3月21日，我們通過東風日產(chǎn)N7座艙品鑒會，實車體驗了東風日產(chǎn)N7的「AI零壓云毯座椅」的自適應功能及通過現(xiàn)場的座椅解刨圖更深度的了解這款AI智能座椅的整體構(gòu)造及工作原理。

先說結(jié)論，在20萬以下級別，東風日產(chǎn)N7的「AI零壓云毯座椅」不論從舒適性還是功能性都處于領先水平。

01、從實際場景定義AI零壓云毯座椅

日產(chǎn)的座椅憑借其卓越的舒適性，長期以來被譽為「大沙發(fā)」，在行業(yè)和用戶層面都享有高度認可。然而，隨著智能電動時代的到來，用戶對座椅的動態(tài)支撐性和個性化適配能力提出了更高要求。

因此N7座椅在延續(xù)日產(chǎn)「大沙發(fā)」舒適性優(yōu)勢的基礎上，結(jié)合家庭用戶實際使用場景進行了技術(shù)升級，目的是用科技化、智能化重新定義「大沙發(fā)」的功能。

結(jié)合幾個典型場景說明：

家庭成員輪流駕駛：在日常生活中，家庭成員輪流駕駛車輛是常見場景。傳統(tǒng)座椅的記憶功能雖然可以調(diào)節(jié)位置，但座椅的貼合型面無法根據(jù)不同體型進行動態(tài)調(diào)整。

小體型乘客缺乏有效支撐的痛點：小體型乘客在傳統(tǒng)座椅上容易陷入大沙發(fā)式設計中，缺乏腰部和背部的有效支撐，長時間乘坐可能導致肌肉緊繃、脊椎懸空，甚至引發(fā)勞損。

長途駕駛導致的肌肉與腰椎疲勞：長途駕駛時，久坐容易導致肌肉酸痛和腰椎疲勞，頻繁切換坐姿后越坐越不舒適。

結(jié)合這些典型場景，東風日產(chǎn)N7的研發(fā)團隊開發(fā)出了「AI零壓云毯座椅」，不僅保留了日產(chǎn)「大沙發(fā)」的經(jīng)典舒適性，還通過智能化技術(shù)解決了傳統(tǒng)座椅在個性化適配能力上和動態(tài)支撐性的不足，為家庭用戶提供了更全面的舒適解決方案。

下面結(jié)合本次現(xiàn)場展示的座椅解剖圖說明東風日產(chǎn)N7是怎么解決上述的使用痛點。

02、AI零壓云毯座椅構(gòu)造及工作原理

活動現(xiàn)場我們看到了N7座椅的具體構(gòu)造，現(xiàn)在很多車企在車型發(fā)布的時候會宣傳展示座椅層數(shù)，更有甚者把座椅中的無紡布都拿出來算一層進行宣傳。其實真正影響座椅基礎舒適性的必然不是層數(shù)的簡單堆疊，而是針對每一層都有其合理、精準的設計。

據(jù)了解，N7座椅靠背有11層、座墊10層的復合結(jié)構(gòu)，單看層數(shù)東風日產(chǎn)N7肯定不是最多，但座椅舒適性依然處于行業(yè)頂級水平，怎么做的？其中有三層是最關鍵的。

座椅座墊彈簧：座墊彈簧設計是個關鍵因素，它需要具有足夠的剛度和彈性，以確保座椅的穩(wěn)定性和舒適性，承受頻繁的壓縮和回彈，N7上采用4根均衡S型蛇簧，在動態(tài)行駛中可有效規(guī)避人體器臟振動頻率，起到久坐不暈車、過坎不振的效果；

支撐發(fā)泡層：常規(guī)低坐姿轎車中，由于空間布置的影響，發(fā)泡厚度會受限，但N7在布置階段就最大化優(yōu)化其低block骨架內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使坐墊發(fā)泡的厚度達到58mm，同時N7采用行業(yè)最高75kg/m3的發(fā)泡密度(行業(yè)平均50-65kg/m3) 來強化其發(fā)泡的支撐性能，在動態(tài)路面上具有更強震動吸收，在不同的坐姿下都能提供更好的支撐性。此外，10年內(nèi)使用都不會出現(xiàn)座椅塌陷的情況；

零壓感軟綿層：日產(chǎn)稱為SLAB，這結(jié)構(gòu)是日產(chǎn)在行業(yè)首創(chuàng)，目前基本上行業(yè)所有車企座椅上都跟進了這種結(jié)構(gòu)設計來提升座椅的舒適性，N7的SLAB厚度為15mm，發(fā)泡密度同樣高達45kg/m3，這種結(jié)構(gòu)可以提升落座瞬間表面的柔軟感，讓乘坐體壓均勻分布在每個點上。

再配合日產(chǎn)獨有、且針對中國用戶體型設計的「Spinal人體工學座椅造型」，以上這些因素是一起構(gòu)成日產(chǎn)大沙發(fā)名號的核心基礎。日產(chǎn) Spinal人體工學座椅造型而回到東風日產(chǎn)N7「AI零壓云毯座椅」的自適應功能的主要構(gòu)成，之前我們文章已經(jīng)提及到，具體如下：

皮膚 - 電子皮膚系統(tǒng)，49個智能傳感器（35個柔性體壓傳感器、6個氣壓傳感器、8個重量傳感器），而其中的柔性體壓傳感器相當于皮膚中的神經(jīng)末梢；

大腦 - 自適應體態(tài)AI核心算法；

心臟 - 10L充抽一體式氣泵；

肌肉 - 3分區(qū)自適應氣囊（2個腰托氣囊、4個側(cè)翼支撐氣囊、1個坐墊腿部支撐氣囊）；

在本次的現(xiàn)場座椅展示中，我們也一睹真面目。先說大家最關注的座椅里的「電子皮膚系統(tǒng)」 - 智能傳感器。

重量傳感器：座椅SBR，檢測座椅是否有人；

氣壓傳感器：用來精準控制座椅中氣囊充氣量；

柔性體壓傳感器：AI零壓云毯座椅的關鍵，均勻分布在座椅靠背中間、靠背側(cè)翼及坐墊前端，據(jù)介紹，這款傳感器是與機器人設計同源，傳感器可精準感知1毫牛(約0.1g)的體壓變化，能夠識別用戶穿羽絨服與薄襯衫的差異，具體點位分布如下：

• 靠背中間：11個點位；

• 靠背側(cè)翼：左、右各6個點位；

• 坐墊前端：左、右各6個點位；

AI零壓云毯座椅結(jié)構(gòu)示意圖

在同樣位置上，座椅內(nèi)部布置了「肌肉」 - 氣囊，用來調(diào)節(jié)座椅各部位支撐型面，以此更好的貼合、支撐用戶的身體。同時為了滿足對氣囊進行快速且穩(wěn)定的充放氣支撐作用，N7在靠背內(nèi)部上方布置了一個「大心臟」 - 10L充抽一體式氣泵，用于快速充氣、抽氣，在實際體驗時氣泵運動時的NVH還是可控的。

東風日產(chǎn)N7「AI零壓云毯座椅」自適應功能的工作原理：

重量傳感器負責判斷用戶是否入座，柔性體壓傳感器則負責判斷用戶身體各部分的壓力情況，而通過控制器里面的東風日產(chǎn)自研的自適應體態(tài)AI核心算法，釋放信號啟動10L一體式氣泵進行工作，對座椅內(nèi)部的支撐氣囊進行充放氣，氣壓傳感器會精準識別到位后停止并穩(wěn)定支撐。

而當你的坐姿變化、或稍微傾斜，整套系統(tǒng)會再重新識別體壓分布情況并再次對氣囊的充氣量進行調(diào)整。

AI零壓云毯座椅操作

依托這套AI智能自適應座椅系統(tǒng)，回到前面的痛點場景，當您與老婆互相換人開車時，車機會聯(lián)動OMS身份ID識別，上車時系統(tǒng)主動感知，自適應匹配對應用戶的記憶貼合狀態(tài)。

而當您的體型較小，落座后座椅會自動感應體型，根據(jù)傳感器的輸入自動調(diào)節(jié)座椅氣囊大小，提供穩(wěn)定且高度貼合軀體的柔軟支撐，行業(yè)首創(chuàng)腰部、側(cè)翼、腿部能同時自適應貼合。

同理，當長途駕駛時，由于能隨時對體壓變化的高靈敏智能捕抓，無論是坐姿變動、體型變胖變瘦還是不同季節(jié)穿衣體量變化，都能提供柔和且無縫即時的貼合反饋，緩解疲勞。

此外，依托座椅內(nèi)部10L的大氣泵，當車輛高速轉(zhuǎn)彎時，結(jié)合AI算法，座椅側(cè)翼會聯(lián)動橫向加速度信息提前預判，自適應氣囊瞬時響應，隨轉(zhuǎn)隨充，1秒內(nèi)實現(xiàn)完成充氣(注：小米SU7為1.5秒)。

03、AI零壓云毯座椅的豪華配置

自適應座椅在汽車市場上不是一個完全新的功能，不論是供應商還是主機廠都有過研究，部分豪華車型也有過應用。

例如，我們體驗過奔馳在一些車型上配置的「動態(tài)座椅」的功能，其實這也算是一個為了防止駕駛疲勞的功能，但是相較于東風日產(chǎn)的AI零壓云毯座椅，功能差異巨大。

奔馳的「動態(tài)座椅」功能的實際表現(xiàn)是：當車輛行駛時座椅的靠背或坐墊會微調(diào)一定角度，防止乘客和駕駛員常常會因為長時間保持同一姿勢而感到肌肉疲勞、僵硬，甚至引發(fā)腰酸背痛等問題。

差異點在于：奔馳采用的方案并無人體壓力分布的識別，只是單純的輸出規(guī)則，行駛一段時間后座椅就微調(diào)座椅角度，一定程度上還會干擾用戶原有的坐姿。

而東風日產(chǎn)N7「AI零壓云毯座椅」能根據(jù)乘員姿態(tài)實時自動調(diào)整背部、腰部與腿部支撐，實現(xiàn)無感貼合的舒適乘坐體驗。

奔馳動態(tài)座椅功能

當然，市面上也有同東風日產(chǎn)N7類似方案的豪華車型，那就是在22年發(fā)布的賓利添越Bentayga加長軸距版，但它價格是400萬以上，而東風日產(chǎn)N7目前預估售價是20萬以下，性價比顯而易見。

Bentayga 加長軸距版

除此之外，如果再對比同樣是中大型轎車的奔馳E級的座椅功能，在本次體驗中，東風日產(chǎn)N7座椅上還有幾個大的亮點，非常值得后續(xù)大家實車也關注、體驗。

前排主副駕座椅上的全身SPA級12點按摩功能：按摩具體為靠背8點，座墊4點的分布，完全覆蓋駕乘人員的肩頸、背部、腰部、臀、大腿，可局部也可全身。

按摩氣囊是A面布置（布置在面套底部，更接觸人體）、四層結(jié)構(gòu)設計（行業(yè)主流為三層），這兩個設計能提供給更大、更柔軟貼合的按摩體驗，據(jù)了解，按摩力度達到60N的行業(yè)領先水平。

目前奔馳E沒有按摩功能。

前排主副駕座椅上的氣動座墊加長功能：這應該是行業(yè)首個氣動座墊延伸功能，腿部支撐長度達到60mm，支撐性非常到位且扎實。

而奔馳E是常規(guī)的機械式座墊延伸（前端會有硬物感），N7創(chuàng)新式的氣動式座墊延伸并不會對座椅基礎舒適性產(chǎn)生影響。

04、東風日產(chǎn)對座椅舒適性的全面探索

當傳統(tǒng)座椅還在討論填充物軟硬度、座椅分層時，日產(chǎn)已將舒適性升維為四維時空體驗：通過OTA神經(jīng)元網(wǎng)絡，座椅會學習、適應您的駕駛、休憩坐姿弧度、它不僅是一張座椅，更是隨車搭載的舒適性AI管家。

目前不論是座椅供應商、新勢力車企還是傳統(tǒng)車企，都在跟進自適應智能座椅的研究，而東風日產(chǎn)N7的「AI零壓云毯座椅」，是日產(chǎn)自身對智能電動時代座椅舒適性的一次全面探索，也是繼車載大沙發(fā)設計之后再一次引領行業(yè)的發(fā)展方向。