長(zhǎng)安總工龐劍博士在長(zhǎng)安汽車NVH實(shí)驗(yàn)室

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，在選購(gòu)車輛的時(shí)都會(huì)本著好開、好看、好用的標(biāo)準(zhǔn)去選購(gòu)。比過(guò)顏值、比過(guò)動(dòng)力性能之后，當(dāng)他們?cè)诩m結(jié)選哪輛的時(shí)候，那么汽車在行程過(guò)程中車內(nèi)是否安靜、是否平順或許將決定他們的最終選擇。而對(duì)于消費(fèi)者這最直接的安靜、平順體驗(yàn)，卻是汽車界的一門“玄學(xué)”——NVH（NVH 是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫）。

網(wǎng)上有流傳著這么一句話，“在NVH工程師眼中，沒有好車，只有差和更差。”這或許很直觀的展現(xiàn)了汽車NVH問(wèn)題的普遍存在，而正是這普遍存有的特性也恰恰反應(yīng)了NVH問(wèn)題的不易解決性，是行業(yè)的一大難題。

最近SAE的技術(shù)研討會(huì)《汽車NVH的分析與控制》在上海召開，我們有幸采訪到了中國(guó)汽車NVH界的權(quán)威專家龐劍博士來(lái)和我們聊聊NVH這門“玄學(xué)”。龐劍博士現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車工程研究院副院長(zhǎng)、總工程師、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)中國(guó)噪聲組組長(zhǎng)、汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”副主任和學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任。

SAE：2008年，您接受了長(zhǎng)安汽車的邀請(qǐng)，從美國(guó)福特汽車公司辭職回國(guó)，加入了長(zhǎng)安自主品牌NVH領(lǐng)域的技術(shù)攻尖。您當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是讓長(zhǎng)安在振動(dòng)噪聲領(lǐng)域3年達(dá)到全國(guó)第一，早日躋身世界一流水平。那現(xiàn)在長(zhǎng)安在NVH與國(guó)內(nèi)外品牌比較處在什么樣的水平？

龐：我是2008年加入長(zhǎng)安的，當(dāng)時(shí)我們說(shuō)3年達(dá)到中國(guó)第一，這一點(diǎn)我們做到了。首先，我們可以用幾個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量。第一，長(zhǎng)安的NVH團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在將近有300人，可以說(shuō)是目前中國(guó)最大的一個(gè)NVH團(tuán)隊(duì)。第二，我們的團(tuán)隊(duì)細(xì)分化最強(qiáng)，我們把NVH分成了16個(gè)子領(lǐng)域，比如：車身結(jié)構(gòu)、懸置、進(jìn)排氣等等。第三，我們?cè)谲囆烷_發(fā)的時(shí)候?qū)嵭蠳VH領(lǐng)域矩陣式管理，每一款車型都有一位總師負(fù)責(zé)NVH工作，各個(gè)車型放在一起是一條條橫線，而各個(gè)子領(lǐng)域就是一條條縱線，合縱連橫形成一個(gè)矩陣式結(jié)構(gòu)，我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)結(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)最完善的體系。此外，2013年長(zhǎng)安NVH團(tuán)隊(duì)獲得了中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，這也是中國(guó)唯一一家在NVH領(lǐng)域獲此殊榮的整車企業(yè)。同時(shí)，汽車噪聲振動(dòng)與安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室也設(shè)立在了長(zhǎng)安，可以說(shuō)這個(gè)實(shí)驗(yàn)室也代表了該領(lǐng)域在中國(guó)地區(qū)的最高水平。

其次，從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，我們目前在開發(fā)新車型時(shí)都對(duì)標(biāo)國(guó)外先進(jìn)品牌車輛，在長(zhǎng)安現(xiàn)有車型中以CS95為例，其新車的NVH的表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)別的合資品牌。 但在高里程的衰減上還有差距，我們正在努力改進(jìn)這個(gè)問(wèn)題，但差距正在慢慢縮小，我們的目標(biāo)是2~3年內(nèi)能夠完全突破，達(dá)到同一水平。所以，我可以很自豪的說(shuō)，我們的團(tuán)隊(duì)是中國(guó)最強(qiáng)大的NVH團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)然要達(dá)到世界一流，我們還在不斷努力中。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，我們需要從產(chǎn)品開發(fā)、先進(jìn)技術(shù)、科學(xué)研究這三個(gè)層面上來(lái)來(lái)對(duì)標(biāo)世界一流。剛才我們說(shuō)到產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒有什么大的差距，但是從技術(shù)層面上來(lái)看我們差距還不小。

我們對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握和投入還不足，不單單是長(zhǎng)安我認(rèn)為整個(gè)中國(guó)都是不足的。就從目前來(lái)說(shuō)，我們僅僅掌握了一小部分的先進(jìn)技術(shù)，但還有很大一部分有待突破。因此我們通過(guò)建立和利用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、與大學(xué)研究所的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合希望能夠不斷縮小差距。

科學(xué)研究方面，我們與世界一流差距非常大。我們對(duì)未來(lái)10年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及前沿科學(xué)研究工作投入還是非常少。所以我認(rèn)為，長(zhǎng)安要成為世界一流，就必須要有幾項(xiàng)拿的出手的先進(jìn)技術(shù)，由長(zhǎng)安所創(chuàng)造的，由長(zhǎng)安所特有的，同時(shí)產(chǎn)品又是一流的，到那時(shí)才能被稱為一流團(tuán)隊(duì)。所以，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

SAE：去年有一條新聞，有關(guān)于吉利砸入10億投入到NVH，相信長(zhǎng)安在這方面投入了大量的資金，您認(rèn)為目前我們自主品牌在NVH領(lǐng)域面臨的最大技術(shù)難題與挑戰(zhàn)在哪里？

龐：相對(duì)于吉利，長(zhǎng)安在NVH方面的投入比吉利更早。長(zhǎng)安目前在NVH方面建立了大大小小的16個(gè)實(shí)驗(yàn)室，這16個(gè)實(shí)驗(yàn)室分為整車、系統(tǒng)和零部件三個(gè)層級(jí)。同時(shí)我們正在建設(shè)全新的長(zhǎng)安全球研發(fā)中心，體量達(dá)到了現(xiàn)在4倍，今后計(jì)劃新建增加20個(gè)NVH實(shí)驗(yàn)室，包括四驅(qū)轉(zhuǎn)轂整車實(shí)驗(yàn)室、空調(diào)實(shí)驗(yàn)室、進(jìn)排氣實(shí)驗(yàn)室等等，NVH實(shí)驗(yàn)總數(shù)可達(dá)到36個(gè)。預(yù)計(jì)到2020年，NVH團(tuán)隊(duì)的研發(fā)人數(shù)將從現(xiàn)在的300多人增加到400多人。

最大的挑戰(zhàn)還是剛剛我前面提到的，我們對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握是不夠的，這就導(dǎo)致我們經(jīng)常是一邊開發(fā)產(chǎn)品一邊解決問(wèn)題，在解決問(wèn)題的過(guò)程中掌握技術(shù)。而世界一流公司往往是通過(guò)先進(jìn)技術(shù)研究，將所有問(wèn)題全部解決之后，把成熟技術(shù)運(yùn)用到產(chǎn)品中去。目前對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，近幾年的新興領(lǐng)域像電動(dòng)、混動(dòng)等新能源汽車、輪邊電機(jī)等新技術(shù)確實(shí)帶了許多新的挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)領(lǐng)域的問(wèn)題我們已經(jīng)基本都解決。

SAE:長(zhǎng)安去年推出的新逸動(dòng)，測(cè)評(píng)顯示在120Km/h勻速行駛時(shí)車內(nèi)噪聲測(cè)試僅68.5分貝，怠速時(shí)車內(nèi)噪聲甚至可以降低到夜晚寧?kù)o時(shí)的38分貝，作為一輛自主品牌的A級(jí)車，這個(gè)數(shù)據(jù)是不是已經(jīng)達(dá)到或者超越了合資品牌？下一步的目標(biāo)是什么？

龐：我們最新的SUV CS95，怠速噪聲只有35.8分貝，120公里/小時(shí)巡航聲音只有65分貝。整體來(lái)說(shuō)已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)別的合資品牌，下一個(gè)目標(biāo)就是提升高里程的性能穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升品質(zhì)感、打造長(zhǎng)安的NVH定位。同時(shí)我們也在做一些聲音設(shè)計(jì)的研究，研究不同國(guó)家跑車所發(fā)出來(lái)不同聲音，研究中國(guó)用戶的喜好，為將來(lái)長(zhǎng)安打造跑車作準(zhǔn)備。我希望能夠讓路人通過(guò)車輛發(fā)出的聲音識(shí)別長(zhǎng)安的汽車，打造長(zhǎng)安汽車DNA。

SAE:在您的帶領(lǐng)下，長(zhǎng)安目前的NVH團(tuán)隊(duì)可以說(shuō)是行業(yè)內(nèi)的佼佼者，其他幾大主機(jī)廠在NVH研發(fā)上面投入很大的力度。那我這里有一個(gè)疑惑，既然主機(jī)廠已經(jīng)在NVH方面投入了大量的人力物力，那是不是意味著供應(yīng)商就不需要關(guān)心這些問(wèn)題了呢？

龐：其實(shí)，不得不說(shuō)供應(yīng)商給我們帶的問(wèn)題是最大的。整車廠每一輛的研發(fā)和制造都離不開與供應(yīng)商共同合作完成，但是如果零部件供應(yīng)商技術(shù)研發(fā)能力不夠，生產(chǎn)工藝不達(dá)標(biāo)，對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)也是非常無(wú)奈。一旦有零部件供應(yīng)商因技術(shù)或者工藝水平的原因達(dá)不到要求，我們主機(jī)廠有時(shí)候我們只能通過(guò)結(jié)構(gòu)傳遞路徑上進(jìn)行優(yōu)化。

長(zhǎng)安目前的供應(yīng)商體系中既有國(guó)際一流供應(yīng)商，也有國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商。國(guó)際供應(yīng)商研發(fā)能力非常強(qiáng)，總體上來(lái)說(shuō)產(chǎn)品質(zhì)量是過(guò)硬的，但是一旦遇到問(wèn)題往往都需要國(guó)外技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)支持，導(dǎo)致解決問(wèn)題的周期很長(zhǎng)。

而大部分的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商與國(guó)際一流供應(yīng)商在水平上有著不小的差距，研發(fā)能力很弱，只有少數(shù)研發(fā)能力強(qiáng)的供應(yīng)商。這樣，導(dǎo)致許多時(shí)候需要，主機(jī)廠指導(dǎo)供應(yīng)商去如何改進(jìn)產(chǎn)品。究其主要原因還是很多國(guó)內(nèi)供應(yīng)商不舍得在技術(shù)研發(fā)上投資，畢竟產(chǎn)品研發(fā)的投資往往需要3~5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能產(chǎn)生效益、收回成本。但是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商也有積極的一面，他們非常愿意配合主機(jī)廠的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，加上成本優(yōu)勢(shì)，所以主機(jī)廠有時(shí)不得不用他們。這幾年，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商也慢慢在增加在研究的投入，但是步伐還是遠(yuǎn)不能和主機(jī)廠比。

SAE：您是否可以簡(jiǎn)單的談一下目前國(guó)內(nèi)在NVH領(lǐng)域的人才現(xiàn)狀，是否可以滿足行業(yè)發(fā)展的需求？或是在人才培養(yǎng)方面是否還有哪些不足和欠缺？需要如何來(lái)提高？

龐：NVH是決定一輛車的品質(zhì)感最重要的指標(biāo)，這個(gè)觀點(diǎn)也獲得到業(yè)界其他資深專家們的認(rèn)同。因此現(xiàn)在每一家主機(jī)廠在上面花了大力氣，零部件商也在逐步跟進(jìn)加大投入。目前每個(gè)主機(jī)廠NVH方面的團(tuán)隊(duì)一般在100多人左右，很多主機(jī)廠并沒有像長(zhǎng)安這么細(xì)分化。但是隨著各家在NVH的不斷加大投入、建立實(shí)驗(yàn)室，導(dǎo)致NVH人才越來(lái)越緊缺，缺口非常大。同時(shí)，每年高校培養(yǎng)的NVH方面的專業(yè)人才一個(gè)學(xué)校往往只有幾個(gè)或者十幾個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)對(duì)這方面的需求。

我覺得像SAE International這樣專業(yè)的機(jī)構(gòu)舉辦的NVH技術(shù)研討會(huì)，是非常好的培養(yǎng)年輕工程師的機(jī)會(huì)。另外，我們長(zhǎng)安自己建立起了一整套NVH培訓(xùn)體系，從院里選拔基礎(chǔ)比較好的工程師在工作中學(xué)習(xí)，邊學(xué)邊干成長(zhǎng)起來(lái)也非?？臁Ｈ瞬排囵B(yǎng)，還是要和實(shí)踐相結(jié)合。

SAE：您作為SAE在中國(guó)地區(qū)職業(yè)發(fā)展咨詢委員會(huì)的成員，您覺得SAE 在行業(yè)人才培訓(xùn)方面，還需要作哪些方面的努力？

龐：SAE International作為全球最具影響的行業(yè)性組織，為行業(yè)也做了許多事情。我認(rèn)為SAE需要進(jìn)一步在國(guó)內(nèi)擴(kuò)大影響力，引進(jìn)更多海內(nèi)外的優(yōu)秀專家，為提業(yè)內(nèi)的工程師提供一個(gè)更廣闊的、更便利的能夠接觸到國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的平臺(tái)。

SAE：在本次采訪結(jié)束之前，您覺得最近幾年回國(guó)后個(gè)人覺得取得的最大成就是什么？下一步有什么計(jì)劃呢？

龐：最大的成就就是獲得了國(guó)內(nèi)同行的肯定，業(yè)內(nèi)也頒發(fā)了一系列高含金量的獎(jiǎng)項(xiàng)給我，比如2016年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士，2013年獲得汽車行業(yè)優(yōu)秀海歸獎(jiǎng)等等，同時(shí)在長(zhǎng)安工作的這幾年帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)也獲得了一定成績(jī)。下一步的計(jì)劃，我希望能夠抽出點(diǎn)時(shí)間來(lái)完成以前給自己定的一些目標(biāo)，出版一整套有關(guān)于NVH的系列從書。15年的時(shí)候出版了有關(guān)車身的《汽車車身噪聲與振動(dòng)控制》，下一本計(jì)劃是有關(guān)于底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面的，每個(gè)方面我想都單獨(dú)寫一本，目前已有一本英文版的NVH書在等待出版。除了專業(yè)方面以外，有時(shí)間我還想再寫一部反映我們這一代人的長(zhǎng)篇小說(shuō)，把屬于我們這一代人的生活經(jīng)歷記錄下來(lái)。

作者：Will Chang
來(lái)源：SAE 中國(guó)辦公室

龐劍博士簡(jiǎn)歷：

龐劍博士，上海交通大學(xué)碩士和美國(guó)俄克拉荷馬大學(xué)博士。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士。曾經(jīng)在美國(guó)福特汽車公司工作?，F(xiàn)在擔(dān)任長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)和總工程師。獲得中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)獎(jiǎng)。

國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)中國(guó)噪聲組組長(zhǎng)，《國(guó)際車輛噪聲與振動(dòng)雜志》等國(guó)際雜志編委,“汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”副主任和學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任，同濟(jì)大學(xué)和重慶大學(xué)客座教授。

出版了《汽車車身噪聲與振動(dòng)控制》、《汽車噪聲與振動(dòng)-理論與應(yīng)用》、《Road Vehicle Dynamics》等學(xué)術(shù)著作，長(zhǎng)篇小說(shuō)《留學(xué)美國(guó)的日子》和散文集《美利堅(jiān)大地上的流浪》。  

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下載：關(guān)注以上公眾號(hào)，回復(fù)關(guān)鍵字“汽車標(biāo)準(zhǔn)”