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「智能座椅」 智能座艙下一個(gè)要卷的配置來(lái)了?。。?/h1>
2025-03-18 08:28:23· 來(lái)源：CarSeatDesign汽車座椅設(shè)計(jì)
2025年3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州舉辦了「最家技術(shù)發(fā)布會(huì)」，發(fā)布東風(fēng)日產(chǎn)多項(xiàng)最新技術(shù)，同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)N7內(nèi)外飾也完整亮相。
而在去年廣州車展推出的「AI零壓云毯座椅」也正式揭開(kāi)神秘面紗。
01、「AI零壓云毯座椅」 為何而來(lái)？
在汽車座椅的舒適性領(lǐng)域，日產(chǎn)一直走在行業(yè)前沿。二十年前，東風(fēng)日產(chǎn)首次引進(jìn)天籟車型時(shí)，「大沙發(fā)」座椅給中國(guó)消費(fèi)者留下了深刻印象，至今已有8000萬(wàn)把大沙發(fā)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。十年前，日產(chǎn)與NASA聯(lián)合打造了第一代「零重力座椅」，其舒適性讓日產(chǎn)被譽(yù)為「沙發(fā)廠」。
而面對(duì)近些年汽車行業(yè)泛濫、內(nèi)卷的零重力座椅，東風(fēng)日產(chǎn)座椅團(tuán)隊(duì)交出了另外的答卷，從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)、洞悉用戶痛點(diǎn)：
體型適配難題：不同體型的用戶面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化座椅，總會(huì)遇到不能完全貼合的問(wèn)題，需要手動(dòng)調(diào)整，用戶總是在遷就座椅，而非座椅主動(dòng)適配用戶。
個(gè)性化設(shè)置復(fù)雜：隨著座椅功能的增加，如何讓不同用戶輕松調(diào)整到最適合自己的設(shè)置，成為了一個(gè)難題。尤其是對(duì)于老人或孕婦等特殊群體，復(fù)雜的設(shè)置過(guò)程顯得尤為不便。
動(dòng)態(tài)環(huán)境適應(yīng)性差：在智能出行的今天，汽車座椅需要應(yīng)對(duì)多種動(dòng)態(tài)環(huán)境的變化，如正向、側(cè)向、垂向等綜合的晃動(dòng)、起伏、搖擺與眩暈情況。這些變化對(duì)駕駛感受和脊椎健康都有影響，而常規(guī)座椅似乎并不能兼顧全向的舒適。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，日產(chǎn)座椅研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在思考：智能時(shí)代，一把好的座椅，應(yīng)該是怎么樣的？
一個(gè)好的座椅，不僅要具備豐富的豪華座椅功能，更要從客戶切身體驗(yàn)出發(fā)，讓用戶輕松享受最大化的舒適，需要滿足以下幾點(diǎn)：
適合大部分人的體型：每個(gè)人高矮胖瘦不同，坐姿習(xí)慣也千差萬(wàn)別，如何最大程度讓每個(gè)人坐上去都有舒適感，是座椅設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
功能體驗(yàn)既豐富又便捷：座椅需要具備加熱、通風(fēng)、按摩、記憶、可調(diào)節(jié)、迎賓等豐富功能，同時(shí)操作要簡(jiǎn)單便捷，比家里的大沙發(fā)還要舒適。
動(dòng)態(tài)環(huán)境要有穩(wěn)穩(wěn)的舒適：在面對(duì)各種路況時(shí)，座椅需要軟硬兼?zhèn)?，不晃不暈，無(wú)論是靜坐還是長(zhǎng)途駕駛，都能保持舒適。
帶著這些思考和目標(biāo)，日產(chǎn)在N7車型上，對(duì)原有的大沙發(fā)進(jìn)行了技術(shù)革命，用科技化、智能化重新定義了座椅，打造了全新的智能座椅——「AI零壓云毯座椅」。
02、「AI零壓云毯座椅」 日產(chǎn)怎么做？
自從ChatGPT、DeepSeek面世后，AI大模型已經(jīng)變成每家車企的「必爭(zhēng)之地」。而東風(fēng)日產(chǎn)本次則是將自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)：舒適沙發(fā)與AI相結(jié)合。
「舒適」+ 「AI」=「AI零壓云毯座椅」
一、舒適的座椅底子怎么打造？
在技術(shù)發(fā)布會(huì)上東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)局也展示了從2002年到2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)各個(gè)車型在座椅舒適性不斷進(jìn)化的歷程。
日產(chǎn)「沙發(fā)廠」名聲讓周總在技術(shù)發(fā)布會(huì)上有底氣說(shuō)「大沙發(fā)的故事必須由東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)講」，日產(chǎn)的座椅設(shè)計(jì)自有它的獨(dú)到之處。
在座椅設(shè)計(jì)之初，舒適性斷面設(shè)計(jì)是行業(yè)共識(shí)的關(guān)鍵因素，它的好壞會(huì)直接決定人員乘坐后座椅的支撐是否足夠貼合，特別是對(duì)人體脊背的支撐設(shè)計(jì)。
德國(guó)脊背健康協(xié)會(huì)(Aktion Gesunder Rücken)是一家擁有近30年專研背部疼痛問(wèn)題的組織，作為一家非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，它的核心使命是審核并推薦對(duì)脊柱健康且友好的產(chǎn)品，減少因不良設(shè)計(jì)導(dǎo)致的脊柱壓力問(wèn)題。
在AGR的專業(yè)研究中指出了脊柱疼痛最常見(jiàn)的原因之一是由于姿勢(shì)不良和單側(cè)壓力導(dǎo)致的肌肉緊張，這種情況在我們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦惺殖Ｒ?jiàn)，因此AGR審核的產(chǎn)品會(huì)涉及日用品、座椅、床墊、鞋、健身器材等和脊背有關(guān)產(chǎn)品。而回到我們的主題，汽車作為一個(gè)用戶在日常生活中經(jīng)常需要長(zhǎng)時(shí)間乘坐的交通工具，其座椅型面設(shè)計(jì)至關(guān)重要，在設(shè)計(jì)時(shí)需要特別注重對(duì)脊柱的支撐和保護(hù)。
而日產(chǎn)獨(dú)有的「Spinal人體工學(xué)座椅造型」是日產(chǎn)通過(guò)深入了解了中國(guó)用戶的腰部和背部需求，在繼承日產(chǎn)多年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累及特有脊柱曲線算法要求(日產(chǎn)特有Spinal技術(shù)Knowhow)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了廣泛的人體標(biāo)定拓展和坐壓分布實(shí)驗(yàn)，制定了能夠匹配和覆蓋100%用戶體型的坐姿脊柱貼合感及從背到兩肋的環(huán)抱式貼合感。
在東風(fēng)日產(chǎn)N7上，其零壓云毯座椅也采取Spinal人體工學(xué)座椅造型來(lái)打造其基礎(chǔ)乘坐舒適性，這一設(shè)計(jì)能全面支撐脊柱系統(tǒng)，減輕駕駛過(guò)程中的下背部負(fù)擔(dān)，沒(méi)有壓力集中點(diǎn)和尖點(diǎn)，使坐壓分布更均衡，乘坐更舒緩，有效減少久坐帶來(lái)的疲勞感。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，Spinal人體工學(xué)座椅造型從13年天籟就開(kāi)始傳承，10年已積累1000萬(wàn)+的客戶驗(yàn)證。
而座椅型面背后是日產(chǎn)另外一個(gè)核心技術(shù)：15mm的SLAB，日產(chǎn)的SLAB構(gòu)造材質(zhì)具備行業(yè)領(lǐng)先的軟綿材質(zhì)密度：45kg/m3，具有柔軟慢回彈、兼具黏性的特性，可提升落座瞬間表面的柔軟感，讓乘坐體壓均勻分布在每個(gè)點(diǎn)上。
在加上采用行業(yè)最高75kg/m3的發(fā)泡密度（行業(yè)平均為50-65kg/m3），可以達(dá)到久坐不塌、動(dòng)態(tài)路面更強(qiáng)震動(dòng)吸收的功效，使得座椅能在不同使用場(chǎng)景下對(duì)身體起到充分的支撐。
二、座椅怎么實(shí)現(xiàn)AI自適應(yīng)功能？
有了一個(gè)舒適性的底子，接下來(lái)看看東風(fēng)日產(chǎn)是怎么利用AI技術(shù)來(lái)進(jìn)一步賦能座椅舒適性的。
傳統(tǒng)的座椅設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，也會(huì)對(duì)座椅進(jìn)行體壓分布測(cè)試，針對(duì)不同體型的人員進(jìn)行測(cè)試來(lái)確認(rèn)壓力分布是否有集中情況。
但這種常規(guī)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的乘員坐姿相對(duì)固定（較直立）、乘員體型也無(wú)法完成百分百完全覆蓋。
而東風(fēng)日產(chǎn)則是將壓力傳感器直接集成到座椅中，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控座椅上的乘員壓力變化，通過(guò)AI算法驅(qū)動(dòng)座椅內(nèi)部的氣囊來(lái)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)。
為了方便理解，我們可以把東風(fēng)日產(chǎn)N7的AI零壓云毯座椅想象成一個(gè)「人」，它主要構(gòu)成：
-
大腦 - 自適應(yīng)體態(tài)AI核心算法；
-
皮膚 - 電子皮膚系統(tǒng)，49個(gè)智能傳感器（35個(gè)柔性體壓傳感器、6個(gè)氣壓傳感器、8個(gè)重量傳感器），而其中的柔性體壓傳感器相當(dāng)于皮膚中的神經(jīng)末梢；
-
心臟 - 10L充抽一體式氣泵；
-
肌肉 - 3分區(qū)自適應(yīng)氣囊（2個(gè)腰托氣囊、4個(gè)側(cè)翼支撐氣、1個(gè)坐墊腿部支撐氣囊）
先說(shuō)皮膚，東風(fēng)日產(chǎn)的座椅團(tuán)隊(duì)本次與國(guó)內(nèi)頂尖柔性電子團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了柔性體壓傳感器，這種傳感器與機(jī)器人指尖傳感器技術(shù)同源，能實(shí)現(xiàn)1Nm高精度體壓感知。同時(shí)考慮車規(guī)級(jí)應(yīng)用下，座椅每天都得經(jīng)受動(dòng)、靜態(tài)乘坐下的耐久性需求，這個(gè)柔性壓力傳感器能滿足20000次彎折耐久實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
再說(shuō)肌肉，東風(fēng)日產(chǎn)N7座椅在內(nèi)部布置有3個(gè)分區(qū)氣囊用來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅對(duì)乘員的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，其中有2個(gè)腰托氣囊、4個(gè)側(cè)翼支撐氣囊及1個(gè)坐墊腿部支撐氣囊，此外為了實(shí)現(xiàn)氣囊的快速、有力支撐，N7上也使用上了行業(yè)最大氣流量的10L充抽一體式氣泵。
最后是大腦，自適應(yīng)體態(tài)AI的核心算法，為了實(shí)現(xiàn)AI算法在座椅端的應(yīng)用，日產(chǎn)總共采集了1500+用戶樣本體驗(yàn)進(jìn)行標(biāo)定，收集203000個(gè)采集點(diǎn)位數(shù)據(jù)，進(jìn)行13輪的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，生成了20萬(wàn)份虛擬數(shù)字人的數(shù)據(jù)。
通過(guò)以上幾個(gè)器官的配合，東風(fēng)日產(chǎn)N7將「被動(dòng)舒適」變?yōu)椤钢鲃?dòng)舒適」，將座椅的適應(yīng)性從「千人一面」 變?yōu)?「千人千面」，通過(guò)判斷不同乘員在座椅上的狀態(tài)、姿態(tài)，對(duì)座椅進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)節(jié)，調(diào)整到每個(gè)家人的最佳舒適區(qū)。
當(dāng)然，后續(xù)隨著用戶的增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)的積累，日產(chǎn)也可以持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)，優(yōu)化算法，讓其成為更智能、更懂用戶的座椅。
回看家居領(lǐng)域，已經(jīng)有智能床墊、智能人體工學(xué)椅等等智能產(chǎn)品應(yīng)用落地，而在汽車的智能座艙下，智能汽車座椅將會(huì)是下一個(gè)要卷的配置。
具體東風(fēng)日產(chǎn)的AI零壓云毯座椅有多智能，我們后續(xù)在體驗(yàn)后繼續(xù)分享。
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2025年3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州舉辦了「最家技術(shù)發(fā)布會(huì)」，發(fā)布東風(fēng)日產(chǎn)多項(xiàng)最新技術(shù)，同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)N7內(nèi)外飾也完整亮相。
而在去年廣州車展推出的「AI零壓云毯座椅」也正式揭開(kāi)神秘面紗。
01、「AI零壓云毯座椅」 為何而來(lái)？
在汽車座椅的舒適性領(lǐng)域，日產(chǎn)一直走在行業(yè)前沿。二十年前，東風(fēng)日產(chǎn)首次引進(jìn)天籟車型時(shí)，「大沙發(fā)」座椅給中國(guó)消費(fèi)者留下了深刻印象，至今已有8000萬(wàn)把大沙發(fā)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。十年前，日產(chǎn)與NASA聯(lián)合打造了第一代「零重力座椅」，其舒適性讓日產(chǎn)被譽(yù)為「沙發(fā)廠」。
而面對(duì)近些年汽車行業(yè)泛濫、內(nèi)卷的零重力座椅，東風(fēng)日產(chǎn)座椅團(tuán)隊(duì)交出了另外的答卷，從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)、洞悉用戶痛點(diǎn)：
體型適配難題：不同體型的用戶面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化座椅，總會(huì)遇到不能完全貼合的問(wèn)題，需要手動(dòng)調(diào)整，用戶總是在遷就座椅，而非座椅主動(dòng)適配用戶。
個(gè)性化設(shè)置復(fù)雜：隨著座椅功能的增加，如何讓不同用戶輕松調(diào)整到最適合自己的設(shè)置，成為了一個(gè)難題。尤其是對(duì)于老人或孕婦等特殊群體，復(fù)雜的設(shè)置過(guò)程顯得尤為不便。
動(dòng)態(tài)環(huán)境適應(yīng)性差：在智能出行的今天，汽車座椅需要應(yīng)對(duì)多種動(dòng)態(tài)環(huán)境的變化，如正向、側(cè)向、垂向等綜合的晃動(dòng)、起伏、搖擺與眩暈情況。這些變化對(duì)駕駛感受和脊椎健康都有影響，而常規(guī)座椅似乎并不能兼顧全向的舒適。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，日產(chǎn)座椅研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在思考：智能時(shí)代，一把好的座椅，應(yīng)該是怎么樣的？
一個(gè)好的座椅，不僅要具備豐富的豪華座椅功能，更要從客戶切身體驗(yàn)出發(fā)，讓用戶輕松享受最大化的舒適，需要滿足以下幾點(diǎn)：
適合大部分人的體型：每個(gè)人高矮胖瘦不同，坐姿習(xí)慣也千差萬(wàn)別，如何最大程度讓每個(gè)人坐上去都有舒適感，是座椅設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
功能體驗(yàn)既豐富又便捷：座椅需要具備加熱、通風(fēng)、按摩、記憶、可調(diào)節(jié)、迎賓等豐富功能，同時(shí)操作要簡(jiǎn)單便捷，比家里的大沙發(fā)還要舒適。
動(dòng)態(tài)環(huán)境要有穩(wěn)穩(wěn)的舒適：在面對(duì)各種路況時(shí)，座椅需要軟硬兼?zhèn)?，不晃不暈，無(wú)論是靜坐還是長(zhǎng)途駕駛，都能保持舒適。
帶著這些思考和目標(biāo)，日產(chǎn)在N7車型上，對(duì)原有的大沙發(fā)進(jìn)行了技術(shù)革命，用科技化、智能化重新定義了座椅，打造了全新的智能座椅——「AI零壓云毯座椅」。
02、「AI零壓云毯座椅」 日產(chǎn)怎么做？
自從ChatGPT、DeepSeek面世后，AI大模型已經(jīng)變成每家車企的「必爭(zhēng)之地」。而東風(fēng)日產(chǎn)本次則是將自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)：舒適沙發(fā)與AI相結(jié)合。
「舒適」+ 「AI」=「AI零壓云毯座椅」
一、舒適的座椅底子怎么打造？
在技術(shù)發(fā)布會(huì)上東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)局也展示了從2002年到2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)各個(gè)車型在座椅舒適性不斷進(jìn)化的歷程。
日產(chǎn)「沙發(fā)廠」名聲讓周總在技術(shù)發(fā)布會(huì)上有底氣說(shuō)「大沙發(fā)的故事必須由東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)講」，日產(chǎn)的座椅設(shè)計(jì)自有它的獨(dú)到之處。
在座椅設(shè)計(jì)之初，舒適性斷面設(shè)計(jì)是行業(yè)共識(shí)的關(guān)鍵因素，它的好壞會(huì)直接決定人員乘坐后座椅的支撐是否足夠貼合，特別是對(duì)人體脊背的支撐設(shè)計(jì)。
德國(guó)脊背健康協(xié)會(huì)(Aktion Gesunder Rücken)是一家擁有近30年專研背部疼痛問(wèn)題的組織，作為一家非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，它的核心使命是審核并推薦對(duì)脊柱健康且友好的產(chǎn)品，減少因不良設(shè)計(jì)導(dǎo)致的脊柱壓力問(wèn)題。
在AGR的專業(yè)研究中指出了脊柱疼痛最常見(jiàn)的原因之一是由于姿勢(shì)不良和單側(cè)壓力導(dǎo)致的肌肉緊張，這種情況在我們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦惺殖Ｒ?jiàn)，因此AGR審核的產(chǎn)品會(huì)涉及日用品、座椅、床墊、鞋、健身器材等和脊背有關(guān)產(chǎn)品。而回到我們的主題，汽車作為一個(gè)用戶在日常生活中經(jīng)常需要長(zhǎng)時(shí)間乘坐的交通工具，其座椅型面設(shè)計(jì)至關(guān)重要，在設(shè)計(jì)時(shí)需要特別注重對(duì)脊柱的支撐和保護(hù)。
而日產(chǎn)獨(dú)有的「Spinal人體工學(xué)座椅造型」是日產(chǎn)通過(guò)深入了解了中國(guó)用戶的腰部和背部需求，在繼承日產(chǎn)多年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累及特有脊柱曲線算法要求(日產(chǎn)特有Spinal技術(shù)Knowhow)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了廣泛的人體標(biāo)定拓展和坐壓分布實(shí)驗(yàn)，制定了能夠匹配和覆蓋100%用戶體型的坐姿脊柱貼合感及從背到兩肋的環(huán)抱式貼合感。
在東風(fēng)日產(chǎn)N7上，其零壓云毯座椅也采取Spinal人體工學(xué)座椅造型來(lái)打造其基礎(chǔ)乘坐舒適性，這一設(shè)計(jì)能全面支撐脊柱系統(tǒng)，減輕駕駛過(guò)程中的下背部負(fù)擔(dān)，沒(méi)有壓力集中點(diǎn)和尖點(diǎn)，使坐壓分布更均衡，乘坐更舒緩，有效減少久坐帶來(lái)的疲勞感。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，Spinal人體工學(xué)座椅造型從13年天籟就開(kāi)始傳承，10年已積累1000萬(wàn)+的客戶驗(yàn)證。
而座椅型面背后是日產(chǎn)另外一個(gè)核心技術(shù)：15mm的SLAB，日產(chǎn)的SLAB構(gòu)造材質(zhì)具備行業(yè)領(lǐng)先的軟綿材質(zhì)密度：45kg/m3，具有柔軟慢回彈、兼具黏性的特性，可提升落座瞬間表面的柔軟感，讓乘坐體壓均勻分布在每個(gè)點(diǎn)上。
在加上采用行業(yè)最高75kg/m3的發(fā)泡密度（行業(yè)平均為50-65kg/m3），可以達(dá)到久坐不塌、動(dòng)態(tài)路面更強(qiáng)震動(dòng)吸收的功效，使得座椅能在不同使用場(chǎng)景下對(duì)身體起到充分的支撐。
二、座椅怎么實(shí)現(xiàn)AI自適應(yīng)功能？
有了一個(gè)舒適性的底子，接下來(lái)看看東風(fēng)日產(chǎn)是怎么利用AI技術(shù)來(lái)進(jìn)一步賦能座椅舒適性的。
傳統(tǒng)的座椅設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，也會(huì)對(duì)座椅進(jìn)行體壓分布測(cè)試，針對(duì)不同體型的人員進(jìn)行測(cè)試來(lái)確認(rèn)壓力分布是否有集中情況。
但這種常規(guī)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的乘員坐姿相對(duì)固定（較直立）、乘員體型也無(wú)法完成百分百完全覆蓋。
而東風(fēng)日產(chǎn)則是將壓力傳感器直接集成到座椅中，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控座椅上的乘員壓力變化，通過(guò)AI算法驅(qū)動(dòng)座椅內(nèi)部的氣囊來(lái)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)。
為了方便理解，我們可以把東風(fēng)日產(chǎn)N7的AI零壓云毯座椅想象成一個(gè)「人」，它主要構(gòu)成：
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大腦 - 自適應(yīng)體態(tài)AI核心算法；
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皮膚 - 電子皮膚系統(tǒng)，49個(gè)智能傳感器（35個(gè)柔性體壓傳感器、6個(gè)氣壓傳感器、8個(gè)重量傳感器），而其中的柔性體壓傳感器相當(dāng)于皮膚中的神經(jīng)末梢；
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心臟 - 10L充抽一體式氣泵；
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肌肉 - 3分區(qū)自適應(yīng)氣囊（2個(gè)腰托氣囊、4個(gè)側(cè)翼支撐氣、1個(gè)坐墊腿部支撐氣囊）
先說(shuō)皮膚，東風(fēng)日產(chǎn)的座椅團(tuán)隊(duì)本次與國(guó)內(nèi)頂尖柔性電子團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了柔性體壓傳感器，這種傳感器與機(jī)器人指尖傳感器技術(shù)同源，能實(shí)現(xiàn)1Nm高精度體壓感知。同時(shí)考慮車規(guī)級(jí)應(yīng)用下，座椅每天都得經(jīng)受動(dòng)、靜態(tài)乘坐下的耐久性需求，這個(gè)柔性壓力傳感器能滿足20000次彎折耐久實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
再說(shuō)肌肉，東風(fēng)日產(chǎn)N7座椅在內(nèi)部布置有3個(gè)分區(qū)氣囊用來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅對(duì)乘員的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，其中有2個(gè)腰托氣囊、4個(gè)側(cè)翼支撐氣囊及1個(gè)坐墊腿部支撐氣囊，此外為了實(shí)現(xiàn)氣囊的快速、有力支撐，N7上也使用上了行業(yè)最大氣流量的10L充抽一體式氣泵。
最后是大腦，自適應(yīng)體態(tài)AI的核心算法，為了實(shí)現(xiàn)AI算法在座椅端的應(yīng)用，日產(chǎn)總共采集了1500+用戶樣本體驗(yàn)進(jìn)行標(biāo)定，收集203000個(gè)采集點(diǎn)位數(shù)據(jù)，進(jìn)行13輪的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，生成了20萬(wàn)份虛擬數(shù)字人的數(shù)據(jù)。
通過(guò)以上幾個(gè)器官的配合，東風(fēng)日產(chǎn)N7將「被動(dòng)舒適」變?yōu)椤钢鲃?dòng)舒適」，將座椅的適應(yīng)性從「千人一面」 變?yōu)?「千人千面」，通過(guò)判斷不同乘員在座椅上的狀態(tài)、姿態(tài)，對(duì)座椅進(jìn)行自適應(yīng)的調(diào)節(jié)，調(diào)整到每個(gè)家人的最佳舒適區(qū)。
當(dāng)然，后續(xù)隨著用戶的增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)的積累，日產(chǎn)也可以持續(xù)進(jìn)行OTA升級(jí)，優(yōu)化算法，讓其成為更智能、更懂用戶的座椅。
回看家居領(lǐng)域，已經(jīng)有智能床墊、智能人體工學(xué)椅等等智能產(chǎn)品應(yīng)用落地，而在汽車的智能座艙下，智能汽車座椅將會(huì)是下一個(gè)要卷的配置。
具體東風(fēng)日產(chǎn)的AI零壓云毯座椅有多智能，我們后續(xù)在體驗(yàn)后繼續(xù)分享。
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