噪聲、振動與聲振粗糙度（簡稱NVH），是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題和車輛的NVH問題有關(guān)，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。長安汽車同樣也做出了巨大的努力。

記者：2008年3月，您從福特汽車來到中國自主品牌——長安汽車（以下簡稱“長安”），并制定讓長安在振動噪聲領(lǐng)域3年內(nèi)達(dá)到全國第一，8年內(nèi)達(dá)到世界一流水平的宏偉目標(biāo)，這兩年來，長安取得了怎樣的成果？

龐劍博士：這些年來，我一直關(guān)注著祖國的發(fā)展，特別是汽車行業(yè)。從2003年起，我每年都回國，到一些企業(yè)和大學(xué)講課。中國的自主汽車開始發(fā)展，對海外人才呈現(xiàn)巨大需求，我很早就想回到國內(nèi)來工作，2008年3月我加盟長安并制定了發(fā)展規(guī)劃，長安最終目標(biāo)是要在NVH領(lǐng)域達(dá)到世界一流，這要從三個方面入手：人才隊伍的培養(yǎng)與成長、實驗室的建設(shè)和知識體系的建設(shè)。經(jīng)過近兩年的努力，長安取得了很多成果。原來做NVH的團(tuán)隊只有30多人，現(xiàn)在擴展到超過100人；深化了已有領(lǐng)域并擴大了新領(lǐng)域，現(xiàn)在，我們基本上開展了一部車應(yīng)該關(guān)注的所有NVH領(lǐng)域的工作；在NVH開發(fā)理念上，我們現(xiàn)在開始了以聲品質(zhì)為主導(dǎo)的NVH開發(fā)，而不是傳統(tǒng)的簡單地降低噪聲與振動；制定了非常完備的開發(fā)流程與規(guī)范；按照一流公司的正向開發(fā)來提升整車的NVH水平；提倡并建立知識體系，加強了國內(nèi)同行的交流和國際交流。

記者：隨著人們對汽車舒適性要求的提高，NVH已經(jīng)成為在車型開發(fā)過程中各大整車企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的主要問題之一，長安汽車是國內(nèi)車企率先大力研究NVH的自主企業(yè)，能否請您介紹一下NVH在整車開發(fā)中包括哪些內(nèi)容？長安汽車在NVH方面的建設(shè)情況如何？

龐劍博士：NVH涉及到汽車所有的系統(tǒng)和部件，比如車身、發(fā)動機、變速器、輪胎、底盤系統(tǒng)及電器系統(tǒng)等。NVH開發(fā)分為整車級問題，如車內(nèi)噪聲；系統(tǒng)級問題，如發(fā)動機的輻射噪聲；部件級問題，如消音器的聲音調(diào)節(jié)。NVH開發(fā)涉及到所有開車狀況，如怠速、加速、減速、巡航、急踩油門和急松油門、啟動與關(guān)機等。在進(jìn)行NVH開發(fā)時，要設(shè)定所有開車狀況下，整車和所有系統(tǒng)的噪聲與振動目標(biāo)。整個開發(fā)過程就是設(shè)定目標(biāo)、多方案設(shè)計及最終達(dá)到目標(biāo)的過程。

汽車開發(fā)通常需要3～4年時間，分為三個階段。第一階段是產(chǎn)品開發(fā)前期，NVH工程師從市場部門那里得到將要開發(fā)汽車的市場定位和顧客要求，然后對競爭車進(jìn)行分析，結(jié)合公司現(xiàn)有車型和技術(shù)水平，制定整車NVH目標(biāo)，比如車內(nèi)噪聲、方向盤的振動等。然后將整車級目標(biāo)分解到各個系統(tǒng)，如動力總成系統(tǒng)、車身系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)。再進(jìn)一部分解到各個子系統(tǒng)和部件，比如車身系統(tǒng)，要設(shè)立整體模態(tài)和部件模態(tài)目標(biāo)、聲學(xué)包裝目標(biāo)等。第二階段是多方案設(shè)計和驗證。此階段要做很多CAE分析和試驗，確定各個系統(tǒng)的設(shè)計。用一款被稱為“雜合車”的試驗樣車來檢驗動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的NVH性能。第三階段是性能驗證。在這個階段的前期，用一款被稱為 “設(shè)計樣車”的試驗樣車來檢查車身系統(tǒng)的設(shè)計；在第三階段的中后期，用一款被稱為 “工裝樣車”的試驗樣車來檢查整個設(shè)計好的車的NVH狀況，并對不好的狀況作最后修改。

長安在NVH方面的建設(shè)包括六個方面：實驗室的建設(shè)、CAE能力建設(shè)、人才隊伍的培養(yǎng)與成長、領(lǐng)域建設(shè)、產(chǎn)品的提升和知識體系的建設(shè)。

1. 實驗室建設(shè)方面，長安現(xiàn)在有一個大型的整車消聲室，一個發(fā)動機消聲室，一個混響室與消聲室連在一起的試驗室，一個模態(tài)試驗室和一個四通道激勵臺等，擁有LMS、B&K和HEAD等公司的測試設(shè)備。2009年，我們馬上動工修建3個新的試驗室：帶轉(zhuǎn)轂的消聲室，不帶轉(zhuǎn)轂的消聲室和發(fā)動機消聲室，還要興建一個聽力評價間。

2. 在CAE建設(shè)方面，我們購置了所有NVH計算軟件和相應(yīng)硬件。

3. 在人才培養(yǎng)上，我們采取讓所有工程師到產(chǎn)品一線去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，這樣來積累實踐經(jīng)驗。通過培訓(xùn)來提升理論認(rèn)識，通過專家的指導(dǎo)使得一批骨干迅速成長。

4. 在領(lǐng)域建設(shè)方面，我們基本上建立了所有NVH分支領(lǐng)域，并開展了以聲品質(zhì)為主導(dǎo)的設(shè)計。

5. 在產(chǎn)品提升方面，使得研發(fā)的產(chǎn)品在同級別車中有很強的競爭力，大力改善現(xiàn)有產(chǎn)品的NVH水平。

6. 我們逐步建立起了NVH知識體系。

記者：2009年3月，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的長安悅翔成功上市，其怠速噪聲僅為41dB，達(dá)到國際中高級轎車先進(jìn)水平，請問在悅翔開發(fā)過程中，如此高的NVH目標(biāo)是如何控制并加以實現(xiàn)的？

龐劍博士：根據(jù)市場定位和公司對產(chǎn)品的定位，我們做了大量的benchmark（標(biāo)桿）工作，仔細(xì)研究競爭車的NVH水平，在這個基礎(chǔ)上，制定了整車NVH目標(biāo)，并把目標(biāo)分解到各個系統(tǒng)和部件，我們嚴(yán)格按照開發(fā)流程進(jìn)行悅翔的NVH開發(fā)。

在前期，對“雜合車”進(jìn)行了細(xì)致的測試與分析，盡早地發(fā)現(xiàn)動力總成系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的問題；在中期，對每個系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的測試分析和CAE多方案計算，給出了最優(yōu)的設(shè)計方案。仔細(xì)檢查“數(shù)字樣車”的問題；在后期，對多輪工裝樣車進(jìn)行測試分析，不斷解決存在的問題。

在技術(shù)上，我們采用了國際上比較先進(jìn)的技術(shù)，對每個系統(tǒng)和部件實行了目標(biāo)控制。比如，動力總成、排氣系統(tǒng)等都與車身相連接，那么這些連接點的動剛度和對車內(nèi)的聲振傳遞函數(shù)，我們都有控制目標(biāo)。另外，我們對很多部件實行了聲品質(zhì)控制，比如關(guān)門的聲品質(zhì)和電器的聲品質(zhì)等。在開發(fā)模式上，我們實行了NVH副總師負(fù)責(zé)制的開發(fā)體制。他協(xié)調(diào)與各個NVH領(lǐng)域的合作。

記者：2009年，中國汽車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷，但是不攻克關(guān)鍵技術(shù)，我們只能被稱為大國而非強國。在整車開發(fā)過程中國內(nèi)外車企存在哪些差距？需要在哪些地方作出努力？

龐劍博士：中國現(xiàn)在是汽車大國，但是離汽車強國的距離還很遠(yuǎn)。汽車在市場的定位包括三個因素，即品牌、性能和價格。中國汽車與國外汽車的差別在于品牌和性能。品牌的形成是靠長期的、良好的性能支持起來的。而性能背后是技術(shù)實力，性能包括NVH、碰撞安全、操控性能、油耗和排放等，技術(shù)的差距體現(xiàn)性能的差距。中國車企與國外企業(yè)的差距體現(xiàn)在四個方面：技術(shù)、人才、開發(fā)理念和知識體系。首先在技術(shù)方面，我們與一流汽車公司的差距巨大。在一流公司里，技術(shù)分為三個層次：現(xiàn)有產(chǎn)品的開發(fā)、共性技術(shù)和方法的研究及前沿技術(shù)和基礎(chǔ)科學(xué)的研究。最近幾年，中國車企在實驗室和計算軟件等方面投入很多，但是基本上還停留在第一層次。即便在這個層次，我們對一些關(guān)鍵技術(shù)的掌握也有限。有的企業(yè)開始了第二層次的探索，但涉及面很窄。中國車企還沒有實力，甚至還沒有意識來開展第三層次的工作。就目前的中國車企，應(yīng)該在開發(fā)產(chǎn)品的同時，適當(dāng)?shù)鼗ㄐ┚砜偨Y(jié)自己的成果，從事第二層次的工作，同時跟蹤世界前沿技術(shù)的發(fā)展。

第二是人才。中國車企建了很多實驗室，購置了先進(jìn)的設(shè)備和軟件，但是人是操縱這些東西的主宰。中國汽車行業(yè)人才匱乏，對新人只能拔苗助長。雖然這些年引進(jìn)的海外人才對推動中國企業(yè)的技術(shù)發(fā)展起到了重要作用，但是培養(yǎng)本土人才更重要，所以企業(yè)一定要把人才的培養(yǎng)放在重要的位置。中國年輕的工程師們非常聰明而且勤奮好學(xué)，如果每個領(lǐng)域都有領(lǐng)路人，這些工程師的成長會非?？?。

第三是開發(fā)理念。當(dāng)企業(yè)真想成為一個世界級的企業(yè)，不能只靠模仿，一定要擁有核心技術(shù)，以性能為主導(dǎo)來開發(fā)。另外，多半中國車企的開發(fā)流程比世界一流企業(yè)落后一個時代，現(xiàn)有的流程不夠完善，而且執(zhí)行上比較混亂，欠缺嚴(yán)密的系統(tǒng)性。

第四是知識體系。知識體系包括各種與汽車研發(fā)、銷售、市場及企業(yè)文化相關(guān)的資料。這個知識體系包括車型數(shù)據(jù)庫、試驗數(shù)據(jù)庫、benchmark數(shù)據(jù)庫、培訓(xùn)體系、經(jīng)驗積累體系、技術(shù)沉淀體系及各種信息資料等。知識體系是一家公司最核心的競爭力，遺憾的是中國車企忙于眼前利益，對知識體系的建設(shè)關(guān)注不夠。中國車企的高層一定要好好思考這個問題，怎樣平衡好眼前利益和長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)系。

記者：近年來，長安汽車在自主開發(fā)方面發(fā)展迅速，2009年3月國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將長安汽車列入中國汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營更是對長安汽車自主開發(fā)方面作出的肯定，能否請您與大家分享一下長安的“自主”模式？

龐劍博士：在中國車企中，我認(rèn)為長安的“自主”成分是比較高的。在意識上，長安利用各種資源實行開放式的產(chǎn)品開發(fā)，但是我們始終堅持以自己為主的技術(shù)發(fā)展路線，關(guān)鍵技術(shù)一定要自己掌握?，F(xiàn)在，長安已經(jīng)具備五大能力：造型設(shè)計能力、工程化設(shè)計能力、仿真分析能力、試驗開發(fā)評價能力和樣車試制能力。

為了提升自主開發(fā)能力，長安在實驗室、設(shè)備和軟件及人才的引進(jìn)上投入非常大。在實驗室方面，我們已經(jīng)完成了兩期建設(shè)，這里面包括前面提到的大型消聲室?，F(xiàn)在已經(jīng)開始了第三期實驗室建設(shè)。西部的第一個試車場也開始動工。在研發(fā)團(tuán)隊上，人員迅速增長，從2006年的800人到2009年的2 600人。引進(jìn)了幾十位來自美國、日本和歐洲的技術(shù)專家。并且制定了未來五年的人才發(fā)展規(guī)劃，還要引進(jìn)大批專家。在開發(fā)體制上，長安采用了國際上通用的矩陣式的產(chǎn)品開發(fā)結(jié)構(gòu)。橫向的是產(chǎn)品中心，我們建立了五大中心：A平臺中心、B平臺中心、C平臺中心、商用車中心和動力中心。縱向是性能中心，包括NVH、碰撞安全、操控、車身技術(shù)、CAE和可靠性等方面。這樣的縱橫交錯來開發(fā)汽車，實現(xiàn)矩陣式管理。

長安自主開發(fā)的另外一個亮點就是強調(diào)“性能開發(fā)”。長安在這方面投入非常大，并把它作為一個理念貫穿到產(chǎn)品開發(fā)工過程中。這種開發(fā)模式會保證產(chǎn)品的質(zhì)量，并且這樣的沉淀更會帶來長期的效益。我覺得長安在性能開發(fā)的步子上可能比別的公司快一點。

記者：激烈的競爭使市場優(yōu)勝劣汰，金融危機印證了適者生存的道理。近日，美國《財富》雜志發(fā)布了2009年度世界500強企業(yè)，長安汽車首次入圍。作為這個陣營里的新兵，面對越來越苛刻的客戶要求及國內(nèi)外市場的變化，公司的戰(zhàn)略藍(lán)圖以及長安工程研究院的規(guī)劃是怎樣的？

龐劍博士：長安今年被列入第一陣營，成為世界500強企業(yè)，對我們來說是個巨大的鼓舞。今年上半年，長安的銷量高于行業(yè)的平均水平。為了讓企業(yè)走得更高更遠(yuǎn)更好，公司推出了“事業(yè)領(lǐng)先計劃”第二階段規(guī)劃，即：加快企業(yè)的發(fā)展，將長安打造成世界一流汽車企業(yè)；提升盈利、成長、創(chuàng)新三大能力；在品牌、市場、產(chǎn)品、成本、管理、人力資源、文化和合資合作這八大板塊領(lǐng)先。公司的目標(biāo)是：到2012年，銷售超過200萬輛；用6年的時間，實現(xiàn)利潤翻兩番；用10年的時間，收入達(dá)到2000億。

配合公司的發(fā)展戰(zhàn)略，工程研究院也制定了未來的發(fā)展規(guī)劃。在研發(fā)團(tuán)隊方面，到2014年，要發(fā)展到5000人，其中包括大量引進(jìn)海外高級專家；在實驗室建設(shè)方面，我們啟動了第三期建設(shè)，投資6個多億，包括碰撞實驗室、操控實驗室、新的NVH實驗室及電子實驗室等。投資近10億的試車場也開始動工，計劃兩年建成；在共性方法和前沿技術(shù)上，我們將加大與世界一流公司和高校的合作，每年投資幾千萬從事前沿和基礎(chǔ)技術(shù)的研究；在與供應(yīng)商技術(shù)合作上，我們會幫助一些核心供應(yīng)商技術(shù)提升，包括建立他們的研究院；在產(chǎn)品上，我們將建立完善的產(chǎn)品平臺，加強平臺間的通用化率，加強新技術(shù)的應(yīng)用；在新能源汽車上，將加快步伐。在現(xiàn)有的四國三地的研發(fā)格局下，還將在其他地區(qū)建立分院，充分利用各種研發(fā)的優(yōu)勢。最終目標(biāo)是建立一流的、國際化的研發(fā)團(tuán)隊。