1.一般要求

2.測試期間車輛狀態(tài)

3.測量位置

4.測試要求

1.一般要求

1.1 適用范圍

       本文中描述的測試方法僅適用于整車。該方法設(shè)計(jì)車輛的兩種狀態(tài)：

               （a）非充電狀態(tài)；

             （b）充電狀態(tài)（可充電儲能系統(tǒng)REESS［即動力電池］與電網(wǎng)連接且處于充電模式）。

1.2 測試方法

         本測試旨在測量安裝在車輛上的電氣或電子系統(tǒng)（例如點(diǎn)火系統(tǒng)、電動機(jī)等）產(chǎn)生的寬帶電磁輻射。

       如果本文中未另有說明，則應(yīng)根據(jù)CISPR 12進(jìn)行測試。

        CISPR即國際電工委員會無線電干擾特別委員會，CISPR 12《車輛、機(jī)動船和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法》，此標(biāo)準(zhǔn)的目的是保護(hù)其他設(shè)備（如建筑物內(nèi)的廣播電視設(shè)備）免受來自車輛、船舶和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置所產(chǎn)生的電磁輻射干擾。

2.測試期間車輛狀態(tài)

2.1 非充電狀態(tài)下的車輛

2.1.1 引擎

        發(fā)動機(jī)應(yīng)根據(jù)CISPR 12運(yùn)行，即：

單缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速需達(dá)到2500±250r/min；

多缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速需達(dá)到1500±150r/min。

        對于配備電動推進(jìn)電機(jī)或混合動力推進(jìn)系統(tǒng)的車輛，如果這不合適（例如公共汽車、卡車、兩輪和三輪車輛），可以斷開傳動軸、皮帶或鏈條，以實(shí)現(xiàn)相同的推進(jìn)操作條件。

2.1.2 其他車輛系統(tǒng)

        所有能夠產(chǎn)生寬帶輻射并可由駕駛員或乘客永久開啟的設(shè)備，都應(yīng)在最大負(fù)載下運(yùn)行，例如雨刷電機(jī)或風(fēng)扇。喇叭和電動車窗電機(jī)被排除在外，因?yàn)樗鼈儾贿B續(xù)使用。

2.2 充電狀態(tài)下的車輛
        在整個(gè)頻率范圍測量期間，動力電池的荷電狀態(tài)（SOC）應(yīng)保持在最大SOC的20%至80%之間（這可能會導(dǎo)致測量分為不同的子頻段，需要在啟動下一個(gè)子頻段之前對車輛的動力電池進(jìn)行放電）。
       如果電流消耗可以調(diào)整，那么在交流AC充電測量時(shí)，電流應(yīng)設(shè)置為至少其額定值的80%。
       如果電流消耗可以調(diào)整，那么在直流DC充電測量時(shí)，電流應(yīng)設(shè)置為至少其額定值的80%，除非與型式批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)商定另一個(gè)值。
        如果有多個(gè)電池，必須考慮平均充電狀態(tài)。
       車輛應(yīng)靜止不動，引擎（內(nèi)燃機(jī)ICE和/或電動機(jī)）應(yīng)關(guān)閉并處于充電模式。司機(jī)或乘客可以打開的所有其他設(shè)備都應(yīng)關(guān)閉。
       “REESS充電模式耦合到電網(wǎng)”即充電狀態(tài)下，測試設(shè)置根據(jù)車輛充電模式的不同（交流或直流充電）以及充電時(shí)車輛和電網(wǎng)是否有通信，選擇不同的測試位置。

2.3 充電模式1或模式2的車輛（AC無通信）2.3.1 充電站/電源

       電源插座可以放置在測試場地的任何位置，條件如下：

        （a）插座應(yīng)放置在接地平面（ALSE）或地面（OTS）上；
           （b）電源插座和人工電源網(wǎng)絡(luò)AMN之間的線束長度應(yīng)盡可能短，但不一定與充電線束對齊；          （c）線束應(yīng)盡可能靠近接地平面（ALSE）或地面（OTS）。
電波暗室ALSE（Absorber Lined Shielded Enclosures）

室外測試場地OTS（Outdoor Test Site）

接地平面為一塊長度不小于2000mm、寬度不小于1000mm、厚度不小于0.5mm的銅制、黃銅材質(zhì)或鍍鋅鋼制薄板。

2.3.2 人工網(wǎng)絡(luò)
       電源應(yīng)通過50μH/50Ω人工電源網(wǎng)絡(luò)AMN應(yīng)用于車輛。

        人工電源網(wǎng)絡(luò)AMN（s）應(yīng)直接安裝在接地平面（ALSE）或地面（OTS）上。AMN（s）的外殼應(yīng)與接地平面（ALSE）連接或連接到保護(hù)接地（OTS，例如接地棒）上。

        每個(gè)AMN的測量端口應(yīng)以50Ω的負(fù)載終止。

人工電源網(wǎng)絡(luò)又稱電源阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)，是重要的電磁兼容測試設(shè)備，主要用于測量被測開關(guān)電源沿電源線向電網(wǎng)發(fā)射的連續(xù)騷擾電壓。人工電源網(wǎng)絡(luò)在射頻范圍內(nèi)向被測開關(guān)電源提供一個(gè)穩(wěn)定的阻抗，并將被測開關(guān)電源與電網(wǎng)上的高頻干擾隔離開，然后將干擾電壓耦合到接收機(jī)上。

人工電源網(wǎng)絡(luò)的主要作用是防止干擾信號從供電電源傳導(dǎo)到受測設(shè)備，同時(shí)，也防止受測設(shè)備的干擾信號進(jìn)入供電電源。

2.3.3 電源充電線束
        電源充電線束應(yīng)放置在人工電源網(wǎng)絡(luò)AMN和車輛充電插頭之間的一條直線上，并應(yīng)垂直于車輛縱軸（下圖中標(biāo)簽3）。從AMN側(cè)面到車輛側(cè)面的投影線束長度應(yīng)為0.8（+0.2 / -0）m。

1：受測車輛VUT
2：絕緣支架
3：充電線束（包括用于充電模式2的EVSE）
4：人工電源網(wǎng)絡(luò)AMN或直流充電-AN的接地5：電源插座

       電動汽車供電設(shè)備EVSE（Electric Vehicle Supply Equipment）：

        對于較長的線束，多余的線束應(yīng)在小于0.5m的寬度內(nèi)應(yīng)“Z形折疊”，大約在AMN到車輛距離的中間。如果由于線束體積或剛度，或者由于測試是在用戶安裝時(shí)進(jìn)行的，這樣做不切實(shí)際，則應(yīng)在測試報(bào)告中準(zhǔn)確注明多余的線束的處置情況。

        車輛側(cè)的充電線束應(yīng)垂直懸掛，距離車身100（+200/-0）mm。
         整個(gè)線束應(yīng)放置在非導(dǎo)電、低相對介電常數(shù)（介電常數(shù)εr≤1.4）材料上，在接地平面（ALSE）或地面（OTS）上方100±25mm。

2.4 充電模式3（AC帶通信）或模式4（DC帶通信）的車輛
2.4.1 充電站/電源
       充電站可以放置在測試場地內(nèi)或測試場地外。
        如果可以模擬車輛和充電站之間的本地/專用通信，則充電站可以由來自交流電源網(wǎng)絡(luò)的電源代替。
       在這兩種情況下，電源和通信或信號線插座都應(yīng)放置在測試場地，條件如下：
         （a）插座應(yīng)放置在接地平面（ALSE）或地面（OTS）上；         （b）電源/本地/專用通信插座與AMN/DC充電-AN/AAN之間的線束長度應(yīng)盡可能短，但不一定與充電線束對齊；

        （c）電源/本地/專用通信插座與AMN/DC充電-AN/AAN之間的線束應(yīng)盡可能靠近接地平面（ALSE）或地面（OTS）。

        如果充電站放置在測試場地內(nèi)，那么充電站和電源/本地/專用通信插座之間的線束應(yīng)滿足以下條件：
      （a）充電站一側(cè)的線束應(yīng)垂直懸掛到接地平面（ALSE）或地面（OTS）；        （b）多余的長度應(yīng)盡可能靠近接地平面（ALSE）或地面（OTS），必要時(shí)應(yīng)“Z形折疊”。如果由于電纜體積或剛度，或因?yàn)闇y試是在用戶安裝時(shí)進(jìn)行的，這樣做是不切實(shí)際的，則應(yīng)在測試報(bào)告中準(zhǔn)確記錄多余的電纜的處置情況。
       充電站應(yīng)放置在接收天線的3dB波束寬度之外。如果這在技術(shù)上不可行，充電站可以放置在吸收器面板后面，但不能放在天線和車輛之間。

2.4.2 人工網(wǎng)絡(luò)
       交流電源應(yīng)通過50μH/50W的AMN施加到車輛上。

       直流電源應(yīng)通過5μH/50W高壓人工網(wǎng)絡(luò)（DC充電網(wǎng)絡(luò)）施加到車輛上。

        AMN/DC-charging-AN應(yīng)直接安裝在接地平面上（ALSE）或地面（OTS）上。AMN/DC-charging-AN的外殼應(yīng)與接地平面（ALSE）連接或連接到保護(hù)接地（OTS，例如接地棒）上。
       每個(gè)AMN/DC-charging-AN的測量端口應(yīng)以50Ω的負(fù)載終止。

2.4.3 非對稱人工網(wǎng)絡(luò)AAN

        連接到信號/控制端口的本地/專用通信線路和連接到有線網(wǎng)絡(luò)端口的線路應(yīng)通過AAN應(yīng)用于車輛。

非對稱人工網(wǎng)路AAN（Asymmetric Artificial Network）：用于測量或注入非屏蔽對稱信號（如通信）線上的非對稱（共模）電壓，同時(shí)具有抑制對稱（差模）信號功能的網(wǎng)絡(luò)。
      附錄8第5條中定義了要使用的各種AAN：
第5.1條用于對稱線路的信號/控制端口；

第5.2條用于電力線上帶有PLC的有線網(wǎng)絡(luò)端口；

第5.3條用于控制導(dǎo)頻上帶有PLC（技術(shù)）的信號/控制端口；

第5.4條用于帶控制導(dǎo)頻的信號/控制端口。

        AAN應(yīng)直接安裝在接地平面上。AAN的外殼應(yīng)與接地平面（ALSE）連接或連接到保護(hù)接地（OTS，例如接地棒））上。
         每個(gè)AAN的測量端口應(yīng)以50Ω的負(fù)載終止。
        如果使用充電站，信號/控制端口和/或有線網(wǎng)絡(luò)端口不需要AAN。車輛和充電站之間的本地/專用通信線路應(yīng)連接到充電站一側(cè)的相關(guān)設(shè)備，以便按設(shè)計(jì)工作。如果模擬通信，并且AAN的存在阻礙了正確的通信，那么就不應(yīng)該使用AAN。

2.4.4.充電本地/專用通信線束
        電源充電本地/專用通信線束應(yīng)在AMN/DC-charging-AN/AAN和車輛充電插座之間沿直線布置，并應(yīng)垂直于車輛的縱軸（如下圖所示）。從AMN一側(cè)到車輛一側(cè)的投影線束長度應(yīng)為0.8（+0.2 / -0）m。

1：受測車輛VUT
2：絕緣支架
3：充電線束包含本地/專用通信線束
4：人工電源網(wǎng)絡(luò)AMN或直流充電-AN的接地5：電源插座

6：非對稱人工網(wǎng)絡(luò)AAN的接地（如有）

7：充電站

        對于較長的線束，多余的線束應(yīng)在小于0.5m的寬度內(nèi)應(yīng)“Z形折疊”。如果由于線束體積或剛度，或者由于測試是在用戶安裝時(shí)進(jìn)行的，這樣做不切實(shí)際，則應(yīng)在測試報(bào)告中準(zhǔn)確注明多余的線束的處置情況。

        車輛側(cè)的充電本地/專用通信線束應(yīng)垂直懸掛，距離車身100（+200/-0）mm。
         整個(gè)線束應(yīng)放置在非導(dǎo)電、低相對介電常數(shù)（介電常數(shù)εr≤1.4）的材料上，在接地平面（ALSE）或地面（OTS）上方100±25mm處。

3.測量位置

3.1

       作為CISPR 12對L類車輛要求的替代方案，測試表面可以是滿足本附件附錄圖所示條件的任何位置。在這種情況下，測量設(shè)備應(yīng)位于本附件附錄1圖1所示的部分之外。

3.2

        可以使用電波暗室（ALSE）和戶外測試場地（OTS）。ALSE具有全天候測試、環(huán)境受控和穩(wěn)定的室內(nèi)電氣特性等優(yōu)點(diǎn)，可以提高可重復(fù)性。

4.測試要求

4.1        對于在電波暗室（ALSE）或戶外測試場地（OTS）進(jìn)行的測量，這些輻射限值適用于整個(gè)30～1000 MHz的頻率范圍。

4.2

       測量可以用準(zhǔn)峰值或峰值探測器進(jìn)行。本條例第6.2段和第7.2段中規(guī)定的限制適用于準(zhǔn)峰值探測器。如果使用峰值探測器，應(yīng)使用CISPR 12中定義的20dB的校正系數(shù)。

        峰值（PK），所表現(xiàn)的就是測量波形的瞬時(shí)最大值。對應(yīng)的峰值檢波器就要求電路的充電足夠快，而放電足夠慢。峰值的大小只取決于信號的幅度。也正因?yàn)槿绱?，在測量的時(shí)候用峰值檢波掃描，只要所有信號的峰值都處在限值的下方，則被測設(shè)備EUT是合格的，無需進(jìn)一步測量。       準(zhǔn)峰值（QP），所表現(xiàn)的是測量信號能量的大小。由于準(zhǔn)峰值檢波器的充電時(shí)間要比放電時(shí)間快得多，因此信號的重復(fù)頻率越高，得出的準(zhǔn)峰值也就越高。準(zhǔn)峰值檢波器還能以線性方式對不同幅度的信號起響應(yīng)。這樣，準(zhǔn)峰值既可以反映信號的幅度，也能反映出信號的時(shí)間分布。

         a）幅度大、重復(fù)頻率低的信號與幅度小、重復(fù)頻率高的信號可能會有相同的準(zhǔn)峰值輸出。
         b）對于連續(xù)波信號，準(zhǔn)峰值測量的結(jié)果與峰值測量的結(jié)果是一樣的。         c） 準(zhǔn)峰值測量要比峰值測量慢2-3個(gè)數(shù)量級。

4.3

       測量應(yīng)使用頻譜分析儀或掃描接收器進(jìn)行。表1和表2中定義了要使用的參數(shù)。

       如果使用頻譜分析儀進(jìn)行峰值測量，視頻帶寬應(yīng)至少是分辨率帶寬（RBW）的三倍。

       對于純寬帶干擾，最大頻率步長可以增加到一個(gè)不大于帶寬的值。

4.4 測量

        測試實(shí)驗(yàn)室應(yīng)在整個(gè)30～1000 MHz的頻率范圍內(nèi)，按照CISPR 12標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的間隔進(jìn)行測試。
        或者，如果車輛制造商根據(jù)ISO 17025適用部分認(rèn)證并經(jīng)型式批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可的測試實(shí)驗(yàn)室提供整個(gè)頻段的測量數(shù)據(jù)，測試實(shí)驗(yàn)室可以將頻段分為14個(gè)頻段30～34、34～45、45～60、60～80、80～100、100～130、130～170、170～225、225～300、300～400、400～525、525～700、700～850和850～1000 MHz，并在每個(gè)頻段內(nèi)提供最高輻射水平的14個(gè)頻率進(jìn)行測試，以確認(rèn)車輛符合本附件的要求。
        如果測試期間輻射超過限值，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，以確保這是由于車輛，而不是背景輻射導(dǎo)致的。

4.5 讀數(shù)

        在14個(gè)頻帶中的每一個(gè)頻帶，相對于極限（水平和垂直極化以及車輛左右兩側(cè)的天線位置）的最大讀數(shù)，應(yīng)作為進(jìn)行測量的頻率的特征讀數(shù)。

4.6 天線位置

         應(yīng)在車輛的左側(cè)和右側(cè)進(jìn)行測量。
        水平距離是從天線的參考點(diǎn)到車身最近的部分。
        根據(jù)車輛的長度，可能需要多個(gè)天線位置（包括10m和3m的天線距離）。水平和垂直極化測量應(yīng)使用相同的位置。天線位置的數(shù)量和天線相對于車輛的位置應(yīng)記錄在測試報(bào)告中。
        如果車輛的長度小于天線的3dB波束寬度，則只需要一個(gè)天線位置。天線應(yīng)與整個(gè)車輛的中間對齊，如下圖所示；

        如果車輛的長度大于天線的3dB波束寬度，則需要多個(gè)天線位置來覆蓋車輛的總長度，如下圖所示：

       天線位置的數(shù)量應(yīng)滿足以下條件：

N·2·D·tan(β)≥L

N：天線位置的數(shù)量

D：測量距離（3m或10m）

2β：與地面平行的平面中的3dB天線波束寬度角（即天線用于水平偏振時(shí)的E平面波束寬度角，以及天線用于垂直偏振時(shí)的H平面波束寬度角度）

L：總車長

       根據(jù)N（天線位置數(shù)）的選定值，應(yīng)使用不同的設(shè)置：       如果N=1（只需要一個(gè)天線位置），天線應(yīng)與車輛總長度的中間對齊；

       如果N＞1（需要多個(gè)天線位置），多個(gè)天線位置應(yīng)覆蓋整個(gè)車長，天線位置應(yīng)相對于車輛垂直軸線對稱。