汽車制動(dòng)性能測(cè)試旨在評(píng)價(jià)整車制動(dòng)系統(tǒng)在多種駕駛場(chǎng)景下的制動(dòng)能力、穩(wěn)定性與可靠性，是確保行車安全的重要工程測(cè)試項(xiàng)目。傳統(tǒng)的制動(dòng)性能評(píng)價(jià)包括基礎(chǔ)制動(dòng)距離測(cè)量與整車制動(dòng)穩(wěn)定性檢驗(yàn)，但隨著車輛技術(shù)的演進(jìn)，當(dāng)前測(cè)試更加關(guān)注在高負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)情況下的熱衰退特性，并在低附著力路面及緊急制動(dòng)工況下考查車輛的可控性和方向穩(wěn)定性。對(duì)于電動(dòng)與混合動(dòng)力車型，還需詳細(xì)檢驗(yàn)再生制動(dòng)系統(tǒng)與液壓制動(dòng)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)一致性，確保在各種工況下制動(dòng)響應(yīng)與踏板感覺(jué)保持穩(wěn)定與預(yù)期 。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系的更新反映了這一趨勢(shì)。2025 年發(fā)布并于 2026 年實(shí)施的 GB 21670-2025《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》 取代了舊版標(biāo)準(zhǔn)，除了規(guī)定基礎(chǔ)的制動(dòng)距離和平均減速度限值，對(duì)制動(dòng)電子控制系統(tǒng)的功能安全和關(guān)鍵性能提出了更為明確的要求，為新能源汽車制動(dòng)性能的合規(guī)測(cè)試提供了技術(shù)框架。國(guó)際上，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的 UN Regulation No 13-H 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的性能規(guī)定了制動(dòng)裝置在不同附著條件下的表現(xiàn)要求，包括對(duì)防抱死系統(tǒng)等電子控制功能的測(cè)試要求，這些規(guī)定涵蓋了車輛在濕滑或低附著路面條件下的制動(dòng)效能檢驗(yàn)方法。

制動(dòng)衰退特性測(cè)試是現(xiàn)代制動(dòng)性能測(cè)試體系的重要組成部分。在頻繁或連續(xù)制動(dòng)、長(zhǎng)下坡工況下，制動(dòng)器由于摩擦副升溫導(dǎo)致熱衰退現(xiàn)象，使制動(dòng)摩擦系數(shù)下降，從而影響制動(dòng)效能。此類熱衰退特性需要通過(guò)連續(xù)制動(dòng)循環(huán)測(cè)試來(lái)評(píng)估，該過(guò)程通常在預(yù)設(shè)速度下重復(fù)執(zhí)行多次制動(dòng)，測(cè)量不同階段的制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度變化，以反映制動(dòng)系統(tǒng)在高熱負(fù)荷下的性能保持能力和熱管理效果。

在緊急制動(dòng)測(cè)試中，車輛需從特定初速度全力制動(dòng)至停車，記錄制動(dòng)距離與平均完全制動(dòng)減速度（MFDD）等指標(biāo)，同時(shí)關(guān)注車輛在制動(dòng)過(guò)程中的直線穩(wěn)定性與方向控制性。在低摩擦系數(shù)路面（如雨天濕滑路面或冰雪路面）下開(kāi)展的制動(dòng)可控性測(cè)試，則是評(píng)估 ABS、防抱死控制和動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)性能的重要方式，這些測(cè)試能顯著揭示制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際復(fù)雜條件下的控制策略效率。標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試程序中通常包括對(duì)輪速傳感器、制動(dòng)壓力變化與側(cè)向偏移的精確量測(cè)，通過(guò)高頻采樣儀進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，為動(dòng)態(tài)控制算法驗(yàn)證提供依據(jù)（國(guó)際與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)均強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)）。

新能源車型制動(dòng)性能測(cè)試體系則更加復(fù)雜。除了基礎(chǔ)制動(dòng)性能要求外，還需驗(yàn)證再生制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)之間的協(xié)同控制邏輯。在能量回收系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)下，緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離不應(yīng)超過(guò)關(guān)閉狀態(tài)下的制動(dòng)距離，且其平均減速度不應(yīng)低于關(guān)閉狀態(tài)，以確保整車制動(dòng)性能及駕駛預(yù)期的一致性；在整個(gè) SOC（電荷狀態(tài)）可用范圍內(nèi)，車輛制動(dòng)系統(tǒng)必須滿足規(guī)定的平均減速度要求，并避免行駛偏移和側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生，這些要求在行業(yè)推薦的再生制動(dòng)試驗(yàn)方法中有體現(xiàn)，如 QC/T 標(biāo)準(zhǔn)（盡管屬于行業(yè)性規(guī)范）中明確了此類驗(yàn)證要求和測(cè)量指標(biāo)體系。

實(shí)際工程測(cè)試通常結(jié)合整車試驗(yàn)場(chǎng)道路與滾動(dòng)制動(dòng)臺(tái)架測(cè)試相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)。臺(tái)架測(cè)試可在可控環(huán)境下精確施加速度、制動(dòng)力與環(huán)境條件，便于重復(fù)性驗(yàn)證制動(dòng)系統(tǒng)在高溫或連續(xù)制動(dòng)條件下的性能變化；而道路試驗(yàn)則能在真實(shí)載荷、路面狀況及環(huán)境溫度條件下檢驗(yàn)制動(dòng)性能的真實(shí)表現(xiàn)。測(cè)量過(guò)程一般包含車輛速度、時(shí)間、制動(dòng)踏板力及輪速等信號(hào)的同步采集，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和控制策略優(yōu)化提供完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)集。

綜合來(lái)看，現(xiàn)代制動(dòng)性能測(cè)試已從傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)距離和穩(wěn)定性測(cè)量演進(jìn)為涵蓋熱衰退、高負(fù)載極限、可控性測(cè)試與新能源能量回收協(xié)調(diào)性驗(yàn)證的系統(tǒng)性測(cè)試體系。更新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際法規(guī)為工程測(cè)試提供了嚴(yán)格的規(guī)范要求，而基于試驗(yàn)場(chǎng)與臺(tái)架一體化的測(cè)試方法，則確保了制動(dòng)性能驗(yàn)證在安全性、穩(wěn)定性和可預(yù)期性方面的工程支撐。