車輪不平衡的原因分析

輪轂、制動鼓(盤)加工時定心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。

輪胎螺栓質量不等；輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差過大、磨損不均

輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、軸面圓跳動太大。

使用翻新胎或墊、補胎。

并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記相隔180°安裝(經過平衡試驗的新輪胎，往往在胎側標有紅、黃、白或淺藍色的□、△、○或◇符號，用來表示不平衡點位置)。 

輪轂、制動鼓(盤)、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等組裝成車輪后，累計的不平衡質量或形位誤差過大，破壞了原來的平衡。

懸架性能檢測

汽車懸架系統(tǒng)構成及功能是什么？哪個零部件對懸架性能影響較大？

懸架組成：彈性元件（含橫向穩(wěn)定器（桿））、導向裝置(縱向、橫向推力桿)和減振裝置；

作用：保證汽車良好的行駛平順性、乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。由于懸架系統(tǒng)跳躍，車輪與地面間的接地力減少，造成汽車轉向盤發(fā)飄、彎道時車身晃動、制動時跑偏或側滑。

汽車懸架裝置中最易發(fā)生故障的元件是減振器。

懸架性能檢測方法

(1)經驗法

即通過人工進行外觀檢查，主要檢查懸架彈簧有無裂紋，彈簧和導向裝置的連接螺栓是否松動，減振器是否漏油、缺油、損壞等。

(2)按壓法

即按壓車體法，可分為人工按壓車體法和試驗臺動力按壓車體法。

試驗臺動力按壓車體法

如圖所示，采用試驗臺動力按壓法時，支架在固定于地面的導軌上移動，固定在支架上的測量裝置隨支架在導軌上移動，使汽車保險杠處于推桿下。

按壓車體法試驗臺1—支架　2—凸輪　3—推桿　4、8—光脈沖測量裝置　5—汽車保險杠　6—水平導軌　7—垂直導軌　9—電動機

檢測原理：

接通電動機，凸輪旋轉，壓下推桿，車身被壓低，壓縮量與汽車實際行駛時靜態(tài)與動態(tài)載荷引起的壓縮量之和相一致。壓縮到最低點時推桿松開，同時車身回彈并衰減振動。此時，光脈沖測量裝置接通，得到相鄰兩個振動峰值，按指數(shù)衰減規(guī)律求得阻尼值并與標準相比較，評價減震器的工作性能。缺點：不能對同軸左右懸架獨立評價。

試驗臺檢測法

根據(jù)激振方式的不同，懸架試驗臺可分為跌落式和共振式兩種，而共振式試驗臺根據(jù)檢測參數(shù)的不同，又可分為測力式和測位移式兩種。

跌落式懸架試驗臺

測試時，先通過舉升裝置將汽車升起一定高度，然后突然松開支撐機構或撤去墊塊，車輛落下時產生自由振動，然后用測量裝置測量車體振幅或用壓力傳感器測量車體對臺面的沖擊壓力，對振幅或壓力分析處理后，評價汽車懸架的工作性能。

跌落式懸架檢測臺

1－墊塊；2－測量裝置

共振式懸架試驗臺

工作原理：

（1）先通過試驗臺中的電動機、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧組成的激振器，迫使試驗臺平臺及其上被檢汽車懸架裝置產生振動；

（2）在開機數(shù)秒后斷開電動機電源，而由蓄能飛輪產生掃頻激振。

（3）電動機頻率比懸架固有頻率高，因此蓄能飛輪在逐漸降速的掃頻激振過程總能掃到懸架系統(tǒng)固有振動頻率，從而試驗平臺-懸架系統(tǒng)共振。

（4）通過檢測激振后振動衰減過程中的力或位移的振動曲線，求出懸架系統(tǒng)頻率和衰減特性，便可判斷懸架減震器的性能。

共振式懸架試驗臺1—蓄能飛輪　2—電動機　3—凸輪　4—臺面　5—激振彈簧　6—測量裝置（平臺）

共振式根據(jù)檢測參數(shù)的不同分：測力式和位移式。

a）測位移式；       b）測力式；

1、6—車輪；2—位移傳感器；3-偏心輪；4—力傳感器；5-偏心軸