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簡單分析汽車NVH仿真主要工作內(nèi)容
2018-04-23 09:24:20· 來源：汽車NVH仿真 作者：Bevis
劃分網(wǎng)格是一個(gè)體力活，但也是保證得到準(zhǔn)確仿真結(jié)果的前提，所以不容忽視。對于判斷網(wǎng)格模型的質(zhì)量，也是有一些行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，小編會在日后的更新中詳細(xì)給大家說明。一般企業(yè)會安排特定一部分人來負(fù)責(zé)網(wǎng)格的劃分工作。確實(shí)給仿真分析工程師省了不少活，仿真工程師可以有更多的時(shí)間花在性能優(yōu)化方面。
作為公眾號里的第一篇分享，小編打算先給讀者們講講汽車 NVH 仿真實(shí)際工作的主要內(nèi)容，讓想進(jìn)入NVH仿真行業(yè)或?qū)VH仿真有興趣的朋友們對汽車NVH仿真行業(yè)有一個(gè)大概的理解。然后，在以后的日子里，小編會陸續(xù)地給大家詳細(xì)地講解這些內(nèi)容。
NVH分析的基礎(chǔ)
第一，最基本的技能就是搭建有限元模型，在汽車行業(yè)中，采用的前處理軟件有很多，在這里我們討論一個(gè)最常用的前處理軟件hypermesh（如圖所示）。
使用這個(gè)軟件我們可以把從CAD導(dǎo)入進(jìn)來的幾何模型劃分出非常漂亮的網(wǎng)格模型（如圖所示）。對于一個(gè)質(zhì)量好的有限元模型，建模的手段是非常重要，直接影響到仿真精度，比如說螺栓連接，焊縫，焊點(diǎn)，結(jié)構(gòu)膠，密封條，鉸鏈，Stopper等等連接關(guān)系的建模，以及非結(jié)構(gòu)質(zhì)量的分配，約束關(guān)系SPC，MPC的建模方法等等。
劃分網(wǎng)格是一個(gè)體力活，但也是保證得到準(zhǔn)確仿真結(jié)果的前提，所以不容忽視。對于判斷網(wǎng)格模型的質(zhì)量，也是有一些行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，小編會在日后的更新中詳細(xì)給大家說明。一般企業(yè)會安排特定一部分人來負(fù)責(zé)網(wǎng)格的劃分工作。確實(shí)給仿真分析工程師省了不少活，仿真工程師可以有更多的時(shí)間花在性能優(yōu)化方面。
NVH仿真分析中，對于一般的承載式車身的車型主要的分析內(nèi)容包括：
部件總成：儀表板，CCB，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，前端框架等總成系統(tǒng)的模態(tài)分析與優(yōu)化；
重要支架：蓄電池支架，動(dòng)力總成支架，各類電器支架等等模態(tài)分析優(yōu)化；
開閉件：前后門，機(jī)艙蓋，背門的模態(tài)分析機(jī)器優(yōu)化；
白車身：車身彎曲剛度，扭轉(zhuǎn)剛度，車身模態(tài)，板件拓?fù)涞确治鰞?yōu)化；
內(nèi)飾車身：車身模態(tài)，聲腔模態(tài)，接附點(diǎn)動(dòng)剛度IPI，振振傳遞函數(shù)VTF，聲振傳遞函數(shù)NTF，輕量化等分析與優(yōu)化；
動(dòng)力底盤：前后副車架模態(tài)，動(dòng)力系統(tǒng)懸置解耦，輪胎不平衡分析及其優(yōu)化；
整車：整車模態(tài)，薄壁件模態(tài)，附件模態(tài)，整車異響等分析優(yōu)化。
在優(yōu)化的過程中，為了準(zhǔn)確的找出問題點(diǎn)，針對性解決問題，需要做一些必要的輔助分析，一般包括：
模態(tài)貢獻(xiàn)量，板件貢獻(xiàn)量，節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量分析；
傳遞路徑TPA分析；
板件靈敏度分析；
模態(tài)識別FRF；
工作模態(tài)分析ODS等等。
所有的優(yōu)化方案都需要和各設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通可行性，保證優(yōu)化方案滿足工藝，性能，成本等各方面的要求。
NVH分析的基礎(chǔ)
第一，最基本的技能就是搭建有限元模型，在汽車行業(yè)中，采用的前處理軟件有很多，在這里我們討論一個(gè)最常用的前處理軟件hypermesh（如圖所示）。
使用這個(gè)軟件我們可以把從CAD導(dǎo)入進(jìn)來的幾何模型劃分出非常漂亮的網(wǎng)格模型（如圖所示）。對于一個(gè)質(zhì)量好的有限元模型，建模的手段是非常重要，直接影響到仿真精度，比如說螺栓連接，焊縫，焊點(diǎn)，結(jié)構(gòu)膠，密封條，鉸鏈，Stopper等等連接關(guān)系的建模，以及非結(jié)構(gòu)質(zhì)量的分配，約束關(guān)系SPC，MPC的建模方法等等。
劃分網(wǎng)格是一個(gè)體力活，但也是保證得到準(zhǔn)確仿真結(jié)果的前提，所以不容忽視。對于判斷網(wǎng)格模型的質(zhì)量，也是有一些行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，小編會在日后的更新中詳細(xì)給大家說明。一般企業(yè)會安排特定一部分人來負(fù)責(zé)網(wǎng)格的劃分工作。確實(shí)給仿真分析工程師省了不少活，仿真工程師可以有更多的時(shí)間花在性能優(yōu)化方面。
NVH仿真分析中，對于一般的承載式車身的車型主要的分析內(nèi)容包括：
部件總成：儀表板，CCB，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，前端框架等總成系統(tǒng)的模態(tài)分析與優(yōu)化；
重要支架：蓄電池支架，動(dòng)力總成支架，各類電器支架等等模態(tài)分析優(yōu)化；
開閉件：前后門，機(jī)艙蓋，背門的模態(tài)分析機(jī)器優(yōu)化；
白車身：車身彎曲剛度，扭轉(zhuǎn)剛度，車身模態(tài)，板件拓?fù)涞确治鰞?yōu)化；
內(nèi)飾車身：車身模態(tài)，聲腔模態(tài)，接附點(diǎn)動(dòng)剛度IPI，振振傳遞函數(shù)VTF，聲振傳遞函數(shù)NTF，輕量化等分析與優(yōu)化；
動(dòng)力底盤：前后副車架模態(tài)，動(dòng)力系統(tǒng)懸置解耦，輪胎不平衡分析及其優(yōu)化；
整車：整車模態(tài)，薄壁件模態(tài)，附件模態(tài)，整車異響等分析優(yōu)化。
在優(yōu)化的過程中，為了準(zhǔn)確的找出問題點(diǎn)，針對性解決問題，需要做一些必要的輔助分析，一般包括：
模態(tài)貢獻(xiàn)量，板件貢獻(xiàn)量，節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量分析；
傳遞路徑TPA分析；
板件靈敏度分析；
模態(tài)識別FRF；
工作模態(tài)分析ODS等等。
所有的優(yōu)化方案都需要和各設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通可行性，保證優(yōu)化方案滿足工藝，性能，成本等各方面的要求。
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