一、背景信息

隨著智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)以及共享出行等領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)力正悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。軟件、強(qiáng)大的計(jì)算能力以及先進(jìn)的傳感器技術(shù)，正逐步取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，成為汽車(chē)領(lǐng)域的“新主角”。然而，這一變革在帶來(lái)無(wú)限可能的同時(shí)，也伴隨著電子系統(tǒng)復(fù)雜性的急劇攀升。

以汽車(chē)所包含的軟件代碼行數(shù)（SLOC）為例，這一指標(biāo)直觀地反映了軟件復(fù)雜性的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2010年，主流車(chē)型的軟件代碼行數(shù)約為1000萬(wàn)行；而到了2026年，這一數(shù)字已飆升至約2.3億行。軟件復(fù)雜性的不斷累積，如同滾雪球一般，不可避免地引發(fā)了一系列與軟件相關(guān)的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。近年來(lái)，多起大規(guī)模車(chē)輛召回事件便與此密切相關(guān)，這無(wú)疑為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。

直面行業(yè)隱憂，尋求解決之道

當(dāng)前，在D級(jí)車(chē)（即大型乘用車(chē)）的整車(chē)價(jià)值構(gòu)成中，軟件占比約為10%。而據(jù)預(yù)測(cè)，這一比例將以每年11%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，到2030年，軟件在整車(chē)價(jià)值中的占比有望達(dá)到30%。數(shù)字化汽車(chē)價(jià)值鏈上的各企業(yè)紛紛摩拳擦掌，試圖從軟件和電子技術(shù)所帶來(lái)的創(chuàng)新浪潮中分得一杯羹（見(jiàn)圖）。

軟件公司以及其他數(shù)字技術(shù)企業(yè)正積極尋求突破，從目前的二、三級(jí)供應(yīng)商角色逐步向整車(chē)企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商邁進(jìn)。他們不再局限于提供單一的功能和應(yīng)用程序（APP），而是進(jìn)一步深入到操作系統(tǒng)層面，不斷擴(kuò)大在汽車(chē)“技術(shù)棧”中的影響力。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的汽車(chē)電子系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商也毫不示弱，大膽涉足IT巨頭所主導(dǎo)的功能與應(yīng)用程序領(lǐng)域，試圖在這場(chǎng)變革中占據(jù)一席之地。豪華品牌車(chē)企更是雄心勃勃，直接進(jìn)軍操作系統(tǒng)、硬件簡(jiǎn)化、信號(hào)處理等更為底層的技術(shù)領(lǐng)域，力求從根源上鞏固自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特性。

這些戰(zhàn)略舉措的推進(jìn)，將促使車(chē)輛架構(gòu)發(fā)生根本性變革，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐酝ㄓ眠\(yùn)算平臺(tái)為基礎(chǔ)的面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）。在這種架構(gòu)下，開(kāi)發(fā)者將擁有更大的自由度，能夠輕松添加新的智能互聯(lián)解決方案、APP、人工智能元素、高級(jí)分析工具以及操作系統(tǒng)等。未來(lái)，汽車(chē)的差異化（或獨(dú)特性）將不再僅僅依賴于傳統(tǒng)的車(chē)輛硬件，而是更多地通過(guò)軟件和先進(jìn)電子技術(shù)所賦能的用戶交互界面和體驗(yàn)層面來(lái)展現(xiàn)。

展望未來(lái)，汽車(chē)將蛻變?yōu)橐粋€(gè)承載全新差異化元素的創(chuàng)新平臺(tái)（見(jiàn)圖）。這些獨(dú)具特色的元素涵蓋多個(gè)前沿領(lǐng)域，像是最前沿的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，能為駕乘者帶來(lái)沉浸式的視聽(tīng)享受；自動(dòng)駕駛功能，憑借先進(jìn)算法與智能決策，引領(lǐng)出行新方式；還有以“高容錯(cuò)性”為基石的智能安全系統(tǒng)，全方位保障行車(chē)安全。

軟件在這一變革中扮演著關(guān)鍵角色，它將借助智能傳感器與硬件深度融合，進(jìn)一步向數(shù)字堆棧的縱深領(lǐng)域拓展。各堆棧之間將實(shí)現(xiàn)高效且無(wú)縫的水平整合，同時(shí)還會(huì)增添新的層級(jí)。如此一來(lái)，汽車(chē)的整體架構(gòu)將完成華麗轉(zhuǎn)身，轉(zhuǎn)化為面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA），為汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展注入無(wú)限可能。

最終，全新的軟件和電子架構(gòu)將催生多個(gè)改變游戲規(guī)則的趨勢(shì)，提升復(fù)雜性和相互依賴程度。例如，新的智能傳感器和應(yīng)用將驅(qū)動(dòng)車(chē)輛數(shù)據(jù)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”；相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)若想維持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須高效處理和分析這些數(shù)據(jù)。模塊化的SOA和OTA更新對(duì)大型復(fù)雜軟件的維護(hù)至關(guān)重要，并催生可滿足車(chē)主最新需求的商業(yè)模式。由于第三方APP開(kāi)發(fā)者將越來(lái)越多，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)將越來(lái)越應(yīng)用程序化，甚至高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）也會(huì)在一定程度上APP化。對(duì)數(shù)據(jù)安全的關(guān)注將逐漸從純粹的權(quán)限控制策略轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性安全概念，以達(dá)到預(yù)測(cè)、避免、檢測(cè)和防御網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的。

二、汽車(chē)電子電氣架構(gòu)未來(lái)走向

-> 趨勢(shì) 1：電控單元（ECU）整合程度顯著提升

汽車(chē)行業(yè)正逐步邁向整合的 ECU 架構(gòu)，這一轉(zhuǎn)變?cè)诟呒?jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和高度自動(dòng)駕駛（HAD）功能的實(shí)現(xiàn)中尤為關(guān)鍵。不過(guò)，其他車(chē)輛功能仍可能保持較高的去中心化程度。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)演進(jìn)，軟件功能虛擬化與硬件簡(jiǎn)化的重要性愈發(fā)凸顯，且可能通過(guò)以下幾種形式得以實(shí)現(xiàn)：其一，將硬件整合到針對(duì)不同時(shí)延性和可靠性要求的堆棧之中；其二，用一個(gè)具備冗余功能的“超級(jí)計(jì)算機(jī)”來(lái)取代傳統(tǒng) ECU 的地位；其三，徹底摒棄控制單元的概念，轉(zhuǎn)而采用智能節(jié)點(diǎn)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)。

驅(qū)動(dòng)力： ADAS/HAD 對(duì)算力、協(xié)同性、安全性的高要求。

形式：

-> A:按功能域/性能需求（時(shí)延、可靠性）整合硬件堆棧。

-> B:向“域控制器”甚至“中央超級(jí)計(jì)算機(jī)”演進(jìn)。

-> C:探索去中心化的“智能節(jié)點(diǎn)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)”。

目標(biāo)： 簡(jiǎn)化硬件、提升效率、支持復(fù)雜軟件功能虛擬化。

-> 趨勢(shì) 2：特定硬件使用堆棧數(shù)量受限

未來(lái)五到十年內(nèi)，新一代汽車(chē)將以以下四個(gè)堆棧為基礎(chǔ)：

時(shí)間驅(qū)動(dòng)棧：控制器直接與傳感器或執(zhí)行器相連，系統(tǒng)需滿足嚴(yán)格的實(shí)時(shí)要求和低延遲時(shí)間，資源調(diào)度基于時(shí)間進(jìn)行。該堆棧涵蓋了達(dá)到最高汽車(chē)安全完整性等級(jí)的系統(tǒng)，例如經(jīng)典的汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）。時(shí)間驅(qū)動(dòng)棧 (高安全、硬實(shí)時(shí))： 如 Classic AUTOSAR，用于底盤(pán)控制等最高安全等級(jí)功能。

事件 - 時(shí)間驅(qū)動(dòng)堆棧：這一混合堆棧能夠?qū)⒈姸喔咝阅馨踩珣?yīng)用整合在一起，如 ADAS 及 HAD。操作系統(tǒng)將應(yīng)用程序和外設(shè)分隔開(kāi)來(lái)，應(yīng)用程序依據(jù)時(shí)間進(jìn)行調(diào)用。在應(yīng)用程序內(nèi)部，資源調(diào)度可根據(jù)時(shí)間或優(yōu)先等級(jí)來(lái)決定。運(yùn)行環(huán)境確保關(guān)鍵的安全應(yīng)用與車(chē)內(nèi)其他應(yīng)用程序相互分隔并獨(dú)立運(yùn)行。目前，自適應(yīng) AUTOSAR 便是這一概念的典型示例。事件-時(shí)間驅(qū)動(dòng)棧 (混合、高性能安全)： 如 Adaptive AUTOSAR，用于 ADAS/HAD，提供安全隔離和混合調(diào)度。

事件驅(qū)動(dòng)堆棧：該堆棧以安全等級(jí)要求相對(duì)較低的資訊娛樂(lè)系統(tǒng)為核心。應(yīng)用程序與外設(shè)清晰分隔，資源調(diào)度遵循最優(yōu)化原則或基于事件。此堆棧包含允許用戶與車(chē)輛交互的常用可視功能，如安卓、汽車(chē)等級(jí) Linux、GENIVI 和 QNX。事件驅(qū)動(dòng)棧 (低安全、高靈活)： 如 Android Auto, AGL, QNX，用于信息娛樂(lè)、人機(jī)交互。

云堆棧：該堆棧負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車(chē)輛外界對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)及功能的訪問(wèn)，同時(shí)承擔(dān)通信、安全以及應(yīng)用程序認(rèn)證等工作。此外，它還需建立一個(gè)預(yù)定義的車(chē)輛界面，包括遠(yuǎn)程診斷功能。云堆棧 (連接、安全、接口)： 負(fù)責(zé)車(chē)云通信、數(shù)據(jù)訪問(wèn)控制、遠(yuǎn)程診斷、應(yīng)用認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)化API。

-> 趨勢(shì) 3：擴(kuò)展中間層推動(dòng)應(yīng)用程序與硬件分離

隨著車(chē)輛逐漸演變?yōu)橐苿?dòng)運(yùn)算平臺(tái)，中間件（middleware）將在車(chē)輛重新配置以及相關(guān)軟件的安裝和升級(jí)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。當(dāng)前，ECU 內(nèi)部的中間件僅負(fù)責(zé)跨 ECU 間的通信，而新一代車(chē)輛的中間件將成為域控制器與功能訪問(wèn)之間的連接紐帶。中間層在 ECU 硬件之上運(yùn)作，推動(dòng)抽象化和虛擬化、面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）以及分布式運(yùn)算的實(shí)現(xiàn)。

角色升級(jí)了，從跨ECU通信升級(jí)為連接域控制器/中央計(jì)算機(jī)與具體功能的橋梁。核心功能是硬件抽象化、虛擬化、支持面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）、實(shí)現(xiàn)分布式計(jì)算。價(jià)值 是實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”、支持軟件OTA升級(jí)、應(yīng)用可移植性的關(guān)鍵技術(shù)。

-> 趨勢(shì) 4：車(chē)載傳感器數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)

在未來(lái)兩到三代汽車(chē)產(chǎn)品中，整車(chē)企業(yè)將安裝多個(gè)具備相似功能的傳感器，以確保車(chē)輛具備充足的安全冗余。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，行業(yè)將致力于開(kāi)發(fā)更完善的傳感器解決方案，以減少傳感器數(shù)量并降低成本。

長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，車(chē)輛傳感器數(shù)量的發(fā)展存在多種可能情景——增加、穩(wěn)定不變或下降。最終哪種情景會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，將取決于監(jiān)管政策、技術(shù)成熟度以及在不同用途下使用多個(gè)傳感器的能力。例如，監(jiān)管部門(mén)可能要求更密切地監(jiān)控司機(jī)身體狀況，這將促使傳感器應(yīng)用增加。然而，一味增加或維持傳感器數(shù)量不變，都不利于成本控制，因此減少傳感器數(shù)量的動(dòng)力較為充足。未來(lái)，高級(jí)算法與機(jī)器學(xué)習(xí)有望增強(qiáng)傳感器性能和可靠性，再結(jié)合更強(qiáng)大的傳感器技術(shù)，傳感器冗余有望得到減少。

-> 趨勢(shì) 5：傳感器智能化程度不斷提高

集成化的智能傳感器將用于管理 HAD 所需的大量數(shù)據(jù)。傳感器融合和 3D 定位等高級(jí)功能將在中心化運(yùn)算平臺(tái)上進(jìn)行，而預(yù)處理、篩選和快速反應(yīng)則很可能直接在傳感器內(nèi)完成。據(jù)估算，一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量高達(dá) 4TB，因此傳感器需要承擔(dān)部分傳統(tǒng)由 ECU 完成的工作。為確保傳感器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，新一代傳感器清潔系統(tǒng)，如除冰除塵等，將變得尤為重要。

-> 趨勢(shì) 6：全電力和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)冗余至關(guān)重要

對(duì)于可靠性要求較高的安全類(lèi)關(guān)鍵應(yīng)用，將利用整個(gè)冗余圈來(lái)完成所有對(duì)安全行駛至關(guān)重要的工作，如數(shù)據(jù)傳輸和電力供應(yīng)等。電動(dòng)汽車(chē)、中央計(jì)算機(jī)和高耗能分散式計(jì)算網(wǎng)絡(luò)都需要具備冗余性的新型能源管理網(wǎng)絡(luò)。線控轉(zhuǎn)向和其他 HAD 功能所需的高容錯(cuò)性同樣需要冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)。然而，這一切在目前的故障保護(hù)監(jiān)控應(yīng)用架構(gòu)上難以實(shí)現(xiàn)，仍有待進(jìn)一步的技術(shù)突破。

-> 趨勢(shì) 7：“汽車(chē)以太網(wǎng)”成為整車(chē)支柱勢(shì)不可擋

數(shù)據(jù)量的提升、HAD 的冗余要求、互聯(lián)環(huán)境下的安全保障以及跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的需求，極有可能催生汽車(chē)以太網(wǎng)，并使其成為冗余中央數(shù)據(jù)總線的關(guān)鍵推動(dòng)因素。以太網(wǎng)解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)跨域通信，并通過(guò)添加以太網(wǎng)擴(kuò)展，如音 - 視頻橋接（AVB）和時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）等，來(lái)滿足實(shí)時(shí)性要求。

本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)仍將在車(chē)輛上繼續(xù)使用，但僅用于封閉式的低級(jí)網(wǎng)絡(luò)，如傳感器和執(zhí)行器等。FlexRay 和 MOST 等技術(shù)有可能被汽車(chē)以太網(wǎng)及其擴(kuò)展（如 AVB、TSN 等）所取代。

-> 趨勢(shì) 8：整車(chē)企業(yè)嚴(yán)控功能安全及 HAD 相關(guān)數(shù)據(jù)互連，同時(shí)開(kāi)放第三方數(shù)據(jù)訪問(wèn)接口

發(fā)送與接收安全關(guān)鍵數(shù)據(jù)的中央互聯(lián)網(wǎng)關(guān)將始終直接且僅連接到整車(chē)企業(yè)的后臺(tái)，第三方將被允許進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問(wèn)（被監(jiān)管法規(guī)排除的場(chǎng)景除外）。在車(chē)輛 APP 化的推動(dòng)下，資訊娛樂(lè)系統(tǒng)的新興開(kāi)放接口將允許內(nèi)容和應(yīng)用程序供應(yīng)商加載內(nèi)容，而整車(chē)企業(yè)將盡可能?chē)?yán)格地保持各自的標(biāo)準(zhǔn)。

目前的車(chē)載診斷端口將被互聯(lián)通訊方案取代。通過(guò)接入整車(chē)物理端口來(lái)讀取車(chē)輛數(shù)據(jù)將不再必要，只需登陸車(chē)企后臺(tái)即可。車(chē)企將在其后臺(tái)開(kāi)放若干數(shù)據(jù)接口，以滿足特定場(chǎng)景的需求，如失竊車(chē)輛軌跡追蹤或個(gè)性化保險(xiǎn)等。

-> 趨勢(shì) 9：汽車(chē)在云端融合車(chē)內(nèi)及車(chē)外信息

盡管非車(chē)企以外的企業(yè)參與程度仍取決于監(jiān)管法規(guī)，但非敏感數(shù)據(jù)（即非隱私或安全相關(guān)數(shù)據(jù)）仍有望更多地在云端進(jìn)行處理。隨著數(shù)據(jù)量的增長(zhǎng)，大數(shù)據(jù)分析將在數(shù)據(jù)處理中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，并基于處理結(jié)果制定相應(yīng)的行動(dòng)方案?；跀?shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用及其他各項(xiàng)數(shù)字化創(chuàng)新將依賴于不同企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享。雖然目前尚不清楚不同企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享將如何實(shí)現(xiàn)、由誰(shuí)實(shí)現(xiàn)，但主要的傳統(tǒng)供應(yīng)商和技術(shù)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始建立有能力處理海量數(shù)據(jù)的集成化平臺(tái)。

-> 趨勢(shì) 10：汽車(chē)應(yīng)用雙向通信的可更新部件

通過(guò)車(chē)載測(cè)試系統(tǒng)，汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)檢查功能和集成更新，從而推動(dòng)生命周期管理，并增強(qiáng)或解鎖產(chǎn)品的售后功能。所有 ECU 都會(huì)與傳感器和執(zhí)行器交換數(shù)據(jù)，并檢索數(shù)據(jù)包來(lái)支持創(chuàng)新性用例，如基于車(chē)輛參數(shù)的路線計(jì)算。

OTA 更新是 HAD 的前提條件，它還將有助于開(kāi)發(fā)新功能、確保網(wǎng)絡(luò)安全，并使車(chē)企能夠更快地部署功能與軟件。事實(shí)上，正是 OTA 推動(dòng)了本文提及的多項(xiàng)整車(chē)架構(gòu)上的重大變革。

為實(shí)現(xiàn)類(lèi)似智能手機(jī)那樣的升級(jí)性，汽車(chē)行業(yè)需克服限制性的經(jīng)銷(xiāo)合同、監(jiān)管要求和安全與隱私問(wèn)題等諸多挑戰(zhàn)。整車(chē)企業(yè)將與該領(lǐng)域的技術(shù)供應(yīng)商密切合作，在 OTA 平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化。車(chē)輛將在全壽命周期內(nèi)獲得功能性及安全性升級(jí)。監(jiān)管部門(mén)可能強(qiáng)制要求軟件維護(hù)，以確保車(chē)輛設(shè)計(jì)的安全完整性。更新和維護(hù)軟件的責(zé)任將在車(chē)輛維護(hù)與運(yùn)行領(lǐng)域催生新的業(yè)務(wù)模式。

三、汽車(chē)軟件和電子架構(gòu)的未來(lái)影響

軟件和電子架構(gòu)在未來(lái)將迎來(lái)一系列極具顛覆性的趨勢(shì)，其影響力不容忽視，諸多戰(zhàn)略性舉措極有可能應(yīng)運(yùn)而生。例如，車(chē)企可通過(guò)組建行業(yè)聯(lián)盟推動(dòng)車(chē)輛架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程；IT 巨頭能夠引入車(chē)載云平臺(tái)，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)全新的數(shù)據(jù)處理與存儲(chǔ)模式；出行方案供應(yīng)商可致力于開(kāi)發(fā)開(kāi)源車(chē)輛堆棧和軟件功能，促進(jìn)技術(shù)共享與創(chuàng)新；車(chē)企自身也可積極引入更為先進(jìn)的互聯(lián)車(chē)輛和自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)而言，從以硬件為核心轉(zhuǎn)向以軟件為導(dǎo)向、以服務(wù)為主導(dǎo)的發(fā)展模式，所面臨的挑戰(zhàn)無(wú)疑更為嚴(yán)峻。在此，我們?yōu)閭鹘y(tǒng)整車(chē)企業(yè)提出以下五條戰(zhàn)略建議：

1、分離車(chē)輛與車(chē)輛功能的開(kāi)發(fā)周期

整車(chē)廠和一級(jí)供應(yīng)商需從技術(shù)和組織層面深入思考，如何突破車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期的限制，獨(dú)立開(kāi)展整車(chē)功能的開(kāi)發(fā)、供應(yīng)及部署工作。鑒于當(dāng)前車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期的固有特性，整車(chē)企業(yè)必須探尋有效的軟件創(chuàng)新管理方式，同時(shí)要充分考慮如何為現(xiàn)有車(chē)輛制定切實(shí)可行的加裝和升級(jí)方案，比如針對(duì)計(jì)算單元的升級(jí)等。

2、明確軟件和電子技術(shù)開(kāi)發(fā)的附加值目標(biāo)

整車(chē)企業(yè)必須精準(zhǔn)定位自身能夠建立控制點(diǎn)的差異化功能，因?yàn)榍逦缍ㄜ浖碗娮蛹夹g(shù)開(kāi)發(fā)的附加值目標(biāo)至關(guān)重要。此外，企業(yè)還需明確哪些領(lǐng)域可能面臨“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)，以及哪些課題只能依賴合作伙伴提供解決方案。這有助于企業(yè)集中資源，聚焦核心優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

3、為軟件制定清晰的價(jià)格標(biāo)簽

軟件與硬件的分離要求整車(chē)企業(yè)重新審視單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)軟件的內(nèi)部流程和機(jī)制。除了沿用傳統(tǒng)方法外，企業(yè)還需深入分析如何將軟件開(kāi)發(fā)中的敏捷方法有效融入采購(gòu)流程。在這一過(guò)程中，供應(yīng)商（一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)）同樣扮演著關(guān)鍵角色，整車(chē)企業(yè)應(yīng)與供應(yīng)商緊密合作，共同探索合理的軟件定價(jià)模式。

4、圍繞新電子架構(gòu)設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)（涵蓋相關(guān)后臺(tái)）

企業(yè)在改變內(nèi)部流程以交付和銷(xiāo)售高級(jí)電子技術(shù)和軟件的同時(shí)，還應(yīng)思考如何為車(chē)輛相關(guān)的電子技術(shù)課題構(gòu)建與之匹配的組織結(jié)構(gòu)。分層式的新架構(gòu)需要打破現(xiàn)有的垂直化體系，引入全新的水平化組織單元，以促進(jìn)跨部門(mén)協(xié)作與信息共享。此外，企業(yè)還需著力培養(yǎng)內(nèi)部軟件和電子開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)有能力和技能，提升團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。

5、推動(dòng)汽車(chē)功能商品化并設(shè)計(jì)商業(yè)方案

企業(yè)必須深入分析哪些功能能夠?yàn)槲磥?lái)架構(gòu)帶來(lái)實(shí)際收益，并實(shí)現(xiàn)有效變現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可以為軟件和電子系統(tǒng)的銷(xiāo)售開(kāi)發(fā)全新的業(yè)務(wù)模式，無(wú)論是產(chǎn)品、服務(wù)還是某種創(chuàng)新概念，都應(yīng)圍繞汽車(chē)功能的商品化展開(kāi)。這將有助于企業(yè)開(kāi)拓新的市場(chǎng)空間，提升盈利能力。

過(guò)去幾年，中國(guó)整車(chē)行業(yè)取得了舉世矚目的輝煌成就。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步不僅在傳統(tǒng)能源汽車(chē)的研發(fā)與制造領(lǐng)域得以彰顯，在汽車(chē)電動(dòng)化、共享化、互聯(lián)網(wǎng)化、無(wú)人駕駛化等“新四化”領(lǐng)域同樣成果斐然。乘著這股東風(fēng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)軟件及電子產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的新契機(jī)，不斷取得新的突破與進(jìn)展。

我們發(fā)現(xiàn)不少領(lǐng)先的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已然走在了前列，將這些趨勢(shì)融入自身的發(fā)展戰(zhàn)略之中。

趨勢(shì) 1（ECU 整合）：比亞迪近期宣布，在其最新的 e 平臺(tái)上成功實(shí)現(xiàn)了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊的 10 合 1 整合。這一舉措大幅減少了整車(chē)控制模塊的線束數(shù)量，不僅有效降低了模塊故障率，還顯著提升了生產(chǎn)裝配效率，為汽車(chē)制造的智能化與高效化樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

趨勢(shì) 7（汽車(chē)以太網(wǎng)）：上汽集團(tuán)最新推出的基于全新電子電氣架構(gòu)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)——Double E 架構(gòu)，成為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。該架構(gòu)的核心亮點(diǎn)之一便是采用了先進(jìn)的以太網(wǎng)技術(shù)，能夠支持海量數(shù)據(jù)的極速傳輸，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

趨勢(shì) 8（整車(chē)廠商開(kāi)放數(shù)據(jù)接口）：比亞迪近期上線了汽車(chē)智慧開(kāi)放平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)將車(chē)內(nèi)信號(hào)封裝為數(shù)百個(gè) API（應(yīng)用程序編程接口）。開(kāi)放的 API 內(nèi)容豐富多樣，涵蓋了車(chē)身、行駛數(shù)據(jù)、車(chē)速、全景影像、空調(diào)、雷達(dá)、充電設(shè)備等 18 類(lèi)數(shù)據(jù)，為汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了廣闊的空間。

趨勢(shì) 9（云端數(shù)據(jù)處理）：阿里巴巴推出的 AliOS 智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案，充分發(fā)揮了阿里云在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。借助阿里巴巴強(qiáng)大的生態(tài)能力，該方案為合作伙伴賦能，助力其更好地探索“數(shù)據(jù)×智能”驅(qū)動(dòng)的新型業(yè)務(wù)模式，推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

趨勢(shì) 10（OTA）：上汽與阿里巴巴合作的斑馬智行在 2017 年底至 2018 年初完成了對(duì)近 40 萬(wàn)臺(tái)榮威/MG 品牌乘用車(chē)的 OTA（空中下載技術(shù)）升級(jí)。這一事件在業(yè)內(nèi)引起了極大關(guān)注，堪稱智能汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展的標(biāo)志性事件之一，彰顯了 OTA 技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的重要性和廣闊前景。

汽車(chē)軟件和電子系統(tǒng)的新時(shí)代已然拉開(kāi)帷幕。此前被業(yè)內(nèi)奉為圭臬的業(yè)務(wù)模式、客戶需求和競(jìng)爭(zhēng)格局都將發(fā)生翻天覆地的變化。我們對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)即將產(chǎn)生的產(chǎn)值和利潤(rùn)持樂(lè)觀態(tài)度。然而，若想在這場(chǎng)變革中脫穎而出、獲益頗豐，汽車(chē)行業(yè)的所有參與者都需根據(jù)全新的市場(chǎng)環(huán)境，重新審視并謹(jǐn)慎定位（或再定位）自身的價(jià)值主張，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。