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探秘最先進NVH試驗室，靜音真是黑科技

2018-02-25 14:59:26·  
　
如果知道這次參觀活動是如此的深入如此的專業(yè)，我絕不會信心滿滿地前往別克靜音科技解析，我自以為就是看看整車的隔音啊降噪啊是怎么做的，頂多讓我們在車?yán)镒蕾p一下環(huán)繞立體聲；如果再專業(yè)一點兒，無非是對比測試一下競品的車內(nèi)噪音水平孰優(yōu)孰劣萬萬沒想到的是，小編一到現(xiàn)場就驚呆了。在今年4月才落成并投入使用的泛
如果知道這次參觀活動是如此的深入如此的專業(yè)，我絕不會信心滿滿地前往——別克靜音科技解析，我自以為就是看看整車的隔音啊降噪啊是怎么做的，頂多讓我們在車?yán)镒蕾p一下環(huán)繞立體聲；如果再專業(yè)一點兒，無非是對比測試一下競品的車內(nèi)噪音水平孰優(yōu)孰劣……
萬萬沒想到的是，小編一到現(xiàn)場就驚呆了。在今年4月才落成并投入使用的泛亞振動噪聲試驗室二期樓，別克不是想要我們看全新君越的靜音有多牛，而是要我們看看別克車型的NVH工程是怎么做出來的！
面對著這座匯集了7大聲學(xué)測試功能、共11個試驗室及1個環(huán)境倉的4層樓，小編感到了這個世界對文科女生森森的惡意……
眼前這座樓就是泛亞振動噪聲試驗室二期樓，其振動噪聲試驗室均根據(jù)通用全球試驗室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、建造，是目前全球最先進、規(guī)格最高的振動噪聲試驗室之一。
這座樓內(nèi)所有聲學(xué)試驗室均采用“房中房”結(jié)構(gòu)，并對所有大型設(shè)備基礎(chǔ)采取了隔斷措施，隔絕設(shè)備相互之間的振動影響，從根本上確保了試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。其中最大的試驗室一個房間就重達770噸，最小房間的也有200噸重。
整個試驗樓包括多個整車、子系統(tǒng)和零部件級半消聲室，以兩種不同材料組成的聲學(xué)半消聲室，一種為尖劈形式（包括金屬尖劈和非金屬尖劈），一種為平板材料，打造出全球最嚴(yán)格的聲學(xué)半消室——在外部噪聲85dB（A）的條件下，背景噪聲（空調(diào)全關(guān)）：20dB（A）；背景噪聲（空調(diào)全開）：23dB（A），堪稱全球最嚴(yán)格的聲學(xué)半消聲室。1.5米厚的“房中房”墻壁酷斃了，據(jù)說夜晚關(guān)上房門之后，關(guān)掉所有空調(diào)，試驗室內(nèi)安靜得令人發(fā)毛。而工程師大大進一步向我們科普到，在大自然中無法達到的3 dB以下的環(huán)境中其實是超級可怕的——因為在那種環(huán)境中，聲音最大的就是你的心跳聲，而更恐怖的是，你可以聽見自己的血液在血管中流動的聲音……
非金屬尖劈
泛亞振動噪聲試驗室二期的牛逼程度非同一般，擁有聲學(xué)測試界的7個第一：
1、世界上最安靜的整車異響試驗室：獨特的隔聲設(shè)計將電液伺服四柱激振系統(tǒng)的噪聲隔離在測試環(huán)境之外；
2、第一個翻轉(zhuǎn)90度的聲學(xué)消聲室：為配合新能源車輛電機的測試，首次嘗試將半消聲室房間翻轉(zhuǎn)90度，以墻面為反射面，隔離測功機噪聲；
3、第一個新能源汽車驅(qū)動電機及逆變器半消聲室：提供世界首創(chuàng)的嚴(yán)格的電機及逆變器聲功率測試；
4、第一個電液伺服多軸激振異響半消聲室的降噪解決方案：使得多軸試驗臺被有效地應(yīng)用于子系統(tǒng)的異響測試，使得振動試驗臺在特定的路譜下降噪達到領(lǐng)先水平；
5、第一次將起動機臺架驅(qū)動裝置與聲學(xué)環(huán)境有機結(jié)合設(shè)計在一起的噪聲測試臺架：為起動機噪聲測試提供了良好的聲學(xué)環(huán)境；
6、第一個集成汽車發(fā)電機以及汽車壓縮機的振動噪聲測試系統(tǒng)；
7、國內(nèi)領(lǐng)先水平的整車兩轉(zhuǎn)鼓半消聲室：集成了多項國際先進的測試設(shè)備（包括德國馬哈帶靜壓軸承的聲學(xué)轉(zhuǎn)轂、正反向迎面風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)、六個點冷選擇，以及四套帶消音的尾排系統(tǒng)等），滿足了所有兩驅(qū)乘用車驅(qū)動系統(tǒng)的各種條件下的噪聲測試。
下面這張動圖就是一臺全新君越在整車兩轉(zhuǎn)鼓半消聲室內(nèi)測試的場景。工程師大大講解到，對于一輛具備優(yōu)秀NVH性能的車來說，不僅僅是單純的“安靜”，更是車內(nèi)高品質(zhì)聲學(xué)環(huán)境的打造。大如路噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪音，小到子系統(tǒng)與零部件的運轉(zhuǎn)聲音，都是別克靜音工程師日夜奮戰(zhàn)的目標(biāo)，通過不斷優(yōu)化對噪音的降低、隔絕、吸收，并引入ANC主動降噪等科技，提升座艙語音清晰度、駕乘舒適性及愉悅感，打造出行業(yè)領(lǐng)先的靜音表現(xiàn)。
而在世界上最安靜的整車異響試驗室內(nèi)，小編坐在一臺全新君越里，體會著來自電液伺服四柱激振系統(tǒng)模擬的扭曲路面，這也是類似扭曲路面試乘時，唯一的一次不用系安全帶。在將車體進行各種模擬路面的扭曲時，可以發(fā)現(xiàn)車身極限狀態(tài)時所產(chǎn)生的異響，而小編也真正感到，全新君越整車在這樣的極限顛簸狀態(tài)下都不會有什么異響，不僅僅將靜音做到了怠速和高速路面那么簡單。
此外，小編還很感興趣的是那個帶聲學(xué)環(huán)境的高低溫環(huán)境艙，它可以結(jié)合不同溫度、濕度環(huán)境下，主觀評估和測試車輛的各種噪聲問題。當(dāng)時，里面正有一臺全新君越進行零下20度的測試，據(jù)說工程師會在這樣的低溫條件下對它的噪聲進行評估，也就是說，一臺全新君越的靜音水準(zhǔn)不僅在正常溫度環(huán)境下經(jīng)受考驗，還要經(jīng)受桑拿天和冰天雪地的考驗，聯(lián)想到之前在廣德試車場我還坐過全新君越在耐久性測試中穿越高濃度鹽霧——說一臺車的品質(zhì)經(jīng)過千錘百煉，還真不是過譽。
最后，總結(jié)了一臺全新君越身上的靜音“黑科技”：
1、0.29低風(fēng)阻系數(shù)，降低風(fēng)噪；
2、車身構(gòu)架100%全新開發(fā)，超高強度鋼比例達到41%，整車減重200公斤同時擁有極高的扭轉(zhuǎn)剛度，最大程度上杜絕車身共振；
3、2.0T發(fā)動機采用精砂鑄鋁缸體，通過分體鑄造工藝控制振動噪音；油底殼一體化式平衡軸配合齒形正時鏈條設(shè)計，有效降低發(fā)動機振動及工作噪音；
4、1.5T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機則應(yīng)用逆齒鏈取代傳統(tǒng)的正時鏈條，抑制噪音的產(chǎn)生，一系列的靜音工程使得1.5T發(fā)動機比市場上主流1.4T發(fā)動機安靜6分貝。
5、全系配備電子排擋，減少了機械動作帶來的噪音，杜絕變速箱振動通過擋把傳遞到車內(nèi)；

 

 
6、幾乎在所有鈑金銜接與縫隙處都使用了密封膠，同時四個車門均采用3道密封條，并且在A柱、B柱以及后車輪上方等位置運用多達35個車身膨脹塊，使得整車氣密性相比上一代提升了15%。
7、擋風(fēng)玻璃及前排車窗均采用5mm以上的夾層聲學(xué)隔音玻璃，后備箱和后備箱蓋板下特別布置了聲學(xué)優(yōu)化包，有效隔絕風(fēng)噪和路噪；
8、車身多處采用革新的聲學(xué)材料Shilon Patch三明治升學(xué)耗散型防火墻，大幅提升低頻噪音的吸收能力；
9、LASD液態(tài)阻尼墊替代傳統(tǒng)的隔音墊，在隔音與減振性能提升的同時更輕更環(huán)保；
10、全系標(biāo)配ANC（Active Noise Cancelling）主動降噪科技，通過揚聲器釋放與噪音相反的聲波，有效抵消噪音； 
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