1.一般要求

2.測試期間零部件狀態(tài)

3.測試安排

4.測試要求

1.一般要求

1.1

      本文中描述的測試方法可應(yīng)用于電氣/電子組件（ESA），ESA隨后可安裝在符合R10規(guī)定的整車寬帶電磁輻射的車輛上。

        本方法涉及兩種ESA：

       （a）與“動力電池充電模式”無關(guān)的ESA；

       （b）與“動力電池充電模式”有關(guān)的ESA。

       電氣/電子子組件ESA（Electrical/electronic sub-assembly）是指擬作為車輛一部分的電氣和/或電子設(shè)備或設(shè)備組，以及任何相關(guān)的電氣連接和接線，其執(zhí)行一個或多個專門功能。應(yīng)制造商或其授權(quán)代表的要求，ESA可以作為“組件”或“獨(dú)立技術(shù)單元STU（Separate Technical Unit）”獲得批準(zhǔn)。

1.2 測試方法       該測試旨在測量來自ESA的寬帶電磁輻射（例如點(diǎn)火系統(tǒng)、電動機(jī)、車載電池充電裝置等）。
        除非本附件另有說明，否則測試應(yīng)根據(jù)CISPR 25標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
         CISPR 25《用于保護(hù)用在車輛、機(jī)動船和裝置上的車載接受機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法》（Limits andmethods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles、boats and on devices）本標(biāo)準(zhǔn)是保護(hù)用在車上、船上和裝置上的接受機(jī)免受無線電騷擾，規(guī)定了限值和測試方法。

2.測試期間零部件狀態(tài)

2.1       被測試的ESA應(yīng)處于正常運(yùn)行模式，最好是在最大負(fù)載下運(yùn)行。
       參與“動力電池REESS充電模式”的ESA應(yīng)處于充電模式。       在整個頻率范圍測量期間，動力電池的荷電狀態(tài)SOC應(yīng)保持在最大SOC的20%至80%之間（這可能會導(dǎo)致將測量拆分為不同的子頻段，需要在啟動下一個子頻段之前對車輛的動力電池進(jìn)行放電）。       如果測試沒有使用REESS進(jìn)行，ESA應(yīng)在額定電流下進(jìn)行測試。        如果電流消耗可以調(diào)整，對于交流充電，充電電流應(yīng)設(shè)置為其額定值的80%以上。        如果電流消耗可以調(diào)整，對于直流充電，充電電流應(yīng)設(shè)置為其額定值的80%以上，除非與型式批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)商定另一個值。

3.測試安排

3.1

        對于零部件ESA，除涉及“與動力電池REESS的充電模式”外（即非充電相關(guān)的零部件），應(yīng)根據(jù)CISPR 25第6.4段中描述的電波暗室ALSE方法進(jìn)行測試。

       電波暗室是主要用于模擬開闊場，同時用于輻射無線電騷擾（EMI）和輻射敏感度（EMS）測量的密閉屏蔽室。
       電波暗室的主要結(jié)構(gòu)包括屏蔽室和吸波材料。屏蔽室由屏蔽外殼、屏蔽門、通風(fēng)波導(dǎo)窗和各種電源濾波器組成，用于保證測試不受外界干擾。吸波材料則鋪設(shè)在屏蔽室內(nèi)表面，用于吸收電磁波，減少反射，保證暗室的吸收特性。此外，電波暗室還配備了天線、轉(zhuǎn)臺、電源、CCTV監(jiān)控等輔助設(shè)備。
       電波暗室通常分為三種類型：全電波暗室、半電波暗室和開闊場。
        全電波暗室：內(nèi)表面全部裝有無反射材料的屏蔽室，用于模擬自由空間的傳播環(huán)境，主要用于微波天線系統(tǒng)的參數(shù)測量。
        半電波暗室：除有反射的金屬地面（接地平板）之外，其余內(nèi)表面都裝有無反射材料的屏蔽室。主要模擬開闊試驗(yàn)場，用于EMC測量和電磁輻射敏感度測量。
        開闊場：是平坦、空曠、電導(dǎo)率均勻良好、無任何反射物的橢圓形或圓形試驗(yàn)場地。

3.2
        對于“與動力電池REESS的充電模式”相關(guān)的ESA（即充電相關(guān)的零部件），測試安排應(yīng)根據(jù)下圖進(jìn)行：

2：低壓（LV）測試線束
3：低壓（LV）負(fù)載模擬器（根據(jù)CISPR 25第6.4.2.5段的放置和接地連接）
4：電源（位置可選）
5：低壓（LV）人工網(wǎng)絡(luò)（AN）
6：接地平面（與電波暗室外殼粘合）
7：低相對介電場數(shù)支架（εr≤ 1.4）
8：雙錐形天線
10：高品質(zhì)同軸電纜，例如雙屏蔽（50Ω）
11：艙壁連接器
12：測量儀器
13：射頻（RF）吸收材料
14：刺激和監(jiān)測系統(tǒng)
15：高壓（HV）線束
16：高壓負(fù)載模擬器
17：高壓（HV）人工網(wǎng)絡(luò)（AN）
18：高壓（HV）電源
19：高壓（HV）饋通
25：交流/直流（AC/DC）充電器線束
26：AC/DC負(fù)載模擬器（例如可編程邏輯控制器（PLC））
27：人工電源網(wǎng)路AMN或直流充電-AN
28：AC/DC電源29：AC/DC饋通
3.2.1

        屏蔽配置應(yīng)根據(jù)車輛系列配置。一般來說，所有高壓（HV）部件的屏蔽都應(yīng)以低阻抗正確連接到地面（例如AN、電纜、連接器等）。ESA和負(fù)載應(yīng)連接到地面。外部高壓電源應(yīng)通過饋通過濾feed-through-filtering連接。
3.2.2
        ESA電源線應(yīng)通過HV-AN（適用于帶直流高壓DCHV電源的ESA）和/或AMN（適用于帶AC電源的ESA）連接到電源。       直流高壓DCHV供電應(yīng)通過5μH/50Ω的HV-AN應(yīng)用于零部件ESA（見附錄8第2條）。

       交流供電應(yīng)通過50μH/50Ω的AMN應(yīng)用于零部件ESA（見附錄8 第4條，即CISPR 16-1-2中4.4章定義的50μH/50Ω的AMN）。

3.2.3
        除非另有說明，否則低壓（LV）線束和高壓（HV）線束平行于接地平面前緣的長度的長度應(yīng)為1500mm（±75mm）。

      包括連接器在內(nèi)的測試線束的總長度應(yīng)為1700mm（+300/-0mm）。

       LV線束和HV線束之間的距離應(yīng)為100mm（+100/-0mm）。

3.2.4        所有線束應(yīng)放置在接地平面上方50mm（±5mm）的非導(dǎo)電、低相對介電常數(shù)的材料上（εr≤1.4）。

3.2.5
        HV+和HV-線路以及三相線路的屏蔽電源線可以是同軸電纜，也可以是共用屏蔽，具體取決于使用的插頭系統(tǒng)。也可以選擇使用車輛的原裝高壓HV線束。

3.2.6
        除非另有說明，否則零部件ESA外殼應(yīng)直接或通過定義的阻抗連接到接地平面。

3.2.7        對于車載充電器，AC/DC電源線應(yīng)放置在離天線最遠(yuǎn)的地方（LV和HV線束后面）。交流/直流電源線和最近的線束（LV或HV）之間的距離應(yīng)為100mm（+100/-0mm）。

3.3 替代測量位置        作為吸波暗室（ALSE）的替代方案，可以一個符合CISPR 16-1-4要求的開放區(qū)域測試點(diǎn)（OATS），如下圖所示：

3.4 環(huán)境
        為了確保沒有足以對測量產(chǎn)生重大影響的外來噪音或信號，應(yīng)在主測試之前或之后進(jìn)行測量。在這次測量中，外部噪聲或信號應(yīng)至少低于本條例第6.5.2.1段規(guī)定的干擾限值6dB，但有意的窄帶環(huán)境傳輸除外。

4.測試要求

4.1        對于在電波暗室（ALSE）或戶外測試場地（OTS）進(jìn)行的測量，這些輻射限值適用于整個30～1000 MHz的頻率范圍。

4.2

       測量可以用準(zhǔn)峰值或峰值探測器進(jìn)行。本條例第6.5段和第7.10段中規(guī)定的限制適用于準(zhǔn)峰值探測器。如果使用峰值探測器，應(yīng)使用CISPR 12中定義的20dB的校正因子。

        峰值（PK），所表現(xiàn)的就是測量波形的瞬時最大值。對應(yīng)的峰值檢波器就要求電路的充電足夠快，而放電足夠慢。峰值的大小只取決于信號的幅度。也正因?yàn)槿绱耍跍y量的時候用峰值檢波掃描，只要所有信號的峰值都處在限值的下方，則被測設(shè)備EUT是合格的，無需進(jìn)一步測量。       準(zhǔn)峰值（QP），所表現(xiàn)的是測量信號能量的大小。由于準(zhǔn)峰值檢波器的充電時間要比放電時間快得多，因此信號的重復(fù)頻率越高，得出的準(zhǔn)峰值也就越高。準(zhǔn)峰值檢波器還能以線性方式對不同幅度的信號起響應(yīng)。這樣，準(zhǔn)峰值既可以反映信號的幅度，也能反映出信號的時間分布。

         a）幅度大、重復(fù)頻率低的信號與幅度小、重復(fù)頻率高的信號可能會有相同的準(zhǔn)峰值輸出。
         b）對于連續(xù)波信號，準(zhǔn)峰值測量的結(jié)果與峰值測量的結(jié)果是一樣的。         c） 準(zhǔn)峰值測量要比峰值測量慢2-3個數(shù)量級。

4.3

       測量應(yīng)使用頻譜分析儀或掃描接收器進(jìn)行。表1和表2中定義了要使用的參數(shù)。

       如果使用頻譜分析儀進(jìn)行峰值測量，視頻帶寬應(yīng)至少是分辨率帶寬（RBW）的三倍。

       對于純寬帶干擾，最大頻率步長可以增加到一個不大于帶寬的值。

4.4 測量

         除非另有說明，否則測試應(yīng)在低壓LV線束更靠近天線處進(jìn)行。

        天線的相位中心應(yīng)與線束縱向部分的中心對齊，頻率最高可達(dá)1000MHz。

        測試實(shí)驗(yàn)室應(yīng)在整個30～1000 MHz的頻率范圍內(nèi)，按照CISPR 12標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的間隔進(jìn)行測試。
        或者，如果車輛制造商根據(jù)ISO 17025適用部分認(rèn)證并經(jīng)型式批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可的測試實(shí)驗(yàn)室提供整個頻段的測量數(shù)據(jù)，測試實(shí)驗(yàn)室可以將頻段分為14個頻段30～34、34～45、45～60、60～80、80～100、100～130、130～170、170～225、225～300、300～400、400～525、525～700、700～850和850～1000 MHz，并在每個頻段內(nèi)提供最高輻射水平的14個頻率上進(jìn)行測試，以確認(rèn)ESA符合本附件的要求。
        如果測試期間零部件ESA輻射超過限值，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，以確保這是由于ESA，而不是背景輻射導(dǎo)致的。

4.5 讀數(shù)

        在14個頻帶中，每一個頻帶中相對于極限（水平/垂直極化）的最大讀數(shù)，應(yīng)作為進(jìn)行測量的頻率下的特征讀數(shù)。