聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）在1958年協(xié)議框架下制定的UN法規(guī)第15號(hào)（R15）長期以來作為國際車輛認(rèn)證體系中關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)排放與性能測(cè)量的基礎(chǔ)性法規(guī)，用于規(guī)定裝備點(diǎn)火式（汽油）發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式（柴油）發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的氣體污染物排放批準(zhǔn)條件、點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)量方法以及整車油耗測(cè)量方法。該法規(guī)自1970年正式生效，旨在以統(tǒng)一的測(cè)試程序和量化指標(biāo)評(píng)估內(nèi)燃機(jī)車輛的污染物排放水平及其能量消耗性能，是全球型式批準(zhǔn)體系中與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣和燃油經(jīng)濟(jì)性相關(guān)的早期國際標(biāo)準(zhǔn)之一。

在R15的定義與適用范圍中，“點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛”包含使用火花點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)的乘用車和輕型商用車等；法規(guī)圍繞這些車輛定義了不同測(cè)試項(xiàng)目，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)量及油耗量測(cè)兩個(gè)方面。功率測(cè)量是為確定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出能力和與污染物排放水平關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其測(cè)試方法采用標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)動(dòng)機(jī)工況和測(cè)量設(shè)備，使不同車型之間的性能比較具備一致性。油耗測(cè)量則通過規(guī)定的行駛循環(huán)模擬，在控制的試驗(yàn)環(huán)境下以標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗率作為燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)估指標(biāo)。

R15中對(duì)于污染物排放測(cè)量的要求最初主要關(guān)注常規(guī)尾氣中一氧化碳（CO）和未燃烴（HC）等排放物，其測(cè)試使用規(guī)范的循環(huán)工況和分析儀器進(jìn)行檢測(cè)。法規(guī)附錄中對(duì)排放測(cè)試循環(huán)、排放采樣條件和測(cè)量儀器進(jìn)行了技術(shù)性規(guī)定，以確保在型式批準(zhǔn)過程中排放數(shù)據(jù)的可比性和重復(fù)性。該體系的形成與全球在二十世紀(jì)下半葉面對(duì)快速增長的機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題背景密切相關(guān)，是推動(dòng)各國排放法規(guī)逐步協(xié)調(diào)的早期成果。

在功率測(cè)量方法部分，R15要求在嚴(yán)格規(guī)定的環(huán)境條件與試驗(yàn)設(shè)置下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，這不僅包括發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的最大功率，還要對(duì)測(cè)量設(shè)備的標(biāo)定、發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試架（如功率計(jì)）上的裝配方法等做明確規(guī)定，保證功率數(shù)據(jù)的工程可重復(fù)性。根據(jù)法規(guī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，通過標(biāo)準(zhǔn)化扭矩與轉(zhuǎn)速的測(cè)量得出額定功率，作為判定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)。

對(duì)于油耗測(cè)量，R15規(guī)定了整車在標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)下的能源消耗量測(cè)定方法，以量化車輛在特定駕駛工況中的燃料消耗。此過程通常涉及標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)循環(huán)，規(guī)定初始條件、轉(zhuǎn)速和速度階段、以及排氣及燃料量測(cè)裝置的布置，按照法規(guī)要求對(duì)整車重現(xiàn)這些條件并測(cè)量油耗。測(cè)量油耗的結(jié)果常用于評(píng)估車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放性能之間的關(guān)系，為型式批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)體系提供技術(shù)依據(jù)。

需要指出的是，隨著全球?qū)ε欧排c能耗監(jiān)管要求的不斷提高，R15在聯(lián)合國法規(guī)體系中的部分內(nèi)容已被后續(xù)更先進(jìn)的法規(guī)與測(cè)試程序逐步取代，例如UN法規(guī)R83針對(duì)不同燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、UN法規(guī)R84對(duì)油耗測(cè)量單獨(dú)規(guī)定，以及更為現(xiàn)代的UN法規(guī)R101對(duì)CO?排放與燃料消耗的統(tǒng)一測(cè)量方法提出整車層面的評(píng)價(jià)體系。

近年來，為更貼合真實(shí)道路運(yùn)行條件，各國與國際機(jī)構(gòu)在R15之后還推動(dòng)了如**全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試程序（WLTP）**等新型測(cè)試循環(huán)的開發(fā)，旨在在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一污染物與油耗測(cè)量工況，提高排放合規(guī)性與油耗指標(biāo)與實(shí)際使用的相關(guān)性。這類發(fā)展思路在聯(lián)合國法規(guī)框架內(nèi)與傳統(tǒng)R15等歷史標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)協(xié)同存在，推動(dòng)多邊法規(guī)體系與現(xiàn)代汽車技術(shù)趨勢(shì)的融合。

總體來看，聯(lián)合國R15通過對(duì)點(diǎn)火式和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放、功率與油耗測(cè)量方法的統(tǒng)一規(guī)定，為早期國際車輛環(huán)境兼容性評(píng)價(jià)體系奠定了基礎(chǔ)，并在此后逐步衍生出更細(xì)化、更嚴(yán)格的國際污染物排放與能源消耗法規(guī)體系。