1.什么是DDAW

2.DDAW的技術(shù)要求

3.DDAW的認(rèn)證測(cè)試要求

4.駕駛時(shí)疲勞了怎么辦

1.什么是DDAW

疲勞駕駛危害大，有道是：你睡著了，魔鬼就醒了。

為了進(jìn)一步提升駕駛安全，降低事故率，按照（EU）2019/2144歐盟通用安全條例（GSR）的規(guī)定：

從2022年7月6日開始，新申請(qǐng)歐盟整車型式認(rèn)證的M類和N類車輛，只要其最高車速超過(guò)70km/h都應(yīng)滿足（EU）2021/1341-DDAW法規(guī)的要求；

從2024年7月7日開始，所有最高車速超過(guò)70km/h的M/N類新車，都要搭載符合（EU）2021/1341-DDAW法規(guī)的系統(tǒng)。

更多GSR信息，詳見(jiàn)前文：

一文講清（EU）2019/2144一般安全條例GSR II的要求

駕駛員疲勞和注意力警報(bào)DDAW（Driver Drowsiness and Attention Warning ）系統(tǒng)：通過(guò)車輛上的傳感器信息來(lái)分析、評(píng)估駕駛員的警覺(jué)性，當(dāng)駕駛員由于疲勞而表現(xiàn)出警惕性降低的駕駛動(dòng)作或出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)向時(shí)，DDAW系統(tǒng)必須監(jiān)測(cè)或識(shí)別出來(lái)，并向駕駛員提供視覺(jué)和聲音警告來(lái)提醒駕駛員。

DDAW技術(shù)一般分為兩種，分別是被動(dòng)式（間接式）和主動(dòng)式（直接式）。

間接式DDAW技術(shù)是使用方向盤角度和扭矩檢測(cè)來(lái)判斷駕駛員是否疲勞，這種方式無(wú)法知道駕駛員是否集中注意力，甚至不知道駕駛員是否在駕駛座上，很容易做到欺騙系統(tǒng)。

直接式DDAW技術(shù)一般采用紅外攝像頭，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，比如打哈欠、閉眼、打電話、抽煙、喝水等狀態(tài)，甚至可以全天候地識(shí)別眼球動(dòng)態(tài)，監(jiān)測(cè)駕駛?cè)藛T的注意力是否在前方路面上。

需要注意的是：相機(jī)本身不被禁止，但駕駛員身份識(shí)別是被禁止的。直接式DDAW系統(tǒng)必須滿足歐盟通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例GDPR的要求，不允許采集駕駛員的身體、生理或行為特征等可以用于駕駛員身份識(shí)別的數(shù)據(jù)，更不允許對(duì)駕駛員進(jìn)行面部圖像識(shí)別。

2.DDAW的技術(shù)要求

在DDAW系統(tǒng)正常使用階段，為了確保系統(tǒng)持續(xù)地提供輔助，除檢查故障指示燈外，在定期技術(shù)檢查（車輛年檢）時(shí)還應(yīng)能通過(guò)車載電子接口（如OBD診斷接口）確認(rèn)DDAW系統(tǒng)的功能正常且軟件未被篡改。這就需要能通過(guò)OBD診斷口讀取DDAW系統(tǒng)的軟件版本及工作狀態(tài)。

（EU）2021/1341法規(guī)不允許駕駛員手動(dòng)停止DDAW系統(tǒng)的運(yùn)行，但允許駕駛員手動(dòng)停止DDAW系統(tǒng)HMI警告。

DDAW系統(tǒng)的激活、停用、重新啟動(dòng)需滿足（EU）2021/1341法規(guī)要求，DDSW系統(tǒng)需要在車輛速度超過(guò)70 km/h時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)（允許在更低速度時(shí)啟動(dòng)）。

DDAW系統(tǒng)一旦啟動(dòng)，應(yīng)至少在65-130 km/h的速度范圍或車輛的最大允許速度內(nèi)正常運(yùn)行（兩者以較低者為準(zhǔn)，比如一些商用車最高只能跑到90km/h或120km/h）；DDAW系統(tǒng)不能在130公里/小時(shí)以上的速度下自動(dòng)失效。

DDAW系統(tǒng)應(yīng)在白天和夜間都能有效的運(yùn)行，系統(tǒng)運(yùn)行不受氣象條件影響。DDAW系統(tǒng)需要在雨雪、夜間、隧道、樹影、逆光等光學(xué)環(huán)境復(fù)雜的場(chǎng)景下可以有效運(yùn)行且能避免誤報(bào)（所以直接式方案必須要使用紅外攝像頭，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的車內(nèi)環(huán)境光變化）。

有多車道劃分時(shí)，不管有沒(méi)有中央分道線，DDAW應(yīng)至少在車道兩側(cè)標(biāo)線都清晰的情況下有效工作。

DDAW系統(tǒng)不得使用乘員的任何生物特征信息，包含面目識(shí)別；僅記錄和保留閉環(huán)系統(tǒng)工作所需的數(shù)據(jù)；符合歐盟數(shù)據(jù)保護(hù)法GDPR的要求。

駕駛員的疲勞程度使用卡羅林斯卡嗜睡量表 KSS（Karolinska Sleepiness Scale）來(lái)評(píng)估，當(dāng)駕駛員的睡意程度在KSS的8級(jí)或以上時(shí)，DDAW系統(tǒng)必須在5分鐘內(nèi)向司機(jī)發(fā)出報(bào)警，系統(tǒng)也可在KSS的7級(jí)時(shí)向司機(jī)發(fā)出報(bào)警。如果是駕駛員關(guān)閉DDAW的報(bào)警后，系統(tǒng)再次激活，則報(bào)警需要立刻報(bào)出，不能延遲5分鐘。

1 Extremely alert 警醒度非常高2 Very alert 非常警惕

3 alert 比較警惕
4 Rather alert 有點(diǎn)警醒
5 Neither alert nor sleepy 既不警醒也不困倦
6 Some signs of sleepiness 有一點(diǎn)困倦
7 Sleepy，but no effort to keep awake 困倦但不需要努力尚可保持清醒
8 Sleepy，but some effort to keep awake 困倦但是可以努力保持清醒9 Very sleepy，great effort to keep awake，fighting sleep 非常困倦需要極大努力保持清醒

系統(tǒng)觸發(fā)后，DDAW系統(tǒng)應(yīng)向駕駛員發(fā)出視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)或其它警告。用于提醒駕駛員的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)或任何其他警告應(yīng)在觸發(fā)行為發(fā)生后盡快呈現(xiàn)，并可疊加和強(qiáng)化，直到駕駛員確認(rèn)。

視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)警告應(yīng)非常容易識(shí)別，視覺(jué)警告應(yīng)是一個(gè)穩(wěn)定或閃爍的指示（例如：提示、彈出信息等），需要在白天晚上都清晰可見(jiàn)，且視覺(jué)警告和背景顏色組合不允許使用紅/綠，黃/藍(lán)，紅/紫組合（儀表如果有多種背景可選，注意是否所有組合都合規(guī)）。

聲音警報(bào)的頻率范圍為200-8000Hz，幅值范圍為50-90dB。如果使用語(yǔ)音提醒，語(yǔ)句應(yīng)與視覺(jué)提示的文字保持一致。

DDAW系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)避免或最小化真實(shí)駕駛條件下的系統(tǒng)誤報(bào)率。

DDAW系統(tǒng)檢測(cè)到故障后應(yīng)該按照法規(guī)要求發(fā)出故障警告信號(hào)，按照歐盟慣例及功能安全要求，即使DDAW未激活（Passive狀態(tài)），故障報(bào)警也要能在儀表顯示。只要故障存在，即使重新上下電，只要故障存在，故障報(bào)警信號(hào)要始終存在。

3.DDAW的認(rèn)證測(cè)試要求

DDAW認(rèn)證可以在歐洲或國(guó)內(nèi)進(jìn)行，認(rèn)證前需要主機(jī)廠提供DDAW系統(tǒng)的功能規(guī)范文檔，需要詳細(xì)描述系統(tǒng)的功能邏輯、系統(tǒng)框架、交互方式、驗(yàn)證方案、故障顯示等內(nèi)容，認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)制造商提交的文件進(jìn)行評(píng)估，并進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。

主機(jī)廠可以選擇找認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)可的第三方實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行不少于10個(gè)駕駛員的測(cè)試，認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行抽查；也可以選擇全權(quán)委托認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試。

參加試驗(yàn)的駕駛員需要滿足以下要求：

（a）對(duì)應(yīng)用于車輛的目標(biāo)駕駛員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；

（b）在駕駛員樣本數(shù)量中，應(yīng)不包含參與DDAW系統(tǒng)研發(fā)的人員；

（c）所有駕駛員應(yīng)已接受過(guò)相同的KSS培訓(xùn)。

測(cè)試時(shí)需要駕駛員真實(shí)的疲勞狀態(tài)，可能會(huì)持續(xù)5-6小時(shí)，一定要配備安全員。

可采用睡眠專家的視頻分析用作補(bǔ)充測(cè)量，通過(guò)分析駕駛員腦電圖和閉眼率，來(lái)判斷駕駛員疲勞程度。使用睡眠專家時(shí)，至少需要2名專家互相驗(yàn)證。

可以選擇凌晨，人比較困的時(shí)候進(jìn)行測(cè)試，更容易測(cè)出結(jié)果。10個(gè)有效樣本必須包含白天（日出后日落前）和夜晚（日落后日出前）的場(chǎng)景。

DDAW系統(tǒng)可使用KSS測(cè)量參與者的睡意等級(jí)，也可以使用其它替代測(cè)量方法如腦電波EEG或眼睛閉合時(shí)間比例PERCLOS。使用替代測(cè)量方法睡意閾值時(shí)，應(yīng)提供其閾值與KSS之間的等效性。

如果執(zhí)行測(cè)試程序有誤、參與者的KSS評(píng)分被認(rèn)為不可靠或者收集的數(shù)據(jù)不足，則該測(cè)試數(shù)據(jù)可被丟棄；制造商應(yīng)記錄在測(cè)試過(guò)程中發(fā)生的任何錯(cuò)誤并形成文件記錄。

驗(yàn)收合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)：

平均靈敏度應(yīng)大于35%，靈敏度結(jié)果的90%置信區(qū)間的下限應(yīng)高于20%。如采用大于15分鐘的間隔時(shí)間和在模擬環(huán)境測(cè)試，則根據(jù)法規(guī)要求，平均靈敏度應(yīng)大于45%。

4.駕駛時(shí)疲勞了怎么辦

在日常新聞中，因駕駛員注意力分散而造成的交通事故屢見(jiàn)不鮮。而根據(jù)歐盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，駕駛員疲勞造成了歐盟內(nèi)10-25%的交通事故。       

為了避免疲勞駕駛，建議駕駛員遵守這些建議：

每1.5-2小時(shí)停一次車，下車，活動(dòng)一下身體，你甚至可以跳舞。它會(huì)驅(qū)散血液，你會(huì)感到更快樂(lè)的。補(bǔ)充橘子，不要吃垃圾食品。柑橘類水果的氣味具有刺激作用。但是，高脂肪食物則會(huì)使身體疲倦，并促進(jìn)嗜睡。

聽(tīng)充滿活力的音樂(lè)，輕音樂(lè)和爵士樂(lè)最好留在家里晚上聽(tīng)。       

不要讓其他乘客睡覺(jué)，如果車內(nèi)有沉默，駕駛員入睡的可能性顯著增加，可以討論激動(dòng)人心的話題（攢勁的節(jié)目