日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

某車型發(fā)動機水溫高、風扇常轉故障解析

2018-02-27 13:38:30·  
　
發(fā)動機對于工作溫度有著極其精確的要求。隨著發(fā)動機性能不斷提高，燃燒后散發(fā)的熱量在不斷上升，對發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)也提出了更高的要求。冷卻系統(tǒng)必須保證發(fā)動機可以迅速達到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通擁堵的城市環(huán)境中，還是在高
發(fā)動機對于工作溫度有著極其精確的要求。隨著發(fā)動機性能不斷提高，燃燒后散發(fā)的熱量在不斷上升，對發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)也提出了更高的要求。冷卻系統(tǒng)必須保證發(fā)動機可以迅速達到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通擁堵的城市環(huán)境中，還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動機都必須能夠同樣高速地運轉。如何使發(fā)動機在合適的溫度范圍工作，需要通過試驗的方法對發(fā)動機冷卻性能進行研究。
 
故障及原因分析
圖1 風扇常轉原因分析
 
某車型在低溫環(huán)境下怠速時存在發(fā)動機水溫高、冷卻風扇常轉問題，風扇開起后，噪聲過大，引起客戶抱怨。根據(jù)故障表現(xiàn)，可能發(fā)生的原因如圖1所示。
針對以上因素逐一進行排查，具體見表1，然后對可能的原因進行進一步的分析。
 
表1 故障排查表
表2 節(jié)溫器檢測數(shù)據(jù)
1.節(jié)溫器質量分析
圖2 節(jié)溫器溫升曲線
節(jié)溫器是控制冷卻系統(tǒng)的閥門，通過調節(jié)進入散熱器的冷卻液來調節(jié)發(fā)動機冷卻液溫度，使發(fā)動機總是工作在適宜的溫度。節(jié)溫器打不開的故障主要有節(jié)溫器漏蠟、推桿卡滯等。針對以上因素對節(jié)溫器進行檢測（見表2、圖2），節(jié)溫器開起高度、滯后性、閉閥溫度、泄漏量和升程曲線均滿足要求，可以排除節(jié)溫器故障。
 
2.冷卻系統(tǒng)分析
對冷卻系統(tǒng)進行水溫測試。在水泵殼體后端增加電阻式水溫傳感器，用于測量調溫器附近冷卻液溫度，使用標定軟件在OBD 接口讀出發(fā)動機水溫（即發(fā)動機缸蓋出水溫度）。
圖3 實際檢測溫度曲線
圖4 低溫檢測溫差曲線
 
常溫下正常怠速冷起動測試，水溫從開始到81℃，溫差維持在4℃以內，之后調溫器開起，二者溫差加大，最大時溫差為13℃，散熱器水溫加熱之后，調溫器水溫再次上升，調溫器打開，恢復正常大小循環(huán)，風扇正常開起關閉的循環(huán)，無故障。測試數(shù)據(jù)如圖3。
 
低溫下測試，將整車浸置在-30℃環(huán)境艙內3?h，水溫為-25℃，在艙內正常怠速冷起動。測試數(shù)據(jù)如圖5。水溫從開始到81℃，溫差維持在4℃以內，之后調溫器開起，二者溫差加大，調溫器溫度降低74℃，調溫器關閉，調溫器處水溫未來得及再次上升到開起溫度，缸蓋出水溫度達到96℃，風扇開起，調溫器水溫再次降低，二者溫差再次拉大，達到平衡，調溫器未開起，導致風扇常轉，故障復現(xiàn)。測試數(shù)據(jù)如圖4。
 
3.產品技術分析
 
經過以上檢測，可以確認節(jié)溫器處溫差存在異常，但始終沒有找到真正原因，后經對比整車冷確風扇功率、排氣閥壓力等，最終確認為冷卻液對節(jié)溫器感應體加熱不充分導致。
 
節(jié)溫器的最初結構設計中，當小循環(huán)熱水通過小循環(huán)口進入節(jié)溫器室時，靠近水泵入口，另外節(jié)溫器副閥正對小循環(huán)孔，大部分水直接進入到水泵內，未在節(jié)溫器室內多停留，大部分水量對節(jié)溫器不加熱，直接進入缸體內部，導致節(jié)溫器感應體處溫度低，節(jié)溫器未開，但發(fā)動機缸蓋出水水溫無法下降，導致發(fā)動機水溫高，風扇常轉。
 
分析結論和改進措施
 
經過節(jié)溫器質量分析、冷卻系統(tǒng)技術分析以及工作環(huán)境分析，我們得出的結論是：節(jié)溫器安裝室設計不合理，導致節(jié)溫器感應體不能有效與冷卻液接觸，冷卻液不能對節(jié)溫器感應體充分加熱，使節(jié)溫器處溫度與水溫傳感器處溫差大，導致發(fā)動機水溫高，風扇常轉。
圖5 節(jié)溫器安裝室的結構改進
 
相應的改進措施是：將節(jié)溫器安裝面下調2?mm，同時增加擋板使，保證水溫傳感器與節(jié)溫器溫差控制在合理范圍內。具體如圖5。
 
新的設計中，水泵節(jié)溫器安裝室更靠近熱水，同時增加的擋板，迫使冷卻液繞過擋板先與節(jié)溫器感應體接觸，然后再進入缸體內，可實現(xiàn)對節(jié)溫器感應體的持續(xù)加熱，避免了原節(jié)溫器感應體不能直接加熱的問題，可以保證節(jié)溫器處溫度與水溫傳感器處溫度差維持在4℃以內。
 
改進效果驗證
在水泵殼體后端安裝傳感器，分別在常溫、低溫下測試溫度。
圖6 改進后常溫溫差曲線
圖7 改進后低溫溫差曲線
 
常溫下正常怠速冷起動測試，數(shù)據(jù)曲線如圖6。水溫從開始到86℃，溫差維持在4℃以內，之后調溫器開起，二者溫差加大，最大時溫差為11℃，維持一段時間后，散熱器中水溫上升，調溫器處水溫再次上升，調溫器開度增加，恢復正常大小循環(huán)，風扇正常開起關閉的循環(huán)，無故障。
 
低溫下測試，將整車浸置在-30℃環(huán)境艙內3?h，水溫為-25℃，在艙內正常怠速冷起動。記錄數(shù)據(jù)如圖7。水溫從開始到86℃，溫差維持在4℃以內，之后調溫器開起，二者溫差加大，調溫器溫度降低80℃，缸蓋水溫維持在89℃，散熱器中水溫慢慢上升后，調溫器處水溫接著繼續(xù)上升，開度加大，系統(tǒng)大小循環(huán)正常，風扇正常開起關閉，未出現(xiàn)故障。
 
改進后的水泵殼體可使調溫器感應體更加靠近暖風水路以及小循環(huán)水路，使得調溫器開度增加，發(fā)動機水溫上升緩慢，直至散熱器水溫上升后，風扇打開，正常開起關閉。
 
結束語
通過以上分析，引起風扇常轉或水溫高的原因，不僅僅是零部件本身的質量問題，也有可能是節(jié)溫器的安裝結構設計不合理及風扇控制策略設定不合理導致，因此，在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的設計中，要充分考慮節(jié)溫器的安裝結構，節(jié)溫器和水溫傳感器的位置及溫差，進行詳細的分析和試驗論證，從而避免由于設計原因導致的水溫高或風扇常轉問題。
 
隨著發(fā)動機技術的進步，已有發(fā)動機開始使用電子節(jié)溫器、雙節(jié)溫器等技術，對冷卻液溫度的控制更加精確，發(fā)動機的工作溫度控制更好，對發(fā)動機性能、排放等方面也有很大提升。
 
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25