未來的汽車將會由軟件和產(chǎn)品工程所組成

2018-02-27 15:48:26· 來源：汽車測試網(wǎng) 作者：鐘樺

軟件越來越成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑度朐谖覀兠刻焓褂玫漠a(chǎn)品中。現(xiàn)代汽車的代碼量是F-22噴氣式戰(zhàn)斗機的100倍，而且這一數(shù)字持續(xù)上升，這要歸功于連接的車內(nèi)服務以及向自主和混合動力汽車以及電動汽車的轉(zhuǎn)變。

Siemens PLM Software的應用生命周期管理和產(chǎn)品生命周期管理集成產(chǎn)品經(jīng)理Derek Piette表示，未來的汽車將要求軟件和產(chǎn)品工程相結(jié)合。

軟件越來越成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，它嵌入在我們每天使用的產(chǎn)品中?，F(xiàn)代汽車的代碼量是F-22噴氣式戰(zhàn)斗機的100倍，而且這一數(shù)字持續(xù)上升，這要歸功于連接的車內(nèi)服務以及向自主和混合動力汽車以及電動汽車的轉(zhuǎn)變。

十年前，軟件占車輛成本的比例不到20％，并且?guī)缀鯖]有將一個模型與另一個模型區(qū)分開來。根據(jù)戴姆勒的說法，現(xiàn)在80％的產(chǎn)品創(chuàng)新和差異化來自軟件，電子和電氣系統(tǒng)的組合。

為了整合不同的應用和產(chǎn)品生命周期管理汽車世界，軟件開發(fā)工具需要緊密集成到產(chǎn)品過程中。在這里，工程師需要讓開發(fā)人員編寫一個他們可以協(xié)作并高效工作的環(huán)境。

軟件和其他產(chǎn)品功能之間的相互作用意味著智能產(chǎn)品可能有更復雜的缺陷。例如，假設(shè)在汽車上安裝了新的導航軟件，只是發(fā)現(xiàn)此更新已禁用車輛儀表板上打開車庫門的按鈕。

雖然軟件問題遠遠超出了簡單的煩惱。汽車召回和保修索賠費用昂貴，并且在不斷上升。2016年，僅在美國就創(chuàng)下了927次汽車召回記錄，創(chuàng)造了5320萬輛汽車召回記錄，其中軟件問題日益受到指責。問題的范圍從娛樂系統(tǒng)的安全缺陷到導致門意外打開的軟件錯誤。

在2011年之前，有5％的車輛召回是由軟件問題引起的; 到2015年，將近15％是軟件相關(guān)的。然而其他行業(yè)的數(shù)據(jù)更糟，2014年，24％的醫(yī)療設(shè)備召回是由于軟件引起的。

十年前，人們可能會放棄設(shè)計產(chǎn)品，然后開發(fā)軟件來驅(qū)動它，因為它是一個孤立的組件?，F(xiàn)在機電系統(tǒng)已經(jīng)集成并相互連接，這已不再可持續(xù); 整合需要在設(shè)計的最初階段開始。

整合意味著理解不同模塊之間的關(guān)系?，F(xiàn)在必須分析產(chǎn)品開發(fā)周期中的變更請求對軟件和硬件組件的影響，這些變更的實施需要團隊之間的協(xié)調(diào)以簡化操作。硬件的細微差異會顯著影響軟件性能，因此需要能夠確保軟件和硬件的適當平衡。

跨所有不同產(chǎn)品系統(tǒng)的可追溯性，來自所有不同變體的源數(shù)據(jù)。這是管理系統(tǒng)間依賴關(guān)系的關(guān)鍵，能夠生成準確的物料清單以便跟蹤和了解為什么做出決策以及出現(xiàn)問題。

隨著我們轉(zhuǎn)向3D打印等增材制造流程的驅(qū)動下的大規(guī)模定制世界，跟蹤產(chǎn)品中硬件和軟件組件的確切組合對于服務和支持至關(guān)重要?？焖僭蛯⒊蔀槌B(tài)，縮短硬件開發(fā)周期。這些趨勢將使利用數(shù)字雙胞胎等工具整合軟件和硬件開發(fā)變得更加重要。

與軟件管理工具集成的物理組件的數(shù)字雙胞胎將提供一個生動的產(chǎn)品版本，可以使制造和支持更加靈活和快速響應，但只有采用正確的協(xié)作工具時才能使用。

如果人們沒有想到這一點，那么集成軟件和硬件開發(fā)很快就會對底線產(chǎn)生重大影響。通過了解哪些硬件和軟件組件用于世界各地不同地區(qū)的特定車輛程序的哪些變體，直至個別車輛標識號，福特公司能夠更新現(xiàn)場軟件問題的電子控制單元，而不是更換硬件。這為公司節(jié)省了1億美元的保修成本，同時這也是一個可以提高客戶滿意度的系統(tǒng)的巨大回報。

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