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降噪+消除共振 德爾福與Tula展示DSF技術(shù)

2018-02-27 13:53:15·  
　
據(jù)外媒報道，德爾福與Tula技術(shù)公司展示了其測試數(shù)據(jù)，采用聯(lián)合開發(fā)的動態(tài)跳躍點火（Dynamic Skip Fire，DSF）停缸系統(tǒng)后，車輛振動噪聲（NVH）的減噪效果大幅提升，而DSF系統(tǒng)還能降低發(fā)動機(jī)的油耗及排放量。全可變發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)德爾福聲稱，旗下的DSF系統(tǒng)可將二氧化碳排放量降低10%以上，但具體的降幅數(shù)值須視發(fā)動機(jī)的型號
據(jù)外媒報道，德爾福與Tula技術(shù)公司展示了其測試數(shù)據(jù)，采用聯(lián)合開發(fā)的動態(tài)跳躍點火（Dynamic Skip Fire，DSF）停缸系統(tǒng)后，車輛振動噪聲（NVH）的減噪效果大幅提升，而DSF系統(tǒng)還能降低發(fā)動機(jī)的油耗及排放量。
 
全可變發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)

德爾福聲稱，旗下的DSF系統(tǒng)可將二氧化碳排放量降低10%以上，但具體的降幅數(shù)值須視發(fā)動機(jī)的型號而異。
 
該DSF系統(tǒng)由Tula公司負(fù)責(zé)設(shè)計，目前正接近于產(chǎn)品配置階段。據(jù)稱，DSF系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款全可變發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)（fully-variable engine cylinder deactivation technology）。目前，該系統(tǒng)的研發(fā)重心為4缸發(fā)動機(jī)和3缸發(fā)動機(jī)（含：大眾1.8 L TSI演示設(shè)備）。而Tula早期的研發(fā)重心則放在了通用旗下的小缸體V8發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)設(shè)備通常搭載在通用旗下的全尺寸SUV上。
 
運行時，DSF系統(tǒng)可在點火前決定進(jìn)行點火操作或是跳過該氣缸，系統(tǒng)將對上述兩種情況進(jìn)行考量。在減速時，DSF系統(tǒng)還允許切斷所有的氣缸。此外，在決定點燃哪個氣缸時，DSF還要考慮諸多因素，包括：扭矩要求、發(fā)動機(jī)的振動噪聲特性、務(wù)必要避免的振動頻率及振動幅值（amplitudes），進(jìn)而消除其對行駛舒適度的不利影響。
 
消除共振頻率

搭載氣缸停止系統(tǒng)后，盡管對車輛振動噪聲的減振效果得到了提升，但用戶卻未必能直觀感受到這一變化，德爾福與Tula認(rèn)為需要對該設(shè)備進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整。為此，兩家公司致力于對振動頻率及振動幅度效果的研究并積累專業(yè)知識。
 
公司對NVH進(jìn)行主動管理，對氣缸停止系統(tǒng)進(jìn)行更多大膽的校準(zhǔn)改動，在不損壞系統(tǒng)的情況下進(jìn)一步降低二氧化碳排放量并實現(xiàn)省油的效果。
 
兩家公司開始就人類對振動的感知性及敏感性開展了重要的研究。他們在各類汽車平臺上對研究發(fā)現(xiàn)進(jìn)行驗證并定制控制算法，得出了駕駛員及乘客不易感知相關(guān)的車輛振動頻率在0.5-20赫茲。
而產(chǎn)生車輛振動噪聲的另一原因在于車輛的固有共振頻率，其可由勵磁導(dǎo)致，進(jìn)而產(chǎn)生噪音及振動。由于DSF點火頻率不再與曲軸頻率（crankshaft frequency）耦合，采用Tula算法的校準(zhǔn)后可完全避免這類共振頻率。
Tula首席執(zhí)行官斯科特·貝利（Scott Bailey）在兩年多前就向汽車工程（Automotive Engineering）透露，其重心放在了DSF的精簡版/擴(kuò)容版應(yīng)用上。德爾福表示，在單輪滑輪系統(tǒng)（single cam revolution）轉(zhuǎn)速達(dá)到3000 rpm時，可實現(xiàn)完全停缸，無需高閥門彈簧載荷。
DSF + 48V即將來臨

據(jù)兩家公司稱其研究采用了一款發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的性能在DSF和激活DSF進(jìn)行操作比對，可進(jìn)行較大的校準(zhǔn)改動，確保車主們在駕駛時不會感到不適。
 
德爾福團(tuán)隊正在研發(fā)一款turbo-GDi演示車輛，其將DSF于德爾福的48V輕型混動相結(jié)合。集中控制兩款系統(tǒng)旨在實現(xiàn)在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及燒成密度下順暢地輸出扭矩。對演示車輛進(jìn)行全面優(yōu)化后，相較于4缸turbo-GDi基準(zhǔn)版發(fā)動機(jī)，該系統(tǒng)二氧化碳最大減排幅度將達(dá)到20%。  
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