隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，一個(gè)長(zhǎng)期被工程實(shí)踐反復(fù)驗(yàn)證卻難以在制度層面確認(rèn)的問(wèn)題開(kāi)始變得無(wú)法回避：僅依賴(lài)實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)，已難以在可控周期和成本條件下，獨(dú)立完成對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性的充分驗(yàn)證。測(cè)試周期不可控、極端場(chǎng)景難以復(fù)現(xiàn)、風(fēng)險(xiǎn)組合呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，隨著系統(tǒng)復(fù)雜度提升，風(fēng)險(xiǎn)要素的組合規(guī)?？焖贁U(kuò)大，使得道路試驗(yàn)在自動(dòng)駕駛驗(yàn)證中的作用邊界逐漸顯現(xiàn)。

GB/T 47025—2026《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 自動(dòng)駕駛功能仿真試驗(yàn)方法及要求》的出臺(tái)，并不是為了用仿真取代實(shí)車(chē)試驗(yàn)，而是第一次在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面系統(tǒng)性明確了仿真試驗(yàn)在自動(dòng)駕駛功能驗(yàn)證體系中的工程定位：仿真不是輔助手段，而是用于覆蓋道路試驗(yàn)天然無(wú)法窮盡的風(fēng)險(xiǎn)空間。

需要說(shuō)明的是，GB/T 47025—2026 屬于推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但其對(duì)仿真試驗(yàn)流程、項(xiàng)目選擇和可信度評(píng)估的規(guī)范，正在成為自動(dòng)駕駛功能驗(yàn)證體系的重要技術(shù)共識(shí)基礎(chǔ)。

01、仿真被寫(xiě)進(jìn)國(guó)標(biāo)，解決的不是效率，而是“不可驗(yàn)證性”

在以往工程實(shí)踐中，仿真更多被視為內(nèi)部開(kāi)發(fā)工具，其結(jié)果是否被采信，往往取決于企業(yè)自身判斷。但當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)始在真實(shí)交通環(huán)境中承擔(dān)決策責(zé)任，僅靠“內(nèi)部自證”的驗(yàn)證方式，已經(jīng)無(wú)法支撐對(duì)系統(tǒng)安全性的外部確認(rèn)。

GB/T 47025—2026 關(guān)注的核心問(wèn)題并非“如何更快驗(yàn)證”，而是一個(gè)更根本的工程問(wèn)題：

當(dāng)?shù)缆吩囼?yàn)無(wú)法覆蓋關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)安全性是否仍然具備可證明性？

標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)對(duì)仿真試驗(yàn)方法、流程和適用范圍的明確規(guī)定，將仿真試驗(yàn)正式納入自動(dòng)駕駛功能驗(yàn)證體系之中。這一變化，意味著仿真結(jié)果不再只是參考信息，而是可以參與工程決策和安全評(píng)估的技術(shù)證據(jù)。

02、仿真試驗(yàn)的工程位置：被明確嵌入驗(yàn)證閉環(huán)

標(biāo)準(zhǔn)并未抽象討論仿真的“重要性”，而是通過(guò)流程性圖示，將仿真試驗(yàn)嵌入自動(dòng)駕駛功能驗(yàn)證的完整閉環(huán)。

圖 1 ：自動(dòng)駕駛功能仿真試驗(yàn)流程圖

圖1的工程意義在于，它明確了仿真試驗(yàn)并非一次性分析活動(dòng)，而是與場(chǎng)景構(gòu)建、參數(shù)配置、結(jié)果評(píng)估和結(jié)論輸出形成閉環(huán)關(guān)系。仿真結(jié)果是否有效，不取決于“是否跑通”，而取決于其是否能夠被復(fù)現(xiàn)、被審查，并服務(wù)于后續(xù)工程判斷。

這一流程定義，本質(zhì)上是在將仿真試驗(yàn)從“算法調(diào)試工具”，提升為與封閉場(chǎng)地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)并列的工程驗(yàn)證環(huán)節(jié)。

03、為什么必須依賴(lài)仿真：風(fēng)險(xiǎn)組合已經(jīng)超出道路試驗(yàn)?zāi)芰吔?/span>

標(biāo)準(zhǔn)正文通過(guò)對(duì)仿真試驗(yàn)項(xiàng)目和驗(yàn)證對(duì)象的系統(tǒng)化規(guī)定，清晰揭示了一個(gè)工程現(xiàn)實(shí)：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)組合規(guī)模，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何道路試驗(yàn)在可控周期內(nèi)能夠覆蓋的范圍。

道路試驗(yàn)擅長(zhǎng)驗(yàn)證系統(tǒng)在真實(shí)環(huán)境中的可行性與一致性，但在低概率、高后果、多變量疊加的風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景面前，僅依賴(lài)道路試驗(yàn)，難以形成足夠的證據(jù)密度。

這一點(diǎn)，在仿真試驗(yàn)項(xiàng)目的選擇邏輯中體現(xiàn)得尤為明顯。

表1 仿真試驗(yàn)項(xiàng)目選擇表

表1并非簡(jiǎn)單的項(xiàng)目清單，而是通過(guò)功能類(lèi)型、風(fēng)險(xiǎn)特征與驗(yàn)證目標(biāo)的組合關(guān)系，明確了哪些自動(dòng)駕駛能力必須依賴(lài)仿真試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。其背后的工程含義在于：某些系統(tǒng)行為的安全性，本身就無(wú)法通過(guò)現(xiàn)實(shí)道路“等出來(lái)”。

04、仿真可信度：不是“像不像現(xiàn)實(shí)”，而是“能不能作為證據(jù)”

仿真能否成為工程驗(yàn)證手段，關(guān)鍵不在于仿真場(chǎng)景是否“逼真”，而在于仿真結(jié)果是否具備可追溯性和可復(fù)核性。GB/T 47025—2026 并未回避這一爭(zhēng)議點(diǎn)，而是通過(guò)附錄形式，系統(tǒng)性提出了仿真試驗(yàn)可信度評(píng)估框架。

圖A.1 仿真試驗(yàn)可信度評(píng)估框架與流程示意圖

該框架明確指出，仿真可信度由多個(gè)工程要素共同決定，包括模型有效性、數(shù)據(jù)合理性、結(jié)果一致性等。這意味著，仿真結(jié)論并非“跑出來(lái)就成立”，而必須建立在完整、可審查的工程基礎(chǔ)之上。

進(jìn)一步地，標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)關(guān)鍵性評(píng)估矩陣，將仿真結(jié)果與系統(tǒng)安全決策之間的關(guān)系明確區(qū)分。

圖A.2 關(guān)鍵性評(píng)估矩陣示意圖

該矩陣示意圖明確了仿真結(jié)果在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的決策權(quán)重，防止仿真結(jié)論被過(guò)度使用或誤用，從制度層面約束了仿真結(jié)果的工程責(zé)任邊界。

05、標(biāo)準(zhǔn)確立的不是“替代關(guān)系”，而是新的驗(yàn)證分工

綜合來(lái)看，GB/T 47025—2026 并未試圖用仿真試驗(yàn)替代實(shí)車(chē)試驗(yàn)，而是通過(guò)流程、項(xiàng)目和可信度要求，確立了一種新的驗(yàn)證分工邏輯：

道路試驗(yàn)驗(yàn)證現(xiàn)實(shí)可行性，仿真試驗(yàn)覆蓋不可窮盡的風(fēng)險(xiǎn)空間。

在這一體系下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性不再依賴(lài)單一路徑證明，而是通過(guò)多種驗(yàn)證手段交叉支撐。這正是仿真試驗(yàn)被正式寫(xiě)入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的根本原因。

最后：仿真不是捷徑，而是責(zé)任

當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)始在真實(shí)交通環(huán)境中承擔(dān)決策責(zé)任，任何無(wú)法被驗(yàn)證的系統(tǒng)行為，都將成為潛在風(fēng)險(xiǎn)。GB/T 47025—2026 通過(guò)為仿真試驗(yàn)建立統(tǒng)一方法與要求，補(bǔ)齊了自動(dòng)駕駛安全驗(yàn)證體系中長(zhǎng)期缺失的一塊拼圖。

仿真不再只是效率工具，而是一種必須被嚴(yán)肅對(duì)待、被工程化管理、并能夠進(jìn)入安全驗(yàn)證證據(jù)鏈的技術(shù)手段。