為了減少大氣污染、降低疾病風險、應對氣候危機、推動技術發(fā)展，世界各國都設置了汽車排放的標準和要求，其中最具有代表性的應該就是歐洲汽車排放標準（Euro Standards）了。

       歐洲汽車排放標準（Euro Standards）從Euro I到Euro VII，逐步加嚴了對車輛尾氣污染物的限制，并擴大了對污染物種類和測試方式的監(jiān)管。以下是各階段的核心要求及演變：

Euro I（1992年）

       歐Ⅰ排放標準拉開了催化設備和無鉛汽油使用的序幕。針對汽油車和柴油車首次統(tǒng)一標準，設定排放限值。主要監(jiān)測污染物為：

CO（一氧化碳）：汽油車和柴油車均 ≤ 2.72 g/km。
HC+NOx（碳氫化合物+氮氧化物）：汽油車 ≤ 0.97 g/km。PM（顆粒物）：僅柴油車需控制，限值 ≤ 0.14 g/km。
         汽油車開始強制安裝催化轉化器。

Euro II（1996年）
        歐Ⅱ排放標準將4種主要的排放物限值降低到了可接受的范圍，汽油車和柴油車開始采用不同的限值。
        柴油車收緊：
 CO：≤ 1.0 g/km（比Euro I下降63%）。
 HC+NOx：≤ 0.7 g/km。 PM：≤ 0.08 g/km。          汽油車改進：優(yōu)化三元催化器技術。

Euro III（2000年）
       歐Ⅲ排放標準對發(fā)動機排放的碳氫化合物和氮氧化物引入了獨立的檢測要求。測試方法也進行了升級：從穩(wěn)態(tài)測試改為動態(tài)駕駛循環(huán)NEDC（New European Driving Cycle），更接近實際駕駛。

NEDC更多信息，詳見前文：

一文講清油耗&續(xù)航測試用到的四大測試循環(huán)

        單獨限制污染物要求如下：

 NOx（氮氧化物）：柴油車 ≤ 0.5 g/km。
 HC（碳氫化合物）：汽油車 ≤ 0.2 g/km。柴油PM限值：降至 ≤ 0.05 g/km。

         汽油車首次引入OBD系統(tǒng)強制要求。

OBD系統(tǒng)更多信息，詳見前文：

OBD檢測新政來襲：你的車年檢合格嗎？

Euro IV（2005年）

       歐Ⅳ排放標準強制減少了柴油發(fā)動機排放的顆粒物和氮氧化物的排放量，同時引入了柴油顆粒過濾器DPF（Diesel Particulate Filter），DPF能夠捕獲99%的排放顆粒物。

        柴油車大幅削減NOx和PM：
柴油車NOx：≤ 0.25 g/km（比Euro III降低50%）。顆粒物PM：柴油車 ≤ 0.025 g/km（需加裝顆粒過濾器DPF）。

       汽油車首次限制NOx：

NOx：≤ 0.08 g/km。

       OBD系統(tǒng)擴展到柴油車，并細化監(jiān)測項目。

Euro V（2009年）

         重點針對柴油車：
NOx：≤ 0.18 g/km。

PM： ≤ 0.005 g/km（強制DPF）。

        汽油車提高NOx要求，并新增PM限制：

NOx：≤ 0.06 g/km。

PM：≤ 0.005 g/km（針對直噴發(fā)動機）。
        OBD系統(tǒng)大幅擴展監(jiān)測范圍，要求實時監(jiān)控更多排放相關組件。

Euro VI（2014年）        柴油車NOx大幅收緊：

NOx：≤ 0.08 g/km（比Euro V降低55%）。
       引入實際駕駛排放測試（RDE）：防止實驗室數(shù)據(jù)造假，要求實際道路排放達標。
       柴油車需使用SCR（選擇性催化還原）和DPF組合技術。

        OBD系統(tǒng)要監(jiān)測以下內(nèi)容：
排放控制系統(tǒng)：催化轉化器、氧傳感器、EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）、SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)）、DPF（顆粒過濾器）等。
燃料系統(tǒng)：燃油蒸發(fā)控制、噴油器泄漏等。發(fā)動機管理：失火、傳感器故障、排放超限值等。

Euro VII（預計2025年開始逐步實施）       全面嚴格化，可能是燃油車最終標準，為全面電動化過渡鋪路。  

       統(tǒng)一限值：不再區(qū)分汽油/柴油車，NOx ≤ 0.03 g/km，PM ≤ 0.0015 g/km。
        新增污染物：剎車和輪胎磨損顆粒、氨氣（NH?）、一氧化二氮（N?O）。
        測試覆蓋全場景：包括冷啟動、短途駕駛、拖掛負載等極端條件。
        壽命要求：車輛需在行駛24萬公里內(nèi)持續(xù)達標。
         另外，Euro VII對新能源汽車的動力電池衰減也提出了要求：五年/10萬公里，電池容量不得低于80%，即衰減量不超過20%。