以某汽車(chē)企業(yè)的純電動(dòng)乘用車(chē)為試驗(yàn)對(duì)象，進(jìn)行制動(dòng)熱衰退試驗(yàn)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)，驗(yàn)證制動(dòng)性能是否滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

一、制動(dòng)熱衰退試驗(yàn)

1、試驗(yàn)準(zhǔn)備

試驗(yàn)前需要完成車(chē)輛、設(shè)備、道路場(chǎng)地、氣象條件的檢查工作。

1）車(chē)輛檢查：需要檢查輪胎氣壓是否滿(mǎn)足要求；車(chē)輛試驗(yàn)質(zhì)量是否按照要求配載。

2）試驗(yàn)設(shè)備檢查：本次試驗(yàn)設(shè)備包括衛(wèi)星定位天線(xiàn)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、踏板力計(jì)、接 線(xiàn)盒、電子平臺(tái)秤、綜合氣象儀、綜合胎壓計(jì)。將衛(wèi)星定位天線(xiàn)安裝于車(chē)頂確認(rèn)牢固， 檢查信號(hào)線(xiàn)、電源線(xiàn)、數(shù)據(jù)線(xiàn)連接及固定可靠，起動(dòng)設(shè)備電源及數(shù)據(jù)采集軟件查看數(shù)據(jù)正常。

3）道路場(chǎng)地檢查：判斷路面狀況是否滿(mǎn)足制動(dòng)試驗(yàn)要求。

4）氣象條件檢查：在試驗(yàn)場(chǎng)地離地高度 0.7m 的地方測(cè)試環(huán)境氣壓、溫度、風(fēng)速，氣壓和溫度用于試驗(yàn)數(shù)據(jù)修正，風(fēng)速用于判斷是否具備條件。

2、試驗(yàn)執(zhí)行與數(shù)據(jù)處理

（1）制動(dòng)器加熱過(guò)程

采用最高檔，以 120km/h 的初速度開(kāi)始制動(dòng)，速度降到 60km/h 時(shí)解除，使車(chē)速快速恢復(fù)到初速度，以此循環(huán)制動(dòng) 15 次，每個(gè)循環(huán)周期的時(shí)間約 50s。加熱過(guò)程連續(xù)制動(dòng)過(guò)程如圖 6-4 所示，加熱過(guò)程試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表 6-4。

圖 6-4   加熱過(guò)程連續(xù)制動(dòng)過(guò)程

表 6-4 加熱過(guò)程試驗(yàn)結(jié)果

（2）熱態(tài)性能試驗(yàn)

加熱過(guò)程結(jié)束后，車(chē)輛在動(dòng)力裝置脫開(kāi)的情況下，立即加速至 100km/h，進(jìn)行制動(dòng)系的熱態(tài)性能試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表 6-5，試驗(yàn)制動(dòng)過(guò)程如圖 6-5 所示。

表 6-5 熱態(tài)性能試驗(yàn)結(jié)果

注：充分制動(dòng)距離為從制動(dòng)初速度的 80% 到車(chē)輛停止時(shí)的距離。

圖 6-5   熱態(tài)性能試驗(yàn)制動(dòng)過(guò)程

（3）恢復(fù)性能試驗(yàn)

熱態(tài)性能試驗(yàn)結(jié)束后，立即在動(dòng)力裝置接合的情況下，以 3m/s2  的平均減速度、從80km/h 的車(chē)速進(jìn)行停車(chē)制動(dòng)?；謴?fù)性能試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表 6-6，試驗(yàn)制動(dòng)過(guò)程如圖 6-6 所示。

3、試驗(yàn)結(jié)論

該車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)熱衰退試驗(yàn)結(jié)果滿(mǎn)足 GB 21670—2008《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的要求。

表 6-6 恢復(fù)性能試驗(yàn)結(jié)果

注：充分制動(dòng)距離為從制動(dòng)初速度的 80% 到車(chē)輛停止時(shí)的距離。

圖 6-6   恢復(fù)性能試驗(yàn)制動(dòng)過(guò)程

二、防抱制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)

1、試驗(yàn)準(zhǔn)備

試驗(yàn)前需要完成車(chē)輛、設(shè)備、道路場(chǎng)地、氣象條件的檢查工作，與“制動(dòng)熱衰退試驗(yàn)”相同。

2、試驗(yàn)執(zhí)行與數(shù)據(jù)處理

（1）一般要求檢驗(yàn)

1）ABS 警告燈檢驗(yàn)：ABS 任何電路失效或傳感器工作不正常，包括供電、控制器的外電路失效，控制器和調(diào)節(jié)器失效，應(yīng)以專(zhuān)門(mén)的光報(bào)警信號(hào)向駕駛員報(bào)警；系統(tǒng)自檢正常后，報(bào)警信號(hào)應(yīng)熄滅。檢查項(xiàng)目及結(jié)果見(jiàn)表 6-7。

表 6-7 ABS 警告燈檢查項(xiàng)目及結(jié)果

序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)要求結(jié)果判斷1ABS 通電時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮符合要求合格2ABS 自檢通過(guò)后，警告燈應(yīng)熄滅符合要求3ABS 出現(xiàn)故障時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮符合要求4即使在白天，警告燈也應(yīng)醒目符合要求

2）失效剩余制動(dòng)性能試驗(yàn)：ABS 失效時(shí)，剩余制動(dòng)效能檢測(cè)切斷 ABS 電源。在高附著系數(shù)路面上以 80km/h 制動(dòng)初速度分別進(jìn)行空、滿(mǎn)載工況制動(dòng)，檢測(cè)項(xiàng)目及結(jié)果見(jiàn)表 6-8。

表 6-8 ABS 失效剩余制動(dòng)性能檢測(cè)項(xiàng)目及結(jié)果

（2）特殊要求檢驗(yàn)

1）能耗試驗(yàn)。能耗試驗(yàn)主要針對(duì)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，切斷其動(dòng)力源（如空壓機(jī)），在 ABS低附著路面進(jìn)行一定時(shí)間的能量消耗后檢查車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)剩余的能量，要達(dá)到應(yīng)急制動(dòng)要 求。能耗試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目及結(jié)果見(jiàn)表 6-9。

表 6-9 能耗試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目及結(jié)果

試驗(yàn)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)結(jié)果判斷經(jīng)過(guò) 15s 低附著路面制動(dòng)能量損耗后，再進(jìn)行 4 次制動(dòng)促動(dòng)經(jīng)過(guò)規(guī)定能量損耗后，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)剩余的能量要達(dá)到應(yīng)急制動(dòng)要求第五腳制動(dòng)時(shí)的管路壓力為 4.36bar合格

2）附著系數(shù)利用率。在平直路面（附著系數(shù) 0.8 以上）和低附著系數(shù)路面（附著系數(shù)0.3 以下）上進(jìn)行空載和滿(mǎn)載狀態(tài)檢測(cè)，指標(biāo)要求附著系數(shù)利用率 ε 大于 75%，如果大于100%，則要求重新測(cè)量附著系數(shù)，但允許 10% 的誤差，即 ?ε 在 110% 以?xún)?nèi)被認(rèn)為是合理的，結(jié)果見(jiàn)表 6-10。

表 6-10 附著系數(shù)與附著系數(shù)利用率

附加檢查。相同（高、低）附著系數(shù)路面試驗(yàn)；試驗(yàn)車(chē)輛在空載、滿(mǎn)載兩種工況下，分別在高、低附著系數(shù)路面上進(jìn)行試驗(yàn)。車(chē)輛根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求分別以初速度 40km/h 和72km/h 急促全力制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪不得抱死，汽車(chē)任何部位不許超出 3.5m 寬車(chē)道。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表 6-11。

表 6-11 高、低附著系數(shù)路面試驗(yàn)結(jié)果

① 對(duì)接路面適應(yīng)性試驗(yàn)：試驗(yàn)車(chē)輛在空載、滿(mǎn)載兩種工況下。從高附著系數(shù)路面駛?cè)氲透街禂?shù)路面。車(chē)輛根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求分別以初速度 40km/h 和 120km/h 急促全力制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪不得抱死，汽車(chē)任何部位不許超出 3.5m 寬車(chē)道。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表 6-12。

表 6-12 由高附著系數(shù)路面到低附著系數(shù)路面試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)車(chē)輛在空載、滿(mǎn)載兩種工況下，從低附著系數(shù)路面駛?cè)敫吒街禂?shù)路面，以初速度 50km/h 急促全力制動(dòng)。在過(guò)路面對(duì)接點(diǎn)后，要求車(chē)輛減速度明顯提升，無(wú)車(chē)輪抱死，同時(shí)不偏離原行駛路線(xiàn)。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表 6-13。

表 6-13 由低附著系數(shù)路面到高附著系數(shù)路面試驗(yàn)結(jié)果

② 對(duì)開(kāi)路面適應(yīng)性試驗(yàn)：試驗(yàn)車(chē)輛在空載、滿(mǎn)載兩種工況下，左右車(chē)輪分別位于高附著系數(shù)和低附著系數(shù)路面，在 50km/h 的初速度下急促全力制動(dòng)，應(yīng)無(wú)車(chē)輪抱死現(xiàn)象。在制動(dòng)過(guò)程中允許用轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行修正，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角最初 2s 內(nèi)不許超過(guò) 120°，總轉(zhuǎn)角不超過(guò)240°，結(jié)果見(jiàn)表 6-14 和表 6-15。

表 6-14    左輪位于高附著系數(shù)路面、右輪位于低附著系數(shù)路面 

表 6-15    左輪位于低附著系數(shù)路面、右輪位于高附著系數(shù)路面

3、試驗(yàn)結(jié)論

該車(chē)型的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)結(jié)果滿(mǎn)足 GB 21670—2008《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的要求。