美國(guó)西南研究院在開(kāi)發(fā)和執(zhí)行排放技術(shù)方面有著非常悠久的歷史和豐富的經(jīng)驗(yàn)，具體到發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的各個(gè)領(lǐng)域，美國(guó)西南研究院可以針對(duì)不同的燃油和不同的機(jī)型提供不同的解決方案。美國(guó)西南研究院處于獨(dú)特的地位，能夠憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)服務(wù)于各類中國(guó)客戶。

記者：美國(guó)西南研究院目前在中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)主要做過(guò)哪些工作？取得了怎樣的效果？

Robert W. Burrahm先生：美國(guó)西南研究院是一個(gè)獨(dú)特的組織，公司章程明確鼓勵(lì)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。作為世界上最大的燃油潤(rùn)滑油試驗(yàn)室，我們自20世紀(jì)80年代初就開(kāi)始協(xié)助中石化和中石油進(jìn)行燃油潤(rùn)滑油評(píng)定，為中國(guó)的試驗(yàn)室提供了許多世界級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)和潤(rùn)滑油試驗(yàn)臺(tái)。更重要的是，我們還對(duì)試驗(yàn)室的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，教會(huì)他們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)分析試驗(yàn)結(jié)果，改善潤(rùn)滑油配方，延長(zhǎng)車輛的可靠性。

大約10年前，我們就已經(jīng)開(kāi)始為許多中國(guó)頂級(jí)的中重型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)柴油機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)不但滿足中國(guó)現(xiàn)行的和未來(lái)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，而且具備良好的動(dòng)力性、耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性。其中一些產(chǎn)品已經(jīng)投產(chǎn)，正在為減輕中國(guó)的空氣污染貢獻(xiàn)著力量。

我們也為中國(guó)帶來(lái)了新技術(shù)，如加速汽車催化器試驗(yàn)的先進(jìn)試驗(yàn)方法和試驗(yàn)設(shè)備。FOCAS是基于燃燒器的快速催化器老化系統(tǒng)，該系統(tǒng)減少了催化器試驗(yàn)所需時(shí)間，從而大大降低了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，如今，中國(guó)已經(jīng)有3套FOCAS系統(tǒng)在運(yùn)行。

今年，我們最新引進(jìn)了西南院的專利技術(shù)——高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（HEDGE）技術(shù)，可以使汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高30%以上，它歷經(jīng)8年的開(kāi)發(fā), 能夠使汽油機(jī)的燃效與柴油機(jī)相當(dāng)，但成本卻降低很多。其附帶的效益是，尾氣排放非常清潔，顆粒排放的數(shù)量和質(zhì)量大大降低?，F(xiàn)有的全球排放法規(guī)都可以通過(guò)簡(jiǎn)單的三元催化器得以實(shí)現(xiàn)。HEDGE技術(shù)具備的低排放、高效能、高扭矩等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些傳統(tǒng)上不使用汽油機(jī)的市場(chǎng)（如農(nóng)業(yè)和建筑裝備市場(chǎng)）極具吸引力。 美國(guó)西南研究院正在將HEDGE技術(shù)引入中國(guó)，這對(duì)于中國(guó)的汽車制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)，可以和其他國(guó)家一起同步應(yīng)用這種先進(jìn)技術(shù)。

記者：隨著通用和克萊斯勒的破產(chǎn)重組，有人說(shuō)美國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)沒(méi)落，對(duì)此，您怎樣看？您認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該從其中吸取哪些教訓(xùn)？

Robert W. Burrahm先生：在美國(guó)，這類破產(chǎn)是一種特殊類型的重組過(guò)程，旨在使公司比往任何時(shí)候都更加高效、更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)此認(rèn)為美國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)、制造能力和產(chǎn)品創(chuàng)新方面已經(jīng)沒(méi)落是沒(méi)有依據(jù)的，這些都只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)。

在過(guò)去的20年里，兩個(gè)因素的演變導(dǎo)致美國(guó)汽車業(yè)面臨如今的財(cái)政狀況：一是高額的勞動(dòng)合同，使新車成本大增，利潤(rùn)率下降，削弱了美國(guó)三大汽車巨頭的全球競(jìng)爭(zhēng)力；二是來(lái)自亞歐的汽車制造商們?cè)诿绹?guó)廣建工廠，造成產(chǎn)能過(guò)剩，如2007年的汽車產(chǎn)量超出銷量約400萬(wàn)輛。這兩方面的因素在通用和克萊斯勒最近的重組努力中得到了體現(xiàn)。此外，三大巨頭還積極開(kāi)發(fā)先進(jìn)的車輛技術(shù)和傳動(dòng)技術(shù)，開(kāi)始銷售新型直噴增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳統(tǒng)機(jī)型的基礎(chǔ)上，改善了動(dòng)力性能，減輕了質(zhì)量，大大降低了油耗，再加上混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新，我們完全有理由期待美國(guó)汽車工業(yè)短期內(nèi)的發(fā)展。

順便提一句，中國(guó)汽車業(yè)界應(yīng)該認(rèn)識(shí)到過(guò)剩是一個(gè)全球性的問(wèn)題。預(yù)計(jì)2009年的全球汽車生產(chǎn)過(guò)剩將達(dá)到2000萬(wàn)輛。處在同類市場(chǎng)的公司之間競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗的途徑必然是積極擴(kuò)大銷量，這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)是技術(shù)本身所無(wú)法克服的。

有人曾經(jīng)批評(píng)說(shuō)，美國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車不能滿足消費(fèi)者的需求，消費(fèi)者因此不愿意購(gòu)買。我們經(jīng)歷了太多的變化，我不想對(duì)這種批評(píng)的合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)，但我想指出的是，滿足客戶的需求，讓客戶爭(zhēng)相購(gòu)買產(chǎn)品，對(duì)于任何廠商來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的。在有選擇的情況下，客戶的需求（而不是政府的行政命令）才能決定車輛的（生產(chǎn)）購(gòu)買。

例如，與許多其他國(guó)家一樣，中國(guó)目前正加大對(duì)混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的投資。由于這些新技術(shù)車輛的成本可能會(huì)超過(guò)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，于是生產(chǎn)廠商不得不考慮，一旦產(chǎn)品投入市場(chǎng)，客戶是否愿意支付高額的附加價(jià)格來(lái)購(gòu)買一輛混合動(dòng)力車。盡管如此，我仍然相信混合動(dòng)力車是不遠(yuǎn)的將來(lái)汽車發(fā)展的方向。

美國(guó)西南研究院具備專業(yè)的知識(shí)和技術(shù)，可以幫助中國(guó)汽車企業(yè)在縮減混合動(dòng)力車成本的同時(shí)，提高其燃效?；旌蟿?dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)和標(biāo)定的過(guò)程中，需要與能量貯存、再生和控制系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。就像每輛車的電池、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和控制算法都需要進(jìn)行優(yōu)化一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和運(yùn)行范圍也必須進(jìn)行優(yōu)化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不一定依賴于車輛的速度，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在任何輸出功率下都可以達(dá)到最佳的燃效。 美國(guó)西南研究院擁有秘密技術(shù)，可以幫助企業(yè)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和優(yōu)化混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。西南研究院還贊助了一個(gè)內(nèi)部的研發(fā)項(xiàng)目，開(kāi)展先進(jìn)鋰電池技術(shù)的基礎(chǔ)研究。

記者：那么，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，您有哪些看法？美國(guó)西南研究院能為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展做哪些工作？

Robert W. Burrahm先生：中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)很驚人。遍布中國(guó)的數(shù)十家汽車制造商不斷引入各種新車型，為中國(guó)消費(fèi)者提供了多樣的選擇。同時(shí)，這些銷售數(shù)字也為汽車制造商們帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)，使他們得以投資于未來(lái)，開(kāi)發(fā)新平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和先進(jìn)的技術(shù)。

在為繁榮而欣喜之余，我們也期待中國(guó)的汽車工業(yè)能夠立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，從全球性的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，在優(yōu)先發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，也能夠抓住發(fā)展出口市場(chǎng)的良機(jī)。出口市場(chǎng)可分為兩大類：一類是與中國(guó)有著類似需求的國(guó)家組成的市場(chǎng)，對(duì)這類市場(chǎng)的出口相對(duì)容易；另一類則是包括西歐和北美在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。中國(guó)汽車制造商在進(jìn)入這類市場(chǎng)時(shí)必將面臨巨大的挑戰(zhàn)，除了需要滿足燃效、碰撞和排放法規(guī)等各種要求外，車輛本身還必須從設(shè)計(jì)、性能、可靠性、耐久性和價(jià)格等各個(gè)方面吸人眼球。

從某種角度來(lái)說(shuō)，這似乎是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)， 但中國(guó)的汽車制造商可以從先前已經(jīng)進(jìn)入這些市場(chǎng)的公司那里汲取經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，加速發(fā)展，進(jìn)而成為全球性的汽車出口商。

汽車制造商如果預(yù)備將產(chǎn)品出口到歐美，就必須采納足以與這些市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試方法，并將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的可靠性、耐久性和整體質(zhì)量上。歷史表明，試圖以劣質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入西方市場(chǎng)必然會(huì)招致失敗。第一批進(jìn)入歐美市場(chǎng)的中國(guó)車必須在各個(gè)方面可比歐美現(xiàn)有的產(chǎn)品，滿足或超出客戶的預(yù)期。這對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣具有重要意義，也就是說(shuō)，在進(jìn)入高端市場(chǎng)之前，中國(guó)汽車制造商首先應(yīng)該生產(chǎn)出高品質(zhì)的車輛供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。樹(shù)立起行業(yè)文化，視質(zhì)量為生命，并將這種理念貫穿到整個(gè)供應(yīng)鏈，即讓汽車零部件供應(yīng)商也重視起產(chǎn)品質(zhì)量。

美國(guó)西南研究院在以下幾方面為國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商提供幫助：首先，我們培訓(xùn)行業(yè)工程師如何設(shè)計(jì)出耐久、可靠、高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。這類培訓(xùn)是我們?cè)谥袊?guó)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的一個(gè)高增值環(huán)節(jié)。我們協(xié)助客戶推向市場(chǎng)的產(chǎn)品，完全可以在性能、燃效、可靠性和耐久性方面與其他國(guó)家的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，因?yàn)檫@些發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)，所以與西方國(guó)家的產(chǎn)品相比，具有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

其次，我們幫助客戶尋找高品質(zhì)的本地零部件供應(yīng)商。在質(zhì)量有所欠缺時(shí)，我們可以協(xié)助改善生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)及產(chǎn)品驗(yàn)證測(cè)試方法以提高質(zhì)量。另外，我們也通過(guò)我們的合資公司——天津索克汽車試驗(yàn)有限公司來(lái)幫助中國(guó)客戶改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。索克公司由美國(guó)西南研究院和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心共同投資組建，專門從事發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理部件和系統(tǒng)試驗(yàn)。西南研究院提供了試驗(yàn)臺(tái)，并在催化器和柴油排氣系統(tǒng)系統(tǒng)試驗(yàn)方面對(duì)索克工程師進(jìn)行了培訓(xùn)。

美國(guó)汽車制造商和供應(yīng)商們擅長(zhǎng)運(yùn)用試驗(yàn)臺(tái)架來(lái)評(píng)估車輛零部件和系統(tǒng)的可靠性和耐久性。西南研究院的優(yōu)勢(shì)之一是率先將專業(yè)試驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)和制造引入中國(guó)。此外，我們也協(xié)助制定試驗(yàn)計(jì)劃，以確保產(chǎn)品的耐久性目標(biāo)。 西南研究院愿意幫助指導(dǎo)和管理中國(guó)的在建試驗(yàn)室，希望能藉此提高供應(yīng)商的質(zhì)量，幫助他們達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

記者：汽車質(zhì)量的提升離不開(kāi)測(cè)試與質(zhì)量管理方式的提升，對(duì)于正處于急速發(fā)展階段的中國(guó)汽車工業(yè)，您有何建議？

Robert W. Burrahm先生：談到中國(guó)汽車業(yè)質(zhì)量的提升，我們需要以另一種思維方式來(lái)看待產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)商選擇和高品質(zhì)產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值。許多中國(guó)汽車買家已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)高品質(zhì)車輛的需求。如今中國(guó)市場(chǎng)上銷量最高的品牌汽車多是與西方公司合資生產(chǎn)的，這主要源于西方公司對(duì)質(zhì)量?jī)r(jià)值的理解和質(zhì)量第一的文化。中國(guó)的汽車購(gòu)買者也已經(jīng)意識(shí)到了高品質(zhì)汽車的價(jià)值，即使價(jià)格稍高也在所不惜。

改進(jìn)設(shè)計(jì)質(zhì)量才是提升產(chǎn)品質(zhì)量的惟一途徑。也就是說(shuō)，零部件供應(yīng)商也必須學(xué)會(huì)用高品質(zhì)的材料來(lái)制造高品質(zhì)的零部件。這樣做會(huì)增加最終產(chǎn)品的成本嗎？當(dāng)然會(huì)的。但是，高價(jià)零部件的實(shí)際成本并不是惟一的因素。隨著全面質(zhì)量管理的落實(shí)，企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的零部件報(bào)廢、返修和索賠少了，較高的零部件成本也因此被部分地抵消。生產(chǎn)高品質(zhì)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的品牌形象得到提升，吸引了大量的高端客戶愿意為產(chǎn)品支付更高的價(jià)錢。可見(jiàn)，質(zhì)量是企業(yè)進(jìn)軍市場(chǎng)的資本。

值得慶幸的是，中國(guó)汽車企業(yè)并不需要額外進(jìn)行任何新發(fā)明以提高質(zhì)量，所有必要的技術(shù)和工藝都是現(xiàn)成的，一些包括國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）在內(nèi)的組織已經(jīng)開(kāi)發(fā)出各種試驗(yàn)方法、程序和標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)西南研究院很樂(lè)于幫助中國(guó)的供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商，通過(guò)咨詢、設(shè)計(jì)和管理試驗(yàn)室和試驗(yàn)設(shè)施等各種方式，最終改善其產(chǎn)品質(zhì)量。在這里，我想對(duì)迅速發(fā)展的中國(guó)汽車工業(yè)提出忠告：馬上行動(dòng)起來(lái)，不要等待，只有那些迅速提升質(zhì)量的企業(yè)才能夠盡快打響它的品牌知名度。

記者：環(huán)保問(wèn)題是目前業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，美國(guó)西南研究院在發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的排放控制、后處理系統(tǒng)的集成及優(yōu)化等領(lǐng)域有著很高的研究水平，你們將如何與中國(guó)汽車工程師分享這些成果？

Robert W. Burrahm先生：首先感謝您對(duì)西南研究院的認(rèn)同。20世紀(jì)70年代，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（ EPA ）開(kāi)始考慮建立尾氣排放法規(guī)，從那時(shí)起，美國(guó)西南研究院就一直致力于尾氣排放的研究，在當(dāng)時(shí)不具備任何電子測(cè)量?jī)x的情況下，西南研究院在美國(guó)排放測(cè)量技術(shù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中起到了舉足輕重的作用。今天，我們?nèi)栽谂欧艤y(cè)量、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛認(rèn)證、排放質(zhì)量審查和新排放控制技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面一如既往地為EPA提供各種支持。西南研究院很幸運(yùn)，在這個(gè)領(lǐng)域擁有許多非常有才華的工程師。

如今，西南研究院已經(jīng)將排放控制技術(shù)引入中國(guó)。這是我們與中國(guó)汽車技術(shù)中心在天津成立索克汽車試驗(yàn)有限公司的最主要原因。 索克公司是中國(guó)機(jī)動(dòng)車排放控制委員會(huì)（ CVEC ）的積極參與者，后者一直在后處理技術(shù)方面為中國(guó)政府和業(yè)界出謀劃策。 美國(guó)西南研究院在CVEC中充當(dāng)著中立的技術(shù)顧問(wèn)的角色，我們認(rèn)為這對(duì)于支持建立中國(guó)的新排放法規(guī)來(lái)說(shuō)是一種很好的方式。

對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，所幸中國(guó)現(xiàn)存排放法規(guī)所需的技術(shù)都是現(xiàn)成的，主機(jī)廠和整車廠只需要將系統(tǒng)集成到產(chǎn)品中即可。美國(guó)西南研究院可以在這方面提供支持。大多數(shù)情況下，各廠家通過(guò)自己的努力已經(jīng)可以滿足現(xiàn)有排放法規(guī)的要求，但要滿足未來(lái)的排放標(biāo)準(zhǔn)可能有些難度。這不僅僅是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，還因?yàn)槲磥?lái)的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車載診斷系統(tǒng)提出了要求。車載診斷系統(tǒng)是未來(lái)排放新規(guī)的重要組成部分，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)及子系統(tǒng)必須具備自我檢查排放控制系統(tǒng)的功能，以確保車輛在規(guī)定的使用年限內(nèi)能夠滿足尾氣排放的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。這些車載診斷系統(tǒng)需要特殊的傳感器和微處理器來(lái)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的有效性。美國(guó)西南研究院在這個(gè)領(lǐng)域具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，如果需要，可以幫助主機(jī)廠和整車廠實(shí)施這方面的控制。

記者：您認(rèn)為，在中國(guó)的汽車測(cè)試領(lǐng)域，亟須解決的問(wèn)題是什么？

Robert W. Burrahm先生：這個(gè)問(wèn)題涉及兩個(gè)方面：首先是適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)用認(rèn)證這些標(biāo)準(zhǔn)的能力；其次是適當(dāng)安全和排放法規(guī)的執(zhí)行和實(shí)施。

我認(rèn)為，美國(guó)西南研究院在應(yīng)用適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)方面能夠提供幫助，包括運(yùn)用SAE和ISO標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的零部件進(jìn)行認(rèn)證，供廠家內(nèi)部參考或?yàn)槠洚a(chǎn)品出口進(jìn)行鋪墊。目前，認(rèn)證工作可在中國(guó)各地的試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，西南研究院能夠在試驗(yàn)室設(shè)計(jì)方面提供咨詢建議，幫助培訓(xùn)試驗(yàn)室操作人員。

中國(guó)如果希望對(duì)空氣污染進(jìn)行快速治理，就需要設(shè)立更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，包括在用車輛一致性審查和車輛審查試驗(yàn)。如果沒(méi)有這兩項(xiàng)重要的法規(guī)，今天銷售出去的汽車不斷地老化和磨損，明天就可能會(huì)產(chǎn)生污染的問(wèn)題。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，組裝一臺(tái)滿足既定標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛相對(duì)比較容易，而真正重要的是，要使每一輛拖拉機(jī)、卡車、公共汽車、小汽車和摩托車都能在整個(gè)使用壽命內(nèi)持續(xù)滿足各項(xiàng)排放法規(guī)。為此，有必要對(duì)車輛進(jìn)行全面的檢查、保養(yǎng)和審查試驗(yàn)，并針對(duì)不合格車輛建立嚴(yán)格的懲罰機(jī)制。

中國(guó)需要迫切解決的另一重要問(wèn)題是，如何生產(chǎn)出高品質(zhì)的低硫燃油和符合現(xiàn)代規(guī)范的潤(rùn)滑油，只有這樣，現(xiàn)有的排放控制技術(shù)才能得到充分地利用。例如，采用廢氣再循環(huán) EGR配合柴油顆粒捕集器（DPF）技術(shù)能以較低的成本滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但前提是，必須使用硫含量低于50ppm的燃油。如果沒(méi)有這種燃油，采用選擇性催化還原（SCR）技術(shù)也可以滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但成本會(huì)高出許多。話雖如此，在上面的例子中，SCR技術(shù)并不是最有效的解決方案，因?yàn)樗牡蜏匦阅芎透吲艢鉁囟认碌哪途眯暂^差?，F(xiàn)代SCR催化器，如銅分子篩或鐵分子篩，也對(duì)燃料中的硫含量比較敏感，也會(huì)受到不同程度的不良影響。

政府強(qiáng)制的排放法規(guī)也是排放控制的一個(gè)重要因素，排放測(cè)試的各項(xiàng)指標(biāo)，包括氣體排放量、顆粒物、煙度和其它排放量應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行，配備專門的測(cè)試設(shè)備，才能夠精確地持續(xù)地取樣、測(cè)量和分析各項(xiàng)排放指標(biāo)。采用新型的排放測(cè)試程序能夠更好地評(píng)價(jià)對(duì)環(huán)境的影響。試驗(yàn)室內(nèi)的排放測(cè)試如今已經(jīng)發(fā)展到現(xiàn)場(chǎng)車載測(cè)試，能確保在實(shí)際的運(yùn)行條件下切實(shí)減少有害排放。另外非常重要的一點(diǎn)，不僅要確保車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)認(rèn)證，還要保證它在整個(gè)使用壽命內(nèi)的一致性，為此，必須開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)車載診斷技術(shù)。

美國(guó)環(huán)保局曾經(jīng)提供資金，協(xié)助中國(guó)的環(huán)保機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)清潔車輛技術(shù)、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。然而，僅僅執(zhí)行外國(guó)的法規(guī)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)并不是最佳方案，中國(guó)完全可以汲取日本、歐洲和北美的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)制定建立自己的政策和法規(guī)框架。美國(guó)西南研究院可以為政策的制定者和政府機(jī)關(guān)提供相應(yīng)的技術(shù)信息。由于我們自己并不制造或銷售任何產(chǎn)品，所以在面對(duì)具體的產(chǎn)品或技術(shù)時(shí)，我們總能夠保持中立。此外，美國(guó)西南研究院在開(kāi)發(fā)和執(zhí)行排放技術(shù)方面有著非常悠久的歷史和豐富的經(jīng)驗(yàn)，具體到發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的各個(gè)領(lǐng)域，美國(guó)西南研究院可以針對(duì)不同的燃油和不同的機(jī)型（如小型單缸機(jī)、大型油輪和機(jī)車用發(fā)動(dòng)機(jī)）提供不同的解決方案。美國(guó)西南研究院處于獨(dú)特的地位，能夠憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)服務(wù)于各類中國(guó)客戶。

Strategy Analytics：2016年汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)168億美元

2009年9月4日，Strategy Analytics汽車電子市場(chǎng)研究服務(wù)發(fā)布最新研究報(bào)告“汽車傳感器市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)2007～2016：盡管目前市場(chǎng)低迷，但未來(lái)需求強(qiáng)勁”。報(bào)告預(yù)測(cè)，汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模在2009年將下跌14.6%至99億美元。盡管目前全球汽車市場(chǎng)低迷，但是到2016年，汽車傳感器出貨量將增長(zhǎng)至37億個(gè)單元，市值將達(dá)到168億美元規(guī)模，其增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素是廠商已規(guī)劃提升汽車安全性，降低排放量和提高燃油經(jīng)濟(jì)性，以滿足政府的強(qiáng)制性要求。

2008～2013年期間，輕型車產(chǎn)量的復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）預(yù)計(jì)為3.5%；Strategy Analytics 預(yù)測(cè)，同一時(shí)期，汽車傳感器市場(chǎng)收益的復(fù)合年增長(zhǎng)率為5.4%。這是由于汽車制造商通過(guò)推出電子控制創(chuàng)新技術(shù)，來(lái)提升汽車性能、舒適度和便利性，以應(yīng)對(duì)縮緊的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、燃油里程和安全法規(guī)，并滿足消費(fèi)者的需求。

Strategy Analytics汽車電子市場(chǎng)研究服務(wù)高級(jí)分析師 Mark Fitzgerald 表示：“汽車制造商采用精密的電子系統(tǒng)，制造出來(lái)的汽車更安全、更省油、更環(huán)保，創(chuàng)造出車輛對(duì)更多傳感器的需求。”