中國東北邊陲，黑龍江西北部，小興安嶺北麓，北緯47°42′-51°03′，東經(jīng)124°45′-129°18′ ——黑河，一個(gè)讓整車EMS/TCU標(biāo)定工程師“魂?duì)繅?mèng)繞”的地方，作為中國與俄羅斯交界城市之一，在這里，你會(huì)在零下35℃冰冷的試驗(yàn)車?yán)锟兄姘戎组_水測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，也會(huì)在半夜三更突然從床上蹦起去標(biāo)定你的變速器，你會(huì)在寒風(fēng)呼嘯的曠野上，看著藍(lán)天白云，對(duì)著一望無際的莽莽雪原測(cè)試你的駕駛性，也會(huì)在大雪紛飛的夜晚，看著俄羅斯的點(diǎn)點(diǎn)燈光，對(duì)著冰凍三尺的黑龍江標(biāo)定你的啟動(dòng)……就是在腦海中飄過這樣一幅幅的畫卷中，眾泰冬標(biāo)小分隊(duì)開始了一年一度的冬季標(biāo)定試驗(yàn)。


什么是冬季標(biāo)定試驗(yàn)？冬季標(biāo)定試驗(yàn)就是在極寒環(huán)境下對(duì)EMS（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）等電子系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器在極寒條件下能正常工作，并達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器能發(fā)揮出的最優(yōu)性能，以此來保證在極寒地區(qū)也能夠滿意的使用車輛。黑河在冬季經(jīng)常能達(dá)到零下35℃的低溫條件，就是一個(gè)絕佳的進(jìn)行冬季標(biāo)定試驗(yàn)的地方。

在冬季標(biāo)定試驗(yàn)中，眾泰汽車工程研究院要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)EMS系統(tǒng)進(jìn)行一系列的標(biāo)定工作：

低溫冷起動(dòng)試驗(yàn)、重復(fù)啟動(dòng)試驗(yàn)及怠速控制

低溫冷起動(dòng)試驗(yàn)考察在冬季極端寒冷環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫冷起動(dòng)能力，需要考慮起動(dòng)時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬升的順暢性、空燃比的變化過程等重要參數(shù)。對(duì)正常冷起動(dòng)試驗(yàn)優(yōu)化后，再通過修改冷起動(dòng)控制參數(shù)來進(jìn)行減稀、加濃試驗(yàn)，來確保冷起動(dòng)的可靠性。


一般標(biāo)定工程師會(huì)至少從0℃至零下30℃的溫度范圍內(nèi)隨機(jī)抽取一些點(diǎn)進(jìn)行冷起動(dòng)參數(shù)標(biāo)定，但是一定要涵蓋所有溫度點(diǎn)，因此半夜起來“踩點(diǎn)”對(duì)冬季標(biāo)定工程師來說是家常便飯。而且“幸運(yùn)”的是今年的黑河冬季格外給力，以往奢望的低溫試驗(yàn)溫度點(diǎn)全都慷慨的滿足了我們。





發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)混合氣及過渡工況

在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，冷卻液溫度及機(jī)油溫度都在60℃以下時(shí)，進(jìn)行該項(xiàng)檢查工作。通過點(diǎn)踩油門，掛檔行駛等手段考察冷機(jī)時(shí)的過渡工況控制。通過對(duì)該工況的標(biāo)定保證混合氣閉環(huán)控制前在各個(gè)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下空燃比不能偏稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有失火現(xiàn)象發(fā)生；同時(shí)保證進(jìn)入閉環(huán)控制時(shí)間合理，進(jìn)入閉環(huán)控制前后，前、后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)合理，Lambda Meter實(shí)測(cè)空燃比在0.97~1.03范圍內(nèi)。



氧傳感器加熱及露點(diǎn)檢查

檢查氧傳感器加熱模塊在極寒條件下工作特性以及氧傳感器露點(diǎn)（氧傳感器保護(hù)）檢查，分別進(jìn)行低溫條件下的怠速工況和駕駛工況。怠速工況需要發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后一直讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在怠速工況，此時(shí)測(cè)量前、后氧傳感器的管壁溫度、排氣溫度等參數(shù)。

EOBD冬季道路匹配試驗(yàn)

OBD（On-Board-Diagnostic）診斷試驗(yàn)指在冬季試驗(yàn)過程中，EOBD功能運(yùn)行正常，未發(fā)現(xiàn)有漏判或誤判故障的風(fēng)險(xiǎn)。主要包含以下檢查項(xiàng)：(1)失火檢測(cè)激活區(qū)域的檢查（零扭距線）；(2)斷油自學(xué)習(xí)的檢查；(3)供油自學(xué)習(xí)的檢查；(4)暖機(jī)過程中失火檢測(cè)閥值的補(bǔ)償；(5)冬季低溫下不同道路條件下行駛時(shí)的誤判情況；(6)失火檢測(cè)質(zhì)量；(7)壞路檢測(cè)；(8)合理性檢查相關(guān)功能；(9)氧傳感器相關(guān)診斷功能、供油系統(tǒng)診斷以及催化器診斷功能的檢查；(10)故障內(nèi)存狀態(tài)檢查



其他重要參數(shù)及自學(xué)習(xí)值檢查

在每天的起動(dòng)測(cè)試和駕駛工況中，記錄相關(guān)的自學(xué)習(xí)值和其他重要參數(shù)檢查。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他重要的工作參數(shù)及自學(xué)習(xí)進(jìn)行檢查，如扭矩自學(xué)習(xí)值、節(jié)氣門體漏氣量、二路充氣模型修正系數(shù)檢查等。
除了以上內(nèi)容，發(fā)動(dòng)機(jī)EMS冬季標(biāo)定還有一項(xiàng)重要的內(nèi)容就是低溫駕駛性測(cè)試優(yōu)化，這一項(xiàng)工作內(nèi)容就與變速箱TCU標(biāo)定密切相關(guān)，而且低溫駕駛性的標(biāo)定大部分都在TCU標(biāo)定這里。為了讓變速箱在低溫環(huán)境下也能發(fā)揮其最優(yōu)的性能，我們主要需要做如下一些低溫下的變速箱TCU標(biāo)定，以DCT為例：

低溫下電磁閥電流-充油特性標(biāo)定

在零下30度低溫條件下，變速箱油特性會(huì)發(fā)生變化，油的粘度和流動(dòng)性及潤滑性會(huì)大大降低，為了為后續(xù)TCU換擋標(biāo)定提供依據(jù)，我們首先會(huì)進(jìn)行電磁閥電流-充油特性標(biāo)定，特性標(biāo)定也是從零下30℃-0℃范圍內(nèi)間隔一定溫度標(biāo)定，由于變速箱升溫快，因此充油特性標(biāo)定會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間，除了自然冷卻，有時(shí)候我們還需要在黑龍江邊輔助鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行輔助。



低溫下?lián)Q擋線標(biāo)定

在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)變速器整個(gè)工作效率都會(huì)大打折扣，為了快速提高發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和變速器油溫，我們需要適當(dāng)進(jìn)行換擋線補(bǔ)償便于快速升溫同時(shí)輔助催化器工作。

低溫TP點(diǎn)及起步標(biāo)定

由于低溫下離合器油壓跟隨性較差，離合器結(jié)合TP點(diǎn)較常溫會(huì)有很大差別，為了保證低溫下離合器接合特性，整車能舒適順暢起步，我們需要進(jìn)行低溫下TP點(diǎn)及起步標(biāo)定，尤其是首次啟動(dòng)油溫較低的情況下的起步標(biāo)定。



低溫?fù)Q擋駕駛性標(biāo)定

換擋過程涉及到離合器狀態(tài)切換，低溫下離合器切換速度以及控制離合器的油壓相應(yīng)速度都發(fā)生了變化，升降檔過程中扭矩請(qǐng)求如果和常溫一樣，很容易出現(xiàn)較明顯頓挫和沖擊，這個(gè)時(shí)候一般需要EMS和TCU聯(lián)調(diào)來進(jìn)行優(yōu)化。

低溫自學(xué)習(xí)模塊標(biāo)定

目前所有的自動(dòng)變速器都有自學(xué)習(xí)功能，而低溫下自動(dòng)變速器在實(shí)際工作中的工況是時(shí)刻變化的，而TCU軟件設(shè)定的固定的變速箱油壓值并不能100%的覆蓋所有的工況，此時(shí)就需要TCU軟件內(nèi)的自學(xué)習(xí)模塊來根據(jù)檢測(cè)到的實(shí)際情況來自動(dòng)調(diào)整油壓的大小及時(shí)刻，直至達(dá)到最佳狀態(tài)。

除了上述內(nèi)容外，眾泰汽車工程師冬季標(biāo)定試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)還會(huì)在黑河進(jìn)行ECU、TCU及發(fā)動(dòng)機(jī)變速器各傳感器、執(zhí)行器在高寒條件下的可靠性驗(yàn)證等試驗(yàn)內(nèi)容，通過大量的標(biāo)定和試驗(yàn)工作，不但提高了汽車的性能，同時(shí)也能提升眾泰汽車產(chǎn)品的可靠性和品質(zhì)。