日前，《中國汽車報》記者獨家獲悉，始于2015年的中國工況（CATC）項目已經(jīng)完成課題研究，并即將發(fā)布。記者了解到，相較于國五排放標(biāo)準(zhǔn)采用的NEDC（歐洲油耗及排放評定標(biāo)準(zhǔn)）工況以及國六排放標(biāo)準(zhǔn)采用的WLTC（世界輕型汽車測試規(guī)程）工況，中國工況更真實地反映了我國道路的實際駕駛情況。這項課題的研究成果讓中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有了自主基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系。對于即將出爐的中國工況的具體情況，以及與NEDC、WLTC之間的區(qū)別，《中國汽車報》記者獨家采訪了中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、項目技術(shù)專家組組長李孟良。

■扎實的基礎(chǔ)工作
自從實施機動車排放測試標(biāo)準(zhǔn)以來，我國一直采用NEDC工況，但多年的實踐下來，暴露出了越來越多的問題。NEDC工況測試結(jié)果與我國實際駕駛情況相差巨大，不僅影響相關(guān)部門掌握車輛的實際駕駛狀態(tài)，也影響了政府的公信力。

李孟良告訴《中國汽車報》記者，NEDC工況的問題主要表現(xiàn)在三個方面，一是NEDC工況與我國機動車行駛特征差異很大，這種差異尤其表現(xiàn)在以NEDC為基礎(chǔ)標(biāo)定的排放性能、燃油消耗和優(yōu)化標(biāo)定值上；二是直接影響我國節(jié)能減排政策實施效果，或多或少也影響了政府公信力；三是現(xiàn)有NEDC工況法低估了新能源汽車的節(jié)能效果，不適用于評價制動能量回收、怠速啟停等新技術(shù)。

工況測試是基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，也是一個國家汽車產(chǎn)業(yè)軟實力的體現(xiàn)，為了解決這一瓶頸問題，2015年1月，工信部下達了中國工況研究任務(wù)，計劃用三年時間投入足夠的資金支持中國工況開發(fā)。

李孟良說：“為了高標(biāo)準(zhǔn)完成課題研究，項目組首先做了大量基礎(chǔ)工作，原因是，沒有扎實的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作，就不可能有精確的工況測試體系。”
李孟良介紹，中國工況涉及面很廣，為了保證數(shù)據(jù)收集和研究工作無死角，先后有77個課題團隊、近1100名科研人員參與其中，他們圍繞中國工況收集了三種不同數(shù)據(jù)類型，一是在實時行駛數(shù)據(jù)采集方面，利用CAN＋GPRS技術(shù)，實現(xiàn)了不同區(qū)域不同車輛實時、同步的大規(guī)模駕駛數(shù)據(jù)采集；二是交通GIS數(shù)據(jù)，利用GIS全道路低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)，計算車輛在不同速度區(qū)間的實際周轉(zhuǎn)量及其系數(shù)，更客觀準(zhǔn)確地反映了車輛在不同速度區(qū)間的行駛宏觀分布。三是對載客特征和空調(diào)使用特征進行了調(diào)查，掌握了車輛其他方面的使用特征。

李孟良告訴記者：“在中國工況的數(shù)據(jù)采集過程中，綜合考慮了人口、汽車保有量、GDP等多項指標(biāo)以及我國各典型城市、地區(qū)地理、氣候特點，最終選擇了41個有代表性的城市，其中包括4個直轄市、27個省會城市以及其他10個重要的典型城市。”

典型城市選定后，項目組在每個城市至少采集100輛車（70/30輕型/重型）的實際行駛數(shù)據(jù)，并且按照各個城市車型分布結(jié)構(gòu)，逐步建立了穩(wěn)定的數(shù)據(jù)采集車隊。據(jù)介紹，截至2017年9月，項目組在41個代表性城市建立了約5500輛車的采集車隊（輕型車、重型車和新能源汽車），收集了約4400萬公里的運動特征、動力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。其中，傳統(tǒng)輕型車、重型車、各類新能源車?yán)塾嬂锍谭謩e為2260萬公里、1490萬公里和650萬公里。

《中國汽車報》記者注意到，數(shù)據(jù)采集車分為乘用車和商用車兩類，在乘用車中，私家車占80％，公務(wù)車占6％，出租車占14％；在商用車中，公交車占50％，重型貨車占22％，城市客車占8％，中型貨車占6％，專用車占13％。各種車型均有涉及，以做到數(shù)據(jù)采集最大程度接近實際駕駛情況。

在試驗驗證方面，35家整車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)和檢測機構(gòu)參與到工況驗證中，完成了100余輛車近500輛次的試驗，車型包括傳統(tǒng)乘用車、EV、PHEV、輕重型商用車等，輕型車排量覆蓋0.8～3.7L，重型車覆蓋不同的類型和質(zhì)量段等。

此外，為了驗證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，項目組還把采集到的數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)交通大數(shù)據(jù)（滴滴出行、高德交通）和百度GIS交通量大數(shù)據(jù)（GIS）進行對比。李孟良以平均車速舉例稱，無論是比較各城市的平均車速，還是比較全國綜合平均車速，中國工況與網(wǎng)絡(luò)交通大數(shù)據(jù)及百度GIS交通量大數(shù)據(jù)都較為接近，這表明中國工況符合中國實際。

■NEDC不適合中國實際

NEDC工況在我國使用了很長時間，這項工況測試法基于勻速狀態(tài)下的油耗和排放進行測試。但事實上，沒有哪個駕駛者會長時間勻速駕駛，即便在路況較好的高速公路上，人們也很少長時間勻速駕駛，這導(dǎo)致NEDC測試結(jié)果與實際相差很大，這也是我國公告油耗與實際油耗常有出入的主要原因。

李孟良告訴《中國汽車報》記者，經(jīng)過大量的測試對比發(fā)現(xiàn)，無論自然吸氣車型還是增壓車型的實際油耗和公告油耗（采用NEDC工況測試出的結(jié)果）的差異都很明顯，自然吸氣車型的油耗差異為28％，增壓車型為32％，輕型車整體差異為29％。

在李孟良看來，NEDC工況過于理想化。這種理想化主要體現(xiàn)在三個方面，一是實驗室模擬工況與實際道路情況存在較大差異，尤其是中國幅員遼闊，地區(qū)道路條件差異較大，而NEDC沒有考慮這些實際情況；二是NEDC工況測試要求忽視了外部條件影響，如氣壓、溫度、駕駛習(xí)慣等，在實際駕駛中，油耗易受到外界因素影響；三是NEDC工況測試未考慮駕駛者的實際駕駛情況，如空調(diào)開啟等。

在眾多影響NEDC工況實際效果的因素中，哪種因素影響最大？李孟良告訴《中國汽車報》記者，測試的工況曲線和換擋是最大影響因素，其次是空調(diào)使用。他說：“新能源汽車在這方面的差異尤其明顯，純電動汽車開空調(diào)，續(xù)駛里程下降很快，所以很多駕駛者不太敢打開純電動汽車的空調(diào)。”加載質(zhì)量的影響排在第三位，其他因素比如車況、駕駛行為、電器件使用等都會對測試結(jié)果有一定的影響。

■中國工況比WLTC更準(zhǔn)確
伴隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，WLTC工況被更多人認識。WLTC由WP29制定，完成時間為2016年。該組織成立于1952年，全稱為聯(lián)合國經(jīng)濟及社會理事會歐洲經(jīng)濟委員會內(nèi)陸運輸委員會道路交通分委會下屬車輛結(jié)構(gòu)工作組。

WLTC工況發(fā)布后，一直采用NEDC測試工況的歐盟，也于2017年進行了測試工況的切換，開始啟用WLTC工況。而在我國，國六排放標(biāo)準(zhǔn)也明確指出，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)。

不過，對比而言，WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)與中國工況相比誰更適合中國實際？

在李孟良看來，在基礎(chǔ)研究部分，WLTC工況就顯現(xiàn)出與中國實際情況不相符的現(xiàn)象。據(jù)介紹，中國工況項目組參考WLTC方法，將車輛運行區(qū)間分為低、中、高和超高四段，計算了各速度區(qū)間的交通量，以乘用車為例，通過研究發(fā)現(xiàn)超高速僅占8％，說明我國車輛在超高速區(qū)間駕駛數(shù)量比較少，比較符合我國實際出行狀況。而用WLTC工況測試的結(jié)果是，超高速占比18％，與我國實際情況相差較大。

為了構(gòu)建準(zhǔn)確的基礎(chǔ)權(quán)重，中國工況項目組考慮到超高速占比8％不適于構(gòu)建工況，于是將車輛運行區(qū)間劃分為低速、中速和高速三個區(qū)間，三個區(qū)間的比重分別為37.4％，38.5％和24.1％。

李孟良說，項目組通過研究發(fā)現(xiàn)，中國工況特征與實際采集數(shù)據(jù)吻合度非常高。WLTC的特征嚴(yán)重偏離我國實際工況，尤其是平均速度和怠速比例這兩個最關(guān)鍵的工況特征指標(biāo)偏差很大。

具體到油耗和排放上來說，研究表明，WLTC工況油耗與NEDC工況油耗比較接近，不能真實反映出車輛實際油耗水平，中國工況油耗更接近真實油耗水平。不過，在排放方面，李孟良說，研究車輛大部分能夠滿足國6a的排放限值，中國工況/WLTC/ NEDC三種測試方法的結(jié)果相當(dāng)，差異不明顯。這是因為機外凈化技術(shù)對尾氣排放起了重要作用，這是相比于油耗排放差異不明顯的主要原因。

目前，中國工況的項目研究已經(jīng)結(jié)束，總體來看，中國工況更符合我國實際，如果考慮空調(diào)和加載項的影響，中國工況油耗與實際油耗將會更加接近。另外，中國工況將油耗和排放測試統(tǒng)一在一起，不僅有較高的數(shù)據(jù)真實性，也可以減少試驗工作量。“為了減少企業(yè)的負擔(dān)，建議排放工況也使用中國工況。”李孟良最后說。