不再需要，這可極大降低數(shù)據(jù)被篡改的概率。但這解決不了已經(jīng)存在市面上的車輛面臨所的問題。

三、M站定義

M站（Maintenance Station）指的是經(jīng)過認證的汽車維修企業(yè)，此類企業(yè)是按照相關(guān)標準設(shè)立的專業(yè)機構(gòu)，負責對機動車進行維修、保養(yǎng)以及故障排除等工作。根據(jù)GB/T16739.1-2023《汽車維修業(yè)經(jīng)營業(yè)務條件第1部分：汽車整車維修企業(yè)》及GB/T16739.2-2023《汽車維修業(yè)經(jīng)營業(yè)務條件第2部分：汽車綜合小修及專業(yè)維修戶》規(guī)定，對維修企業(yè)進行了定義，如下：

圖7 汽車整車維修企業(yè)定義

圖8 汽車小修及專業(yè)維修企業(yè)定義

根據(jù)標準，即滿足開業(yè)條件的維修企業(yè)皆為認證的汽車維修站點（M站），而不再需要某些官方或組織單獨指定。

如襄陽政府發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容，若該信息不是出于方便車主找到維修站點，那么其指定M站的行為就是違法的。

圖9 違法指定行為

四、新能源汽車檢測

在2025年3月1日即將實施的GB/T44500-2024《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》中對新能源汽車的檢驗內(nèi)容進行了定義，如下：

圖10 新能源汽車運行安全性能檢驗流程

對于新能源汽車而言，尤其是純電動汽車，由于沒有了燃油車的尾氣排放因此不再需要OBD，車載系統(tǒng)的故障診斷通過UDS實現(xiàn)。而混動車型中，存在OBD及UDS兩套故障診斷系統(tǒng)，法規(guī)定義在進行檢測時，需確保相關(guān)系統(tǒng)的無故障。

圖11 對被檢車輛的基本要求

檢車建議：SOC保持在中間范圍，尤其是年限較長的新能源汽車。

五、以故障狀態(tài)作為排放合規(guī)與否的條件是否合理？

不合理。

1）首先，OBD檢測的出發(fā)點是好的，但實際執(zhí)行過程可能存在違法操作，這需要相關(guān)部分加強監(jiān)督。

2）其次，指定M站的行為肯定是違法的，用戶有自行選擇的權(quán)利，只要M站滿足開業(yè)條件，便說明其符合要求。

3）然后，通過故障診斷儀只要檢測出故障便不通過檢測的規(guī)定并不合理。理由是：OBD系統(tǒng)與排放相關(guān)，MIL燈的亮度與否也是如此。而部分故障的發(fā)生并不會直接或間接的對排放產(chǎn)生影響，此類故障不應該作為車輛檢查不合格的判斷依據(jù)。

如，直接影響排放的故障：發(fā)動機及相關(guān)系統(tǒng)故障，此類故障的發(fā)生直接導致排放異常；

間接影響排放的故障：胎壓故障等，此類故障對動力產(chǎn)生了影響，從而間接影響排放；

與排放不相關(guān)的故障：如大燈、門鎖等故障，此類故障的發(fā)生并不與排放有何關(guān)系，總不能說一個燈不亮就說明車輛不能用吧。

4）再者，故障診斷系統(tǒng)是用于檢測故障是否存在或系統(tǒng)運行是否符合預期的監(jiān)控系統(tǒng)，器本身并無法對實際的結(jié)果產(chǎn)生影響。如車輛的尾氣排放是燃料經(jīng)過發(fā)動機燃燒，再通過后處理系統(tǒng)進行過濾后的產(chǎn)物，并不會因為檢測系統(tǒng)的存在與否而發(fā)生改變，因此通過檢測系統(tǒng)的狀態(tài)信息來識別車輛是否合規(guī)的理論依據(jù)站不住腳。

5）另外，在進行OBD開發(fā)時，對相關(guān)故障已經(jīng)進行了分類，車輛檢驗應該針對排放相關(guān)、動力安全性相關(guān)故障進行，而不應該無差別的將所有故障作為判斷條件。

6）最后，如“四、新能源汽車檢測”中提到的，該標準對于車載系統(tǒng)的故障也是集中在動力系統(tǒng)等與安全相關(guān)的領(lǐng)域，而并非任意故障。既然新的檢測標準有此傾向，沒道理針對燃油車采取一刀切的手段，這是一種極不負責任的懶政行為，相關(guān)部分應考慮用戶的用車方式，而不是方便自己。