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ECU的車規(guī)級(jí)試驗(yàn)：DV試驗(yàn)（十二：EMC標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試-7）
功能特性狀態(tài)定義了DUT在試驗(yàn)環(huán)境下功能特性的期望目標(biāo)，適于DUT的每一個(gè)獨(dú)立功能，描述了試驗(yàn)中和試驗(yàn)后預(yù)期功能的工作狀態(tài)。以下給出了四個(gè)功能特性狀態(tài):
狀態(tài)Ⅰ：試驗(yàn)中和試驗(yàn)后能夠完成設(shè)計(jì)功能。
狀態(tài)Ⅱ：試驗(yàn)中不能完成設(shè)計(jì)功能，但試驗(yàn)后能夠自動(dòng)恢復(fù)到常態(tài)。
狀態(tài)Ⅲ：試驗(yàn)中不能完成設(shè)計(jì)功能，試驗(yàn)后在沒(méi)有駕駛員/乘客的簡(jiǎn)單操作下，無(wú)法恢復(fù)到常態(tài)，例如通過(guò)對(duì)DUT關(guān)/開，或者重新啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)。
狀態(tài)Ⅳ：試驗(yàn)中不能完成設(shè)計(jì)功能，試驗(yàn)后需要較復(fù)雜的操作才能恢復(fù)到常態(tài)，對(duì)DUT的功能不應(yīng)造成任何永久性損壞。例如，斷開蓄電池或供電電源后再連接。
關(guān)于FPSC的應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)也給出了基本示例，試驗(yàn)信號(hào)嚴(yán)酷等級(jí)和相應(yīng)功能特性狀態(tài)分類之間的關(guān)系如下：
試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí)達(dá)到L1，表明功能特性狀態(tài)應(yīng)處于狀態(tài)I;
試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí)高于L1，表明允許功能特性狀態(tài)處于狀態(tài)Ⅱ;
試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí)高于L2，表明允許功能特性狀態(tài)處于狀態(tài)Ⅲ。
標(biāo)準(zhǔn)的使用者可以將功能進(jìn)行分類以使用不同的試驗(yàn)電平，具體的特性狀態(tài)分類如下圖所示：
標(biāo)準(zhǔn)對(duì)功能特性狀態(tài)分類的說(shuō)明（整理：左成鋼）
02GB/T 33014.2輻射抗擾ALSE法
文章已開頭我們也說(shuō)過(guò)了，GB/T 33014標(biāo)準(zhǔn)一共有9個(gè)，除標(biāo)準(zhǔn)的一般規(guī)定外，8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均為對(duì)不同測(cè)試方法的規(guī)定，但常用也就兩個(gè)：第2部分：電波暗室法（ALSE法）和第4部分大電流注入法（BCI）。下面我們就詳細(xì)介紹電波暗室法（ALSE法）。
2.1 一般規(guī)定
不同于之前介紹的輻射發(fā)射ALSE法的頻率范圍（0.15MHz～2500MHz），輻射抗擾測(cè)試的ALSE法的頻率范圍為80MHz～18000MHz，這點(diǎn)大家要注意一下。標(biāo)準(zhǔn)要求被測(cè)裝置(DUT)及其線束(原車使用的線束或標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)線束)均在電波暗室內(nèi)進(jìn)行抗擾度試驗(yàn)，這一點(diǎn)和輻射發(fā)射ALSE法是一致的。DUT的外圍裝置可置于屏蔽殼體內(nèi)或殼體外，這一點(diǎn)不太一樣。
另外，輻射發(fā)射要求屏蔽室內(nèi)的環(huán)境電磁噪聲電平應(yīng)比試驗(yàn)計(jì)劃所規(guī)定的限值至少低6dB，而GB/T 33014標(biāo)準(zhǔn)則要保證在試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)反射能量比直射能量至少低10 dB。
既然是輻射抗擾試驗(yàn)，那么就需要使用天線及可產(chǎn)生所需要場(chǎng)強(qiáng)的射頻(RF)能量源來(lái)形成輻射電磁場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)要求一組天線和多個(gè)射頻(RF)放大器來(lái)覆蓋試驗(yàn)頻率范圍。為確保試驗(yàn)電平，應(yīng)采用小型探頭監(jiān)測(cè)場(chǎng)強(qiáng)。為減少試驗(yàn)誤差，DUT的工作狀態(tài)通常通過(guò)光纖耦合器進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
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