圖片來源：Applus IDIADA

行駛阻力測試

在底盤測功機上進行經(jīng)濟性試驗, 必須提供汽車道路行駛阻力參數(shù)。道路行駛阻力可以由標準的數(shù)學(xué)模型來描述, 即

式中　F———車輛的道路行駛阻力, 單位為 N; v———車輛的行駛速度, 單位為 km / h; a———與車輛速度無關(guān)的常數(shù)項阻力; b———與車輛速度一次項有關(guān)的阻力系數(shù); c———與車輛速度二次項有關(guān)的阻力系數(shù)。

汽車行駛阻力的測量, 即在動力輸出斷開的情況下, 讓車輛由高車速向低車速自由滑行, 并記錄減速過程中各階段時間、起止速度, 然后通過計算獲得阻力數(shù)值。

根據(jù)牛頓第二運動定律, 汽車在滑行試驗中的阻力可表示為式(3. 10)。

式中　m—車輛的質(zhì)量, 單位為 kg。在輕型車道路行駛阻力測試中, m 為測試質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量之和; 在重型車道路行駛阻力測試中, m 可以直接使用測試質(zhì)量計算。

在滑行試驗中, 試驗車輛以車速 vj + Δv, 滑行至車速 vj - Δv, 當(dāng)速度區(qū)間較小時 ( 即Δv≤5km / h), 可認為車輛的滑行過程是勻減速運動, 則當(dāng)車速為vj 時的減速度 aj 可表達為式 (3. 11)。

式中　aj———速度為 vj 時的減速度, 按車速由 vj+Δv 滑行減速至 vj -Δv 過程中的平均減速度計算;Δt———車速 vj+Δv 滑行減速至車速 vj-Δv 所經(jīng)歷的時間;vj———基準車速, 選取的速度區(qū)間的速度中點。測試車輛在速度為 vj 時的道路行駛阻力可以表達為

通過記錄各降速區(qū)間的時間 Δt, 可得出各車速點 vj 的道路行駛阻力。得出行駛阻力和車速關(guān)于 a、 b、 c 系數(shù)的三元一次方程, 構(gòu)成方程組。根據(jù)方程組, 進行解算和擬合, 得出a、 b、 c 系數(shù)的解。

根據(jù)最大設(shè)計總質(zhì)量的不同, 汽車分為輕型車和重型車, 兩類車型試驗方法和精度有明顯差異, 輕型車和重型車詳細定義如下:

1) 輕型車: 最高設(shè)計車速≥50km / h 的 N1 類車和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg 的 M1類、 M2 類車。2) 重型車: N2 類車、 N3 類車、 M3 類車和最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg 的 M1 類、 M2 類車。

輕型車道路行駛阻力測試方法1. 測試條件1) 試驗前用綜合氣象儀測試試驗環(huán)境, 要求高出路面 0. 7m處測量的平均風(fēng)速不大于3m / s, 陣風(fēng)不大于5m / s。試驗過程中大氣溫度應(yīng)在 5 ~ 40℃ 范圍內(nèi)。如果在滑行試驗期間,測量的最高溫度和最低溫度之間的溫度差大于 5℃ , 對每次滑行都要根據(jù)試驗中實測溫度的算術(shù)平均值單獨進行修正。試驗應(yīng)在無雨、無霧的天氣下進行, 且相對濕度小于 95%。

2) 試驗道路要求縱向坡度應(yīng)不超過 0. 1%, 路面的橫向坡度不應(yīng)超過 3%, 選用專業(yè)汽車試驗場直線性能路進行。進行試驗的直線段應(yīng)盡可能長度相同,同時直線段兩端有可以進行加減速的環(huán)形路段, 這樣可以避免多次分段帶來的測量誤差,同時提高試驗效率。

3) 進行行駛阻力測試的試驗樣車進行至少3000km的磨合行駛, 且磨合后樣車處于正常運行狀態(tài), 但總行駛里程不應(yīng)超過80000km。試驗車輛四輪定位參數(shù)應(yīng)滿足車輛生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定范圍?；性囼炃? 檢查車輛輪胎花紋深度應(yīng)為原始花紋深度的 80% 以上, 使用輪胎氣壓表檢查輪胎氣壓, 調(diào)整至設(shè)計要求值, 誤差 ±20kPa。試驗樣車按照實際試驗載荷要求進行加載, 載荷偏差應(yīng)控制在±1% 之內(nèi)。試驗車輛應(yīng)干凈, 試驗時保持車窗及車內(nèi)通風(fēng)裝置為關(guān)閉狀態(tài)。對于帶有能量回收裝置的車輛, 應(yīng)確保檔位在 N 位時能量回收裝置不產(chǎn)生驅(qū)動或者阻止車輛滑行的力。

4) 輕型車行駛阻力測試的試驗載荷應(yīng)當(dāng)按照實際試驗載荷要求或測試質(zhì)量進行。實際試驗載荷要求即為試驗想要測得的載荷狀態(tài), 如空載、半載、滿載等。而測試質(zhì)量需要根據(jù)試驗樣車的參數(shù)計算得出, 為試驗車輛的基準質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量及代表性負荷質(zhì)量三者之和。

①基準質(zhì)量指汽車的整備質(zhì)量加上100kg。②選裝裝備質(zhì)量指在生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)條件規(guī)定的標準車輛裝備之外, 可由客戶選購的生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)提供的車輛裝備。③代表性負荷質(zhì)量指一定百分比的車輛最大負載: 客車為車輛最大負載的 15%, 貨車為車輛最大負載的 28%。車輛最大負載為設(shè)計最大總質(zhì)量減去基準質(zhì)量再減去選裝裝備質(zhì)量后的質(zhì)量。試驗樣車按照試驗載荷要求進行加載,載荷偏差應(yīng)控制在±1%之內(nèi)。在試驗方法的選擇中, 我們使用固定式測速儀滑行法測定道路行駛阻力系數(shù)。這種試驗方法相對簡便, 且試驗設(shè)備成本低, 只需要使用 GPS 測試設(shè)備測量車速和時間的關(guān)系, 同時在道路旁固定位置測量包括溫度、氣壓、風(fēng)速等氣象數(shù)據(jù), 即可完成測試。試驗過程中,測試設(shè)備以最小 5Hz 的頻率測量并記錄運行時間和車速。

2. 測試方法(1) 預(yù)熱　以實際駕駛的方式對車輛進行預(yù)熱, 車輛預(yù)熱前, 在離合器斷開或自動檔在N 位的狀態(tài)下對試驗車輛制動, 使車速在 5~10s 的時間內(nèi)穩(wěn)定地從 80km / h降低到 20km / h。制動試驗后, 不對車輛的制動系統(tǒng)進行調(diào)整, 確認制動系統(tǒng)制動間隙在正常范圍內(nèi),避免放松制動后制動器接合導(dǎo)致測試的行駛阻力偏大。然后試驗車輛以最高車速的 80% ~ 90%, 至少進行 20min 的預(yù)熱, 直至達到穩(wěn)定的熱車狀態(tài)。

(2) 基準車速 vj 的選擇　基準速度從 20km / h 起始, 以 10km / h 的步長增加。最高基準速度應(yīng)為 130km / h, 道路載荷確定和底盤測功機的設(shè)定應(yīng)該在相同的基準速度點進行。如果最高基準速度加上 14km / h后, 大于或等于試驗車輛的最高車速, 在進行道路載荷測定, 或者在底盤測功機上設(shè)定阻力時, 應(yīng)將該速度剔除。此時次高基準速度成為車輛的最高基準速度。

(3) 滑行　車輛完成預(yù)熱后, 車輛應(yīng)該行駛到比最高的基準車速高10 ~ 15km / h ( 根據(jù)車輛實際狀態(tài)選擇, 至少應(yīng)高于基準車速 8km / h) 的速度, 穩(wěn)定后切換至空檔或者 N 位開始滑行?；羞^程中, 盡量不要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤, 不能進行制動。每次滑行應(yīng)連續(xù)進行。如果不能對所有基準速度點的數(shù)據(jù)連續(xù)記錄的話, 也可以分段進行滑行。分段滑行時,應(yīng)保持車輛狀態(tài)不變。

對應(yīng)基準車速 vj, 可選取 Δv = 5km / h,測量車輛速度從 vj +Δv 滑行到 vj -Δv 的時間?；性囼炌惦p向進行, 最少應(yīng)獲得三組測量結(jié)果。第 i 組試驗的調(diào)和平均滑行時間 Δtji可表達為

σj———第 j 組試驗的標準偏差;h———系數(shù), 根據(jù) n 來確定, 具體取值見表 3. 4;Δtj———基準車速 vj 對應(yīng)的調(diào)和平均滑行時間。試驗要求 Pj 必須小于或等于 3%, 如果統(tǒng)計精度不滿足要求, 則應(yīng)增加試驗次數(shù), 并挑選一致性較好的試驗數(shù)據(jù)。

表 3. 4根據(jù) n 確定系數(shù) h

根據(jù)符合統(tǒng)計精確度要求的滑行時間,計算道路行駛阻力, 可得到

計算得出各基準速度下的道路行駛阻力,采用最小二乘法進行二次擬合, 得出行駛阻力曲線的常數(shù)項 f0、一次項 f1、二次項 f2。

通過以上方法測得的行駛阻力系數(shù)為實際環(huán)境條件下結(jié)果, 需要把其校正到基準狀態(tài)?？諝庾枇π拚蜃?nbsp;K2 計算如下

式中　w———滑行試驗的風(fēng)速修正阻力, 單位為 N; f2———滑行試驗測得的二次項系數(shù); vw———滑行道路旁兩個方向中相對較低風(fēng)速的算術(shù)平均值, 單位為 m / s。試驗質(zhì)量修正因子可按照式 (3. 21) 進行計算。

3. 數(shù)據(jù)處理以某輕型車行駛阻力測試為例, 該車測試質(zhì)量行駛阻力數(shù)據(jù)處理過程如下。

(1) 測試質(zhì)量　試驗前確認該輕型車測試質(zhì)量。該車為常規(guī) M1 類車型, 無選裝車輛裝備。計算得出理論測試質(zhì)量為 1705. 25kg, 見表 3. 5, 實際試驗測試質(zhì)量為 1705kg。

(3) 計算行駛阻力　按照式 (3. 17), 計算得出該輕型車實際測試的道路行駛阻力, 見表 3. 7。表 3. 7 某輕型車測試道路行駛阻力

根據(jù)各基準速度下的道路行駛阻力, 擬合得出行駛阻力曲線的常數(shù)項 f0 = 148. 2、一次項 f1 = 0. 0966、二次項 f2 = 0. 0435。

(4) 行駛阻力的修正　按照式 (3. 18), 計算空氣阻力修正因子, 見表 3. 8。

本文節(jié)選自《汽車道路試驗及數(shù)據(jù)分析》

《汽車道路試驗及數(shù)據(jù)分析》目錄 

第1章緒論1

1.1基本概念1

1.2汽車試驗的分類1

1.2.1按試驗?zāi)康姆诸?

1.2.2按試驗對象分類2

1.2.3按試驗場所分類2

1.2.4汽車試驗標準4

1.3汽車試驗基本步驟5

1.4本書定位與特點6

第2章汽車動力性試驗7

2.1汽車動力性評價指標7

2.1.1汽車動力性常用評價指標7

2.1.2電驅(qū)動汽車動力性特有的評價

指標7

2.2汽車動力性試驗常用設(shè)備8

2.2.1光電式車速測試系統(tǒng)8

2.2.2衛(wèi)星信號接收式車速測試系統(tǒng)9

2.2.3底盤測功機9

2.3汽車動力性試驗條件10

2.3.1道路條件10

2.3.2環(huán)境條件10

2.3.3測量精度條件11

2.3.4車輛條件11

2.4汽車動力性試驗方法及數(shù)據(jù)處理12

2.4.1最高車速試驗12

2.4.2加速性能試驗13

2.4.3最大爬坡度試驗14

2.4.4最低穩(wěn)定車速試驗15

2.4.530min最高車速試驗（僅適用于

電動汽車）15

2.4.6爬坡車速（適用于電動汽車）15

2.4.7坡道起步能力試驗（適用于電動

汽車）16

2.4.8驅(qū)動功率、穩(wěn)定車速試驗16

2.5汽車動力性試驗數(shù)據(jù)分析案例16

2.5.1最大爬坡度分析16

2.5.2最高車速試驗抖動問題分析17

第3章汽車經(jīng)濟性試驗20

3.1汽車經(jīng)濟性評價指標20

3.1.1傳統(tǒng)汽車經(jīng)濟性評價指標20

3.1.2純電動汽車經(jīng)濟性評價指標20

3.1.3混合動力汽車經(jīng)濟性評價指標20

3.2汽車經(jīng)濟性法規(guī)及測試標準21

3.3汽車燃油經(jīng)濟性試驗常用設(shè)備22

3.3.1全流排放分析儀22

3.3.2油耗儀/氣耗儀24

3.3.3功率分析儀27

3.4行駛阻力測試28

3.4.1輕型車道路行駛阻力測試方法29

3.4.2重型車道路行駛阻力測試方法34

3.4.3對于電驅(qū)動汽車滑行的要求36

3.5車輛經(jīng)濟性試驗（底盤測功機法）37

3.5.1試驗工況37

3.5.2試驗準備41

3.5.3試驗方法42

3.5.4數(shù)據(jù)處理43

3.6車輛經(jīng)濟性試驗（實際道路

試驗法）43

3.6.1試驗設(shè)備的安裝43

3.6.2試驗工況44

3.6.3等速行駛工況能耗測試44

3.6.4加速行駛工況能耗測試45

3.6.5怠速工況能耗測試45

3.6.6模擬用戶使用工況的道路能耗

測試46

3.6.7實際道路的背靠背能量消耗量

對比測試46

3.7經(jīng)濟性優(yōu)化分析案例48

第4章汽車制動性能試驗50

4.1汽車制動性能評價指標50

4.1.1基本理論50

4.1.2評價指標52

4.2汽車制動性能試驗常用設(shè)備55

4.2.1制動試驗數(shù)采主機55

4.2.2制動觸發(fā)設(shè)備56

4.2.3踏板力計和駐車制動力計56

4.2.4拉線位移傳感器57

4.2.5輪速傳感器57

4.2.6液壓壓力傳感器58

4.2.7氣壓壓力傳感器58

4.2.8熱電偶58

4.3汽車制動性能試驗條件58

4.3.1道路條件58

4.3.2環(huán)境條件58

4.3.3車輛條件58

4.4汽車制動性能試驗方法及數(shù)據(jù)處理59

4.4.1行車制動性能試驗59

4.4.2應(yīng)急制動性能試驗62

4.4.3駐車制動性能試驗63

4.4.4防抱死制動性能試驗63

4.4.5制動系統(tǒng)時間響應(yīng)特性試驗70

4.4.6氣壓制動系統(tǒng)專項試驗71

4.4.7制動踏板感知試驗71

4.4.8再生制動系統(tǒng)制動穩(wěn)定性試驗72

4.5制動性能數(shù)據(jù)分析案例72

4.5.1制動問題72

4.5.2原因分析73

4.5.3整改方案和效果驗證74

第5章汽車操縱穩(wěn)定性試驗75

5.1汽車操縱穩(wěn)定性評價指標75

5.1.1基本理論75

5.1.2評價指標77

5.2汽車操縱穩(wěn)定性試驗常用設(shè)備80

5.2.1測力轉(zhuǎn)向盤81

5.2.2慣性導(dǎo)航系統(tǒng)81

5.2.3駕駛機器人82

5.3汽車操縱穩(wěn)定性試驗條件82

5.3.1道路條件82

5.3.2環(huán)境條件82

5.3.3車輛條件82

5.4汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法及數(shù)據(jù)

處理83

5.4.1穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗83

5.4.2轉(zhuǎn)向回正試驗85

5.4.3轉(zhuǎn)向輕便性試驗87

5.4.4轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗89

5.4.5轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗91

5.4.6蛇行試驗92

5.4.7轉(zhuǎn)向盤中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗93

5.5汽車操縱穩(wěn)定性數(shù)據(jù)分析案例96

5.5.1轉(zhuǎn)向不回正問題數(shù)據(jù)分析96

5.5.2穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)過度轉(zhuǎn)向問題數(shù)據(jù)分析97

第6章汽車可靠性試驗99

6.1汽車可靠性評價指標99

6.1.1基本理論99

6.1.2評價指標102

6.2汽車可靠性試驗方法102

6.2.1試驗計劃制訂102

6.2.2試驗實施104

6.3汽車可靠性試驗數(shù)據(jù)處理105

6.3.1故障統(tǒng)計原則105

6.3.2數(shù)據(jù)處理方法106

6.4汽車可靠性試驗數(shù)據(jù)分析案例108

第7章汽車耐久性試驗110

7.1汽車耐久性評價指標110

7.1.1基本理論110

7.1.2評價指標116

7.2汽車耐久性試驗常用設(shè)備116

7.2.1應(yīng)變片116

7.2.2加速度傳感器117

7.2.3位移傳感器117

7.2.4車輪六分力傳感器118

7.2.5數(shù)據(jù)記錄儀119

7.3汽車道路載荷譜采集及分析方法119

7.3.1采集目的119

7.3.2數(shù)據(jù)基本檢查120

7.3.3時域分析120

7.3.4頻域分析122

7.3.5概率分析124

7.4試驗場耐久性試驗方法126

7.4.1試驗場規(guī)范制定126

7.4.2試驗臺數(shù)及里程要求128

7.4.3耐久性試驗實施129

7.5用戶關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)分析案例131

7.5.1載荷譜采集131

7.5.2載荷譜數(shù)據(jù)基礎(chǔ)處理132

7.5.3優(yōu)化匹配計算133

第8章汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗136

8.1汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗評價指標136

8.1.1傳統(tǒng)汽車環(huán)境適應(yīng)性評價指標136

8.1.2新能源汽車環(huán)境適應(yīng)性評價

指標137

8.2汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗常用設(shè)備137

8.2.1熱電偶137

8.2.2壓力傳感器137

8.2.3手持氣象儀138

8.2.4太陽輻射測量儀138

8.2.5強化腐蝕專用設(shè)施138

8.3汽車環(huán)境適應(yīng)性試驗方法及數(shù)據(jù)

處理139

8.3.1高溫試驗139

8.3.2高原試驗139

8.3.3高寒試驗140

8.3.4自然暴露試驗141

8.3.5強化腐蝕試驗145

8.4汽車環(huán)境適應(yīng)性數(shù)據(jù)分析案例148

第9章汽車整車噪聲試驗150

9.1汽車整車噪聲評價指標150

9.1.1聲壓與聲壓級151

9.1.2聲功率和聲功率級152

9.1.3聲強與聲強級152

9.1.4語言清晰度153

9.2汽車噪聲試驗常用設(shè)備154

9.2.1聲級計154

9.2.2傳聲器155

9.2.3傳聲器校準器159

9.2.4聲強探頭159

9.2.5聲陣列161

9.2.6噪聲數(shù)據(jù)采集儀161

9.3汽車整車噪聲測試方法及數(shù)據(jù)處理161

9.3.1加速行駛車外噪聲測試方法162

9.3.2車內(nèi)外特殊點噪聲測試方法168

9.3.3整車道路噪聲源識別171

9.3.4新能源汽車道路噪聲測試174

9.4汽車噪聲超標整改分析案例174

9.4.1試驗方案174

9.4.2試驗結(jié)果和分析175

9.4.3消聲器改進和效果驗證176

9.4.4試驗研究結(jié)論176

第10章汽車整車振動試驗177

10.1汽車振動性能評價指標177

10.1.1振動信號的基本評價指標177

10.1.2汽車平順性評價指標178

10.1.3隔振系統(tǒng)的評價指標179

10.2振動測試系統(tǒng)及傳感器179

10.2.1數(shù)據(jù)采集儀179

10.2.2汽車振動測試用傳感器180

10.2.3振動數(shù)據(jù)處理軟件183

10.3振動數(shù)據(jù)采集及預(yù)處理184

10.3.1采樣定理184

10.3.2振動數(shù)據(jù)預(yù)處理184

10.4道路振動試驗及數(shù)據(jù)處理186

10.4.1車內(nèi)外關(guān)鍵點振動測試186

10.4.2車輛懸架系統(tǒng)隔振特性測試188

10.4.3懸置系統(tǒng)隔振特性測試189

10.4.4汽車平順性道路試驗190

10.5某商用車駕駛室平順性改進

分析案例202

10.5.1不同車速下相關(guān)位置功率譜

密度對比分析202

10.5.2原因分析204

10.5.3整改方案實施和效果驗證205

第11章汽車道路排放試驗207

11.1汽車道路排放評價指標207

11.1.1排放法規(guī)207

11.1.2評價指標208

11.2汽車道路排放試驗常用設(shè)備208

11.2.1PEMS設(shè)備主要組成模塊208

11.2.2PEMS設(shè)備基本原理208

11.3汽車道路排放試驗條件210

11.3.1道路條件210

11.3.2車輛條件210

11.3.3設(shè)備安裝條件211

11.3.4駕駛員條件212

11.4道路排放試驗方法212

11.4.1上電預(yù)熱212

11.4.2設(shè)備標定212

11.4.3時間參數(shù)校正213

11.4.4車輛啟動檢查213

11.4.5試驗運行213

11.4.6試驗后檢查213

11.5道路排放試驗數(shù)據(jù)處理方法214

11.5.1輕型車道路排放數(shù)據(jù)處理

方法214

11.5.2重型車道路排放數(shù)據(jù)處理

方法216

第12章汽車智能駕駛試驗218

12.1汽車智能駕駛評價指標218

12.1.1安全218

12.1.2體驗219

12.1.3配置219

12.2汽車智能駕駛試驗常用設(shè)備220

12.2.1模擬目標物220

12.2.2模擬目標物載體220

12.2.3慣性導(dǎo)航系統(tǒng)220

12.2.4道路環(huán)境采集設(shè)備

（含傳感器）221

12.3汽車智能駕駛試驗條件223

12.3.1道路條件223

12.3.2環(huán)境條件223

12.3.3車輛及試驗設(shè)備要求223

12.4汽車智能駕駛試驗方法225

12.4.1封閉場地試驗225

12.4.2道路在環(huán)仿真測試239

12.4.3開放道路測試239

12.4.4V2X功能驗證241

12.5汽車智能駕駛數(shù)據(jù)分析案例242

12.5.1AEB失效問題242

12.5.2原因分析242

12.5.3整改方案和效果驗證243

第13章新能源汽車整車專項試驗244

13.1能量流試驗244

13.1.1能量流試驗條件244

13.1.2能量流試驗方法244

13.1.3能量流試驗數(shù)據(jù)分析245

13.2整車功能驗證246

13.2.1整車功能驗證常用設(shè)備247

13.2.2整車功能驗證方法247

13.3整車三電耐久性試驗250

13.3.1整車三電耐久性試驗方法250

13.3.2整車三電耐久性試驗注意

事項250

13.4高壓安全試驗250

13.4.1絕緣電阻測量251

13.4.2絕緣電阻監(jiān)測功能測試252

13.4.3電位均衡試驗252

13.4.4涉水試驗253

13.5新能源汽車數(shù)據(jù)分析案例253

參考文獻254

本書主要介紹汽車道路試驗的原理、試驗條件和試驗方法，結(jié)合編者多年的實際工程經(jīng)驗，針對目前汽車相關(guān)專業(yè)學(xué)生和汽車研發(fā)人員缺乏整車試驗，特別是道路試驗相關(guān)實踐經(jīng)驗的情況，從基礎(chǔ)開始，系統(tǒng)地介紹汽車試驗的理論、方法、過程和具體應(yīng)用場景。本書通過大量的實際案例讓讀者深入了解每項汽車試驗的理論依據(jù)、試驗步驟、數(shù)據(jù)處理和相關(guān)注意事項，既涵蓋了動力性、經(jīng)濟性、制動性能、操縱穩(wěn)定性、可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性等傳統(tǒng)試驗項目的相關(guān)知識，又包括了智能駕駛試驗、新能源汽車整車專項試驗等新領(lǐng)域的技術(shù)。

本書可供從事汽車研發(fā)、試驗等方面的工程技術(shù)人員和管理人員參考，也可作為高等院校汽車相關(guān)專業(yè)的教材和參考用書。

作者簡介

運偉國，男，工學(xué)博士。從事汽車開發(fā)驗證工作近15年時間，先后主持了多款新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的開發(fā)驗證工作，精通汽車底盤結(jié)構(gòu)耐久試驗、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗，整車動力性、經(jīng)濟性等性能試驗和整車可靠性試驗。

李彬，現(xiàn)任長安大學(xué)運輸科學(xué)研究院副院長，汽車學(xué)院車輛工程系主任，博士，副教授，博導(dǎo)，碩導(dǎo)。

本書由機械工業(yè)出版社出版，本文經(jīng)出版方授權(quán)發(fā)布。