汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)兩種基本方法。常用的試驗(yàn)設(shè)備包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)、全流排放分析儀、油耗儀、功率分析儀 (電動(dòng)汽車(chē)) 等。

一、全流排放分析儀全流稀釋汽車(chē)尾氣分析儀作為法規(guī)級(jí)排放測(cè)量設(shè)備, 其測(cè)量精度高, 測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確。在利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)進(jìn)行車(chē)輛燃油消耗量試驗(yàn)中, GB / T 19233—2020 和 GB / T 27840—2021 等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推薦使用碳平衡法測(cè)量得到各種工況下車(chē)輛的實(shí)際燃油消耗量?；谔计胶夥ǖ挠秃臏y(cè)量方法, 原理是碳元素守恒, 通過(guò)計(jì)算汽車(chē)尾氣中碳元素的質(zhì)量, 根據(jù)燃油中碳元素所占的比例, 反向推導(dǎo)出汽車(chē)的燃料消耗, 因此需要對(duì)各種瞬態(tài)工況下車(chē)輛尾氣中的 HC、 NOx、CO、 CO2 等氣態(tài)污染物進(jìn)行準(zhǔn)確有效的測(cè)量分析。詳細(xì)計(jì)算方法見(jiàn)式 (3. 1)( 汽油燃料)和式 (3. 2) (柴油燃料)。

測(cè)量時(shí)通過(guò)采樣管將排氣管中的樣車(chē)尾氣引入定容取樣系統(tǒng) (CVS) 中, 通過(guò)空氣濾清器過(guò)濾干燥后與環(huán)境空氣進(jìn)行混合稀釋,利用臨界文丘里管對(duì)排氣流量進(jìn)行測(cè)量,最后利用風(fēng)機(jī)將稀釋通道內(nèi)的尾氣抽出。

圖 3. 1 和圖 3. 2 分別為定容取樣系統(tǒng)和氣體分析儀。

圖 3. 1定容取樣系統(tǒng)

圖 3. 2 氣體分析儀全流稀釋定容取樣系統(tǒng)將空氣與尾氣充分混合均勻, 然后進(jìn)行取樣, 其較部分流取樣系統(tǒng)測(cè)試更加準(zhǔn)確。

系統(tǒng)組成部分主要包括: 稀釋空氣處理裝置、稀釋通道、抽氣裝置、氣體取樣系統(tǒng)、顆粒物取樣系統(tǒng)。取樣系統(tǒng)的原理如圖3. 3 所示, 詳細(xì)的技術(shù)指標(biāo)必須滿足 GB18352. 6—2016 中的要求。

圖 3. 3 臨界流量文丘里管全流稀釋系統(tǒng)

總體上要滿足以下基本要求:1) 車(chē)輛的排氣應(yīng)用足夠量的環(huán)境空氣進(jìn)行稀釋, 以防止在試驗(yàn)過(guò)程中的任何情況下取樣和測(cè)量系統(tǒng)中出現(xiàn)水冷凝。2) 在取樣探頭處, 排氣和空氣的混合氣應(yīng)均勻。取樣探頭應(yīng)能抽取稀釋排氣中有代表性的樣氣。

3) 此系統(tǒng)應(yīng)能測(cè)量待試車(chē)輛的稀釋排氣的總?cè)莘e。4) 取樣系統(tǒng)不得漏氣。變稀釋度取樣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其制造材料應(yīng)不影響稀釋排氣中污染物的濃度。5) 如果系統(tǒng)中的任何部件 (熱交換器、旋風(fēng)分離器、鼓風(fēng)機(jī)等) 可能改變稀釋排氣中的任何一種污染物的濃度, 而對(duì)此缺陷又不能進(jìn)行修正, 那么該污染物的取樣應(yīng)在該部件之前。6) 所有與經(jīng)過(guò)稀釋及未經(jīng)稀釋的排氣接觸的稀釋系統(tǒng)的部件, 其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將顆粒物的沉積或改變降到最低。所有部件應(yīng)由導(dǎo)電材料制成并確保不與廢氣發(fā)生反應(yīng)。另外, 系統(tǒng)應(yīng)接地以防止靜電效應(yīng)。7) 若被試驗(yàn)汽車(chē)裝有由幾個(gè)支管組成的排氣管, 則應(yīng)將各個(gè)支管在盡可能靠近汽車(chē)、但又不影響汽車(chē)的運(yùn)行處連接起來(lái)。8) 變稀釋度取樣系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上應(yīng)能使排氣取樣時(shí), 排氣管出口處的背壓沒(méi)有明顯改變。9) 車(chē)輛和稀釋系統(tǒng)間的連接管的設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將熱損失降到最低。排氣污染物測(cè)量是根據(jù)整個(gè)試驗(yàn)期間測(cè)得的按比例取樣的樣氣的濃度和稀釋后總?cè)莘e相乘得到的, 且樣氣的濃度還需要根據(jù)環(huán)境空氣中污染物含量進(jìn)行修正。根據(jù)以上測(cè)試原理,影響全流排放測(cè)試精度的主要有兩個(gè)因素, 一個(gè)是稀釋排氣流量測(cè)試精度, 一般要求誤差≤2%; 另外一個(gè)是氣體濃度分析精度, 一般要求誤差≤1%。

二、油耗儀 / 氣耗儀在車(chē)輛燃料消耗量試驗(yàn)中, 有部分試驗(yàn)需要在實(shí)際道路上進(jìn)行, 例如等速百公里油耗、交通運(yùn)輸部油耗、用戶實(shí)際使用狀態(tài)下 ( 用戶道路試驗(yàn)) 油耗或者氣耗等。此類(lèi)試驗(yàn)開(kāi)展過(guò)程中, 車(chē)輛的瞬時(shí)油耗必須使用車(chē)載油耗儀進(jìn)行測(cè)試。按照原理的不同, 常用容積式油耗儀和質(zhì)量式油耗儀, 加注汽油、柴油的汽車(chē)采用容積式油耗儀, 加注天然氣的汽車(chē)采用質(zhì)量式油耗儀。

容積式油耗儀通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃料總?cè)萘?/span>, 將汽車(chē)行駛時(shí)間和行駛里程換算為汽車(chē)的燃油消耗量。

圖 3. 4 是行星活塞式油耗儀的工作原理。該裝置由十字形配置的 4 個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成, 用于將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)。在泵油壓力作用下, 燃油推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng), 4 個(gè)活塞各往復(fù)運(yùn)動(dòng) 1 次則曲軸旋轉(zhuǎn) 1 周, 完成一個(gè)進(jìn)排油循環(huán)。活塞在油缸中處于進(jìn)油行程或是排油行程, 取決于活塞相對(duì)于進(jìn)排油口的位置。圖 3. 4a 表示活塞 1 處于進(jìn)油行程, 來(lái)自曲軸箱的燃油由 P 3 推動(dòng)其下行, 并使曲軸做順時(shí)針旋轉(zhuǎn); 此時(shí), 活塞 2 處于排油行程終了, 活塞 3 處于排油行程中, 燃油從活塞 3 上部經(jīng) P 1 從排油口 E1 排出, 活塞 4 處于進(jìn)油終了。當(dāng)活塞和曲軸位置如圖 3. 4b 所示時(shí), 活塞 1 處于進(jìn)油行程終了, 活塞 2 處于進(jìn)油行程, 通道 P 4 導(dǎo)通, 活塞 3 處于排油行程終了, 活塞 4 處于排油行程, 燃油從通道 P 2經(jīng)排油口 E2 排出。圖 3. 4c 和圖 3. 4d 的進(jìn)排油狀態(tài)及曲軸旋轉(zhuǎn)方向如圖中箭頭所示。如此循環(huán)往復(fù), 曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈, 各缸分別泵油 1 次, 從而具有連續(xù)定容量泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn) 1 周的泵油量見(jiàn)式 (3. 3)。

圖 3. 4 行星活塞式油耗儀工作原理圖1—活塞 1 2—活塞 2 3—連桿 4—活塞 3 5—活塞 4 6—曲軸P 1 、 P 2 、 P 3 、 P 4 —油道 E1 、 E2 、 E3 、 E4 —油道口

式中 V———四缸排油量, 單位為 cm3;h———曲軸偏心距, 單位為 cm;d———活塞直徑, 單位為 cm。

由此可見(jiàn), 經(jīng)上述流量變換機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換后, 測(cè)燃油消耗量轉(zhuǎn)化為測(cè)定流量變換機(jī)構(gòu)曲軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù), 一般采用光電測(cè)量裝置進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換,把曲軸旋轉(zhuǎn)圈數(shù)轉(zhuǎn)換為電脈沖信號(hào)。

信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置由主動(dòng)磁鐵、從動(dòng)磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵、發(fā)光二極管和光電二極管等組成。主動(dòng)磁鐵裝在曲軸端部, 從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸端部, 兩磁鐵相對(duì)安裝, 但磁鐵之間留有間隙,其作用在于構(gòu)成磁性聯(lián)軸器; 光柵固定在轉(zhuǎn)軸上, 由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn); 光柵兩側(cè)相對(duì)位置上固定有發(fā)光二極管和光電二極管, 光電二極管用于接收發(fā)光二極管發(fā)出的光線, 光柵位于二者之間, 其作用是把發(fā)光二極管發(fā)出的連續(xù)光線轉(zhuǎn)變?yōu)楣饷}沖。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí), 通過(guò)磁性聯(lián)軸器帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸及光柵旋轉(zhuǎn), 光柵在發(fā)光二極管和光電二極管之間旋轉(zhuǎn), 使光電二極管接收到光脈沖, 由光電二極管的光電作用將光脈沖轉(zhuǎn)換為電脈沖信號(hào)輸入計(jì)量顯示裝置。顯然, 該電脈沖數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)成正比, 從而經(jīng)過(guò)運(yùn)算處理, 在顯示裝置上顯示出燃油的消耗量。

質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成, 如圖 3. 6 所示。

圖 3. 6 質(zhì)量式油耗儀1—油杯 2—出油管 3—電磁閥 4—加油管5、 10—光電二極管 6、 7—限位開(kāi)關(guān) 8—限位器9—光源 11—鼓輪機(jī)構(gòu) 12—鼓輪 13—計(jì)數(shù)器

質(zhì)量式油耗儀通過(guò)測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所用的時(shí)間來(lái)計(jì)算油耗, 燃油消耗量可按式 (3. 4) 計(jì)算。

式中ω———燃油或者燃氣質(zhì)量, 單位為 g;t———測(cè)量時(shí)間, 單位為 s;G———燃油消耗量, 單位為 kg / h。

稱量裝置的秤盤(pán)上裝有油杯 1, 燃油經(jīng)電磁閥 3 注入油杯。電磁閥的開(kāi)閉由裝在平衡塊上的行程限位器 8 撥動(dòng)兩個(gè)微型限位開(kāi)關(guān) 6 和 7 進(jìn)行控制。光電傳感器由兩個(gè)光電二極管 5、 10 和裝在菱形指針上的光源 9 組成, 用于給出油耗始點(diǎn)和終點(diǎn)信號(hào)。光電二極管 5 為固定式, 光電二極管 10 裝在活動(dòng)滑塊上, 滑塊通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動(dòng), 齒輪軸與鼓輪 12 相連, 計(jì)量的燃油量通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鼓輪 12 從刻度盤(pán)上讀出。計(jì)量開(kāi)始時(shí), 光源 9 的光束射在光電二極管5 上, 光電二極管發(fā)出信號(hào)使計(jì)數(shù)器 13 開(kāi)始計(jì)數(shù), 隨著油杯中燃油的消耗, 指針移動(dòng)。當(dāng)光束射到光電二極管 10 上時(shí), 光電二極管發(fā)出信號(hào), 使計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。

在汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中油耗儀需要達(dá)到表3. 2 規(guī)定的要求。

表 3. 2 燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試對(duì)油耗儀的要求

三、功率分析儀

功率分析儀是集電壓測(cè)試、電流測(cè)試、功率測(cè)試、功率因素測(cè)試于一體的多功能測(cè)試儀器; 是一種利用數(shù)字采樣技術(shù)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理的智能型測(cè)試設(shè)備。目前, 功率分析儀被廣泛用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等能量流的測(cè)試和分析中, 其基本原理如圖 3. 7 所示。

圖 3. 7 功率分析儀基本原理框圖

儀器由模擬部分和數(shù)字部分組成。模擬部分主要由傳感器、程控放大器、采樣保持器和模 / 數(shù) (A / D) 轉(zhuǎn)換等電路組成。數(shù)字部分則包含單片微機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和鍵盤(pán)顯示部分。

被測(cè)電壓信號(hào) Ui 經(jīng)過(guò)電壓傳感器后, 信號(hào)衰減為弱電壓信號(hào), 根據(jù)信號(hào)的大小, 由單片微機(jī)控制, 進(jìn)行程控放大, 經(jīng)采樣保持后, 由模 / 數(shù)轉(zhuǎn)換器將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào),并把該數(shù)字信號(hào)傳輸給單片微機(jī), 計(jì)算出電壓有效值 ( Urms ), 并輸送到顯示器上顯示出來(lái)。同樣, 被測(cè)電流信號(hào) Ii 經(jīng)電流傳感器和電流 / 電壓 ( I / V) 轉(zhuǎn)換, 信號(hào)轉(zhuǎn)換為弱電壓信號(hào), 經(jīng)過(guò)程控放大、采樣保持、 A / D 轉(zhuǎn)換, 傳輸?shù)絾纹C(jī)計(jì)算出電流有效值 ( Irms) 并顯示。電壓有效值 (Urms)、電流有效值 (Irms)、有功功率 (P)、功率因數(shù) (Pf) 按如下公式計(jì)算

汽車(chē)能量消耗量測(cè)試中功率分析儀需要達(dá)到表 3. 3 規(guī)定的要求。

表 3. 3 電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試對(duì)功率分析儀的要求

圖 3. 8 是日本橫河電機(jī)公司生產(chǎn)的WT5000 型功率分析儀。

圖 3. 8 日本橫河 WT5000 型高精度功率分析儀

本文節(jié)選自《汽車(chē)道路試驗(yàn)及數(shù)據(jù)分析》

《汽車(chē)道路試驗(yàn)及數(shù)據(jù)分析》目錄 

第1章緒論1

1.1基本概念1

1.2汽車(chē)試驗(yàn)的分類(lèi)1

1.2.1按試驗(yàn)?zāi)康姆诸?lèi)1

1.2.2按試驗(yàn)對(duì)象分類(lèi)2

1.2.3按試驗(yàn)場(chǎng)所分類(lèi)2

1.2.4汽車(chē)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)4

1.3汽車(chē)試驗(yàn)基本步驟5

1.4本書(shū)定位與特點(diǎn)6

第2章汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)7

2.1汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)7

2.1.1汽車(chē)動(dòng)力性常用評(píng)價(jià)指標(biāo)7

2.1.2電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性特有的評(píng)價(jià)

指標(biāo)7

2.2汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)常用設(shè)備8

2.2.1光電式車(chē)速測(cè)試系統(tǒng)8

2.2.2衛(wèi)星信號(hào)接收式車(chē)速測(cè)試系統(tǒng)9

2.2.3底盤(pán)測(cè)功機(jī)9

2.3汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)條件10

2.3.1道路條件10

2.3.2環(huán)境條件10

2.3.3測(cè)量精度條件11

2.3.4車(chē)輛條件11

2.4汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)處理12

2.4.1最高車(chē)速試驗(yàn)12

2.4.2加速性能試驗(yàn)13

2.4.3最大爬坡度試驗(yàn)14

2.4.4最低穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)15

2.4.530min最高車(chē)速試驗(yàn)（僅適用于

電動(dòng)汽車(chē)）15

2.4.6爬坡車(chē)速（適用于電動(dòng)汽車(chē)）15

2.4.7坡道起步能力試驗(yàn)（適用于電動(dòng)

汽車(chē)）16

2.4.8驅(qū)動(dòng)功率、穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)16

2.5汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析案例16

2.5.1最大爬坡度分析16

2.5.2最高車(chē)速試驗(yàn)抖動(dòng)問(wèn)題分析17

第3章汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)20

3.1汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)20

3.1.1傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)20

3.1.2純電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)20

3.1.3混合動(dòng)力汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)20

3.2汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性法規(guī)及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)21

3.3汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)常用設(shè)備22

3.3.1全流排放分析儀22

3.3.2油耗儀/氣耗儀24

3.3.3功率分析儀27

3.4行駛阻力測(cè)試28

3.4.1輕型車(chē)道路行駛阻力測(cè)試方法29

3.4.2重型車(chē)道路行駛阻力測(cè)試方法34

3.4.3對(duì)于電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)滑行的要求36

3.5車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)（底盤(pán)測(cè)功機(jī)法）37

3.5.1試驗(yàn)工況37

3.5.2試驗(yàn)準(zhǔn)備41

3.5.3試驗(yàn)方法42

3.5.4數(shù)據(jù)處理43

3.6車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)（實(shí)際道路

試驗(yàn)法）43

3.6.1試驗(yàn)設(shè)備的安裝43

3.6.2試驗(yàn)工況44

3.6.3等速行駛工況能耗測(cè)試44

3.6.4加速行駛工況能耗測(cè)試45

3.6.5怠速工況能耗測(cè)試45

3.6.6模擬用戶使用工況的道路能耗

測(cè)試46

3.6.7實(shí)際道路的背靠背能量消耗量

對(duì)比測(cè)試46

3.7經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化分析案例48

第4章汽車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)50

4.1汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)50

4.1.1基本理論50

4.1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)52

4.2汽車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)常用設(shè)備55

4.2.1制動(dòng)試驗(yàn)數(shù)采主機(jī)55

4.2.2制動(dòng)觸發(fā)設(shè)備56

4.2.3踏板力計(jì)和駐車(chē)制動(dòng)力計(jì)56

4.2.4拉線位移傳感器57

4.2.5輪速傳感器57

4.2.6液壓壓力傳感器58

4.2.7氣壓壓力傳感器58

4.2.8熱電偶58

4.3汽車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)條件58

4.3.1道路條件58

4.3.2環(huán)境條件58

4.3.3車(chē)輛條件58

4.4汽車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)處理59

4.4.1行車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)59

4.4.2應(yīng)急制動(dòng)性能試驗(yàn)62

4.4.3駐車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)63

4.4.4防抱死制動(dòng)性能試驗(yàn)63

4.4.5制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間響應(yīng)特性試驗(yàn)70

4.4.6氣壓制動(dòng)系統(tǒng)專項(xiàng)試驗(yàn)71

4.4.7制動(dòng)踏板感知試驗(yàn)71

4.4.8再生制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)72

4.5制動(dòng)性能數(shù)據(jù)分析案例72

4.5.1制動(dòng)問(wèn)題72

4.5.2原因分析73

4.5.3整改方案和效果驗(yàn)證74

第5章汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)75

5.1汽車(chē)操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)75

5.1.1基本理論75

5.1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)77

5.2汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)常用設(shè)備80

5.2.1測(cè)力轉(zhuǎn)向盤(pán)81

5.2.2慣性導(dǎo)航系統(tǒng)81

5.2.3駕駛機(jī)器人82

5.3汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)條件82

5.3.1道路條件82

5.3.2環(huán)境條件82

5.3.3車(chē)輛條件82

5.4汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)

處理83

5.4.1穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)83

5.4.2轉(zhuǎn)向回正試驗(yàn)85

5.4.3轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)87

5.4.4轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)89

5.4.5轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)91

5.4.6蛇行試驗(yàn)92

5.4.7轉(zhuǎn)向盤(pán)中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)93

5.5汽車(chē)操縱穩(wěn)定性數(shù)據(jù)分析案例96

5.5.1轉(zhuǎn)向不回正問(wèn)題數(shù)據(jù)分析96

5.5.2穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)過(guò)度轉(zhuǎn)向問(wèn)題數(shù)據(jù)分析97

第6章汽車(chē)可靠性試驗(yàn)99

6.1汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)99

6.1.1基本理論99

6.1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)102

6.2汽車(chē)可靠性試驗(yàn)方法102

6.2.1試驗(yàn)計(jì)劃制訂102

6.2.2試驗(yàn)實(shí)施104

6.3汽車(chē)可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理105

6.3.1故障統(tǒng)計(jì)原則105

6.3.2數(shù)據(jù)處理方法106

6.4汽車(chē)可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析案例108

第7章汽車(chē)耐久性試驗(yàn)110

7.1汽車(chē)耐久性評(píng)價(jià)指標(biāo)110

7.1.1基本理論110

7.1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)116

7.2汽車(chē)耐久性試驗(yàn)常用設(shè)備116

7.2.1應(yīng)變片116

7.2.2加速度傳感器117

7.2.3位移傳感器117

7.2.4車(chē)輪六分力傳感器118

7.2.5數(shù)據(jù)記錄儀119

7.3汽車(chē)道路載荷譜采集及分析方法119

7.3.1采集目的119

7.3.2數(shù)據(jù)基本檢查120

7.3.3時(shí)域分析120

7.3.4頻域分析122

7.3.5概率分析124

7.4試驗(yàn)場(chǎng)耐久性試驗(yàn)方法126

7.4.1試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)范制定126

7.4.2試驗(yàn)臺(tái)數(shù)及里程要求128

7.4.3耐久性試驗(yàn)實(shí)施129

7.5用戶關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)分析案例131

7.5.1載荷譜采集131

7.5.2載荷譜數(shù)據(jù)基礎(chǔ)處理132

7.5.3優(yōu)化匹配計(jì)算133

第8章汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)136

8.1汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)136

8.1.1傳統(tǒng)汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)136

8.1.2新能源汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性評(píng)價(jià)

指標(biāo)137

8.2汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)常用設(shè)備137

8.2.1熱電偶137

8.2.2壓力傳感器137

8.2.3手持氣象儀138

8.2.4太陽(yáng)輻射測(cè)量?jī)x138

8.2.5強(qiáng)化腐蝕專用設(shè)施138

8.3汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)

處理139

8.3.1高溫試驗(yàn)139

8.3.2高原試驗(yàn)139

8.3.3高寒試驗(yàn)140

8.3.4自然暴露試驗(yàn)141

8.3.5強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)145

8.4汽車(chē)環(huán)境適應(yīng)性數(shù)據(jù)分析案例148

第9章汽車(chē)整車(chē)噪聲試驗(yàn)150

9.1汽車(chē)整車(chē)噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)150

9.1.1聲壓與聲壓級(jí)151

9.1.2聲功率和聲功率級(jí)152

9.1.3聲強(qiáng)與聲強(qiáng)級(jí)152

9.1.4語(yǔ)言清晰度153

9.2汽車(chē)噪聲試驗(yàn)常用設(shè)備154

9.2.1聲級(jí)計(jì)154

9.2.2傳聲器155

9.2.3傳聲器校準(zhǔn)器159

9.2.4聲強(qiáng)探頭159

9.2.5聲陣列161

9.2.6噪聲數(shù)據(jù)采集儀161

9.3汽車(chē)整車(chē)噪聲測(cè)試方法及數(shù)據(jù)處理161

9.3.1加速行駛車(chē)外噪聲測(cè)試方法162

9.3.2車(chē)內(nèi)外特殊點(diǎn)噪聲測(cè)試方法168

9.3.3整車(chē)道路噪聲源識(shí)別171

9.3.4新能源汽車(chē)道路噪聲測(cè)試174

9.4汽車(chē)噪聲超標(biāo)整改分析案例174

9.4.1試驗(yàn)方案174

9.4.2試驗(yàn)結(jié)果和分析175

9.4.3消聲器改進(jìn)和效果驗(yàn)證176

9.4.4試驗(yàn)研究結(jié)論176

第10章汽車(chē)整車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)177

10.1汽車(chē)振動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)177

10.1.1振動(dòng)信號(hào)的基本評(píng)價(jià)指標(biāo)177

10.1.2汽車(chē)平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)178

10.1.3隔振系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)179

10.2振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)及傳感器179

10.2.1數(shù)據(jù)采集儀179

10.2.2汽車(chē)振動(dòng)測(cè)試用傳感器180

10.2.3振動(dòng)數(shù)據(jù)處理軟件183

10.3振動(dòng)數(shù)據(jù)采集及預(yù)處理184

10.3.1采樣定理184

10.3.2振動(dòng)數(shù)據(jù)預(yù)處理184

10.4道路振動(dòng)試驗(yàn)及數(shù)據(jù)處理186

10.4.1車(chē)內(nèi)外關(guān)鍵點(diǎn)振動(dòng)測(cè)試186

10.4.2車(chē)輛懸架系統(tǒng)隔振特性測(cè)試188

10.4.3懸置系統(tǒng)隔振特性測(cè)試189

10.4.4汽車(chē)平順性道路試驗(yàn)190

10.5某商用車(chē)駕駛室平順性改進(jìn)

分析案例202

10.5.1不同車(chē)速下相關(guān)位置功率譜

密度對(duì)比分析202

10.5.2原因分析204

10.5.3整改方案實(shí)施和效果驗(yàn)證205

第11章汽車(chē)道路排放試驗(yàn)207

11.1汽車(chē)道路排放評(píng)價(jià)指標(biāo)207

11.1.1排放法規(guī)207

11.1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)208

11.2汽車(chē)道路排放試驗(yàn)常用設(shè)備208

11.2.1PEMS設(shè)備主要組成模塊208

11.2.2PEMS設(shè)備基本原理208

11.3汽車(chē)道路排放試驗(yàn)條件210

11.3.1道路條件210

11.3.2車(chē)輛條件210

11.3.3設(shè)備安裝條件211

11.3.4駕駛員條件212

11.4道路排放試驗(yàn)方法212

11.4.1上電預(yù)熱212

11.4.2設(shè)備標(biāo)定212

11.4.3時(shí)間參數(shù)校正213

11.4.4車(chē)輛啟動(dòng)檢查213

11.4.5試驗(yàn)運(yùn)行213

11.4.6試驗(yàn)后檢查213

11.5道路排放試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法214

11.5.1輕型車(chē)道路排放數(shù)據(jù)處理

方法214

11.5.2重型車(chē)道路排放數(shù)據(jù)處理

方法216

第12章汽車(chē)智能駕駛試驗(yàn)218

12.1汽車(chē)智能駕駛評(píng)價(jià)指標(biāo)218

12.1.1安全218

12.1.2體驗(yàn)219

12.1.3配置219

12.2汽車(chē)智能駕駛試驗(yàn)常用設(shè)備220

12.2.1模擬目標(biāo)物220

12.2.2模擬目標(biāo)物載體220

12.2.3慣性導(dǎo)航系統(tǒng)220

12.2.4道路環(huán)境采集設(shè)備

（含傳感器）221

12.3汽車(chē)智能駕駛試驗(yàn)條件223

12.3.1道路條件223

12.3.2環(huán)境條件223

12.3.3車(chē)輛及試驗(yàn)設(shè)備要求223

12.4汽車(chē)智能駕駛試驗(yàn)方法225

12.4.1封閉場(chǎng)地試驗(yàn)225

12.4.2道路在環(huán)仿真測(cè)試239

12.4.3開(kāi)放道路測(cè)試239

12.4.4V2X功能驗(yàn)證241

12.5汽車(chē)智能駕駛數(shù)據(jù)分析案例242

12.5.1AEB失效問(wèn)題242

12.5.2原因分析242

12.5.3整改方案和效果驗(yàn)證243

第13章新能源汽車(chē)整車(chē)專項(xiàng)試驗(yàn)244

13.1能量流試驗(yàn)244

13.1.1能量流試驗(yàn)條件244

13.1.2能量流試驗(yàn)方法244

13.1.3能量流試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析245

13.2整車(chē)功能驗(yàn)證246

13.2.1整車(chē)功能驗(yàn)證常用設(shè)備247

13.2.2整車(chē)功能驗(yàn)證方法247

13.3整車(chē)三電耐久性試驗(yàn)250

13.3.1整車(chē)三電耐久性試驗(yàn)方法250

13.3.2整車(chē)三電耐久性試驗(yàn)注意

事項(xiàng)250

13.4高壓安全試驗(yàn)250

13.4.1絕緣電阻測(cè)量251

13.4.2絕緣電阻監(jiān)測(cè)功能測(cè)試252

13.4.3電位均衡試驗(yàn)252

13.4.4涉水試驗(yàn)253

13.5新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)分析案例253

參考文獻(xiàn)254

本書(shū)主要介紹汽車(chē)道路試驗(yàn)的原理、試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法，結(jié)合編者多年的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前汽車(chē)相關(guān)專業(yè)學(xué)生和汽車(chē)研發(fā)人員缺乏整車(chē)試驗(yàn)，特別是道路試驗(yàn)相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況，從基礎(chǔ)開(kāi)始，系統(tǒng)地介紹汽車(chē)試驗(yàn)的理論、方法、過(guò)程和具體應(yīng)用場(chǎng)景。本書(shū)通過(guò)大量的實(shí)際案例讓讀者深入了解每項(xiàng)汽車(chē)試驗(yàn)的理論依據(jù)、試驗(yàn)步驟、數(shù)據(jù)處理和相關(guān)注意事項(xiàng)，既涵蓋了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性、可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性等傳統(tǒng)試驗(yàn)項(xiàng)目的相關(guān)知識(shí)，又包括了智能駕駛試驗(yàn)、新能源汽車(chē)整車(chē)專項(xiàng)試驗(yàn)等新領(lǐng)域的技術(shù)。

本書(shū)可供從事汽車(chē)研發(fā)、試驗(yàn)等方面的工程技術(shù)人員和管理人員參考，也可作為高等院校汽車(chē)相關(guān)專業(yè)的教材和參考用書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

運(yùn)偉國(guó)，男，工學(xué)博士。從事汽車(chē)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證工作近15年時(shí)間，先后主持了多款新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證工作，精通汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)耐久試驗(yàn)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)，整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等性能試驗(yàn)和整車(chē)可靠性試驗(yàn)。

李彬，現(xiàn)任長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院副院長(zhǎng)，汽車(chē)學(xué)院車(chē)輛工程系主任，博士，副教授，博導(dǎo)，碩導(dǎo)。

本書(shū)由機(jī)械工業(yè)出版社出版，本文經(jīng)出版方授權(quán)發(fā)布。