文章通過對比國內(nèi)外智能汽車測試場的運營狀態(tài)，闡述了測試場運營管理的基本原則、運營模式及互聯(lián)網(wǎng)思維的引入，并展望了測試場未來發(fā)展趨勢。

本文來自 2016 年 12 月 10 日出版的《上海汽車》，作者是大連理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院的張曉蕾與上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心的王斌、王偉平和湯健清。

0 引言

20 世紀(jì) 90 年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，汽車工業(yè)得到了跨越式的發(fā)展，新車型的推出使世界汽車產(chǎn)業(yè)步入以更新需求為主的成熟市場階段，同時也引發(fā)了能源、環(huán)境、交通擁堵、安全這 4 大全球性問題。智能化、信息化、低碳化成為未來汽車的主要發(fā)展方向。

為應(yīng)對全球性問題，近年來，正處于急速擴(kuò)張階段的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)積極開展轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。在《中國制造 2025》中，節(jié)能與新能源汽車成為重點發(fā)展領(lǐng)域，并對智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃；同時，國內(nèi)各汽車廠商也加強了智能汽車及無人駕駛汽車的開發(fā)和測評工作。

1 智能汽車

1.1 智能汽車的定義

智能汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與 X（人、車、環(huán)境等）智能信息交互共享的新一代汽車。智能汽車具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，并致力于安全、舒適、節(jié)能、高效的駕駛體驗 [1]。

這一定義強調(diào)了智能駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性。相比于傳統(tǒng)智能汽車，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主導(dǎo)了車及周邊環(huán)境與車載移動互聯(lián)網(wǎng)的信息交換，是智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)。智能汽車以龐大的數(shù)據(jù)量分析、精確的環(huán)境變量控制為基礎(chǔ)，實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制，最終實現(xiàn)全環(huán)境下自動駕駛的最終目的 [2]。

1.2 智能汽車的發(fā)展沿革

智能汽車的研制始于 20 世紀(jì) 70 年代，起初用于在危險區(qū)域執(zhí)行探測、巡邏等軍事任務(wù)。90 年代以來，美國 NavLab 5 和德國 VaMP 等無人駕駛試驗獲得成功，自動超車等駕駛功能也逐步完善 [3]。

國內(nèi)智能汽車的研制工作起步較晚，但經(jīng)過多年努力，紅旗 CA7460 等國產(chǎn)自主駕駛汽車的技術(shù)指標(biāo)、性能已達(dá)到或趕超國外水平。

智能汽車是各國汽車產(chǎn)業(yè)新的競爭焦點。智能汽車不僅是對單輛汽車的開發(fā)，更是對整個車與環(huán)境組成的交通系統(tǒng)的開發(fā)，也是跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合能力的考量。故開展智能汽車的研發(fā)測評工作，建立研發(fā)測評測試場迫在眉睫。

2 智能汽車測試場運營現(xiàn)狀

2.1 智能汽車測試場概述

智能汽車測試場以汽車測試場為核心，主要用于車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等技術(shù)的研發(fā)測試，并為其測試、驗證與展示提供基本環(huán)境。測試場工作的開展不僅為智能汽車的產(chǎn)業(yè)化打下堅實的基礎(chǔ)，也為未來全環(huán)境自動駕駛的目標(biāo)提供了測試場地。

智能汽車測試場包括道路基礎(chǔ)設(shè)施和測試設(shè)施兩個部分：

道路基礎(chǔ)設(shè)施通過各種道路和環(huán)境的建設(shè)模擬日常行車中遇到的路況和環(huán)境問題，道路和交通指示設(shè)施、背景行人車輛及道路兩側(cè)「建筑」共同形成完整的「模擬城鎮(zhèn)」。
汽車功能測試設(shè)施為「模擬城鎮(zhèn)」的路側(cè)設(shè)施，包括 DSRC、WIFI、LTE-V 等多種網(wǎng)絡(luò)基站及監(jiān)控、導(dǎo)航設(shè)備，在測試區(qū)內(nèi)實現(xiàn)多種 V2X 通訊場景及視頻監(jiān)控、GPS 的全方位覆蓋。

測試場的軟件建設(shè)包括測試場交通指揮、照明控制系統(tǒng)、車輛行人跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)及具有線上預(yù)約、評估等功能的網(wǎng)站系統(tǒng)。

2.2 國外智能汽車測試場運營現(xiàn)狀

近年來，美國硅谷和底特律聚集了汽車廠商和高校等多方資源，開展無人駕駛汽車測試工作，并針對美國政府 40 億美元聯(lián)邦基金展開爭奪 [4]，進(jìn)一步促進(jìn)了美國智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。



圖 1 Mcity 測試場地

位于底特律的 Mcity 依托于密歇根大學(xué)，建立了世界上第一座無人駕駛測試測試場。Mcity 測試場景具有草地、殘疾人坡路、消防栓等豐富的道路細(xì)節(jié)，其對駕駛環(huán)境的高度還原廣受贊譽。不僅如此，Mcity 由于位于五大湖地區(qū)，在冬季具備理想的寒冷測試條件。Mcity 測試場地如圖 1 所示。

英國的 MIRA 公司是知名的汽車試驗服務(wù)公司，其旗下的 MIRA 汽車試驗場不僅設(shè)置了射頻干擾、城市峽谷地形等豐富的干擾條件，更提供了先進(jìn)的測試和監(jiān)控系統(tǒng)、完善的駕駛員訓(xùn)練評價方案和風(fēng)險評估方案。

在亞洲，日本筑波科學(xué)城、新加坡緯壹科技城等試驗區(qū)的建立使智能汽車測試場成為了全球汽車行業(yè)矚目的焦點。

2.3 國內(nèi)智能汽車測試場建設(shè)現(xiàn)狀

2016 年起，國內(nèi)多個城市啟動建設(shè)了如蘇州智能汽車科創(chuàng)園、深圳智能汽車產(chǎn)業(yè)測試場等智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在智能汽車方面，上海國際汽車城聯(lián)合上海多家企業(yè)、科研單位共建的國內(nèi)第一家智能汽車測試場投入運營，標(biāo)志著國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛技術(shù)進(jìn)入實操階段。

參考國外自動駕駛測試的建設(shè)過程，企業(yè)與科研院所合作共建以及利用產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)成為帶動測試場發(fā)展的關(guān)鍵。下面本文以國內(nèi)某智能網(wǎng)聯(lián)測評測試場為例對測試場的運營模式進(jìn)行分析。

3 測評測試場的運營模式分析

3.1 測評測試場的定位及業(yè)務(wù)范圍

智能汽車測試場依托國內(nèi)各大汽車相關(guān)科研院所及汽車廠商，致力于建設(shè)為全國頂尖、世界知名的智能汽車測試中心，并努力主導(dǎo)智能汽車、無人駕駛技術(shù)測試規(guī)范的建立，引導(dǎo)智能汽車產(chǎn)業(yè)化方向。

目前，測評測試場的測試場為封閉環(huán)境，集成了實際道路測試、模擬環(huán)境測試、半實物仿真測試等手段，具有 50 余種道路演示場景和完善的通訊網(wǎng)絡(luò)，為廣大客戶提供智能汽車的測試、評估服務(wù)，并進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛技術(shù)的研發(fā)測試工作。

未來，測評測試場將逐步突破場地的限制，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)以及無人駕駛示范城鎮(zhèn)和交通走廊。

3.2 測評測試場運營的基本原則

智能汽車測試場不同于生產(chǎn)測試場，具備一定特殊性。由于涉及國家前沿科技成果的開發(fā)測試工作，測試場的運營管理要嚴(yán)格遵循以下 4 個基本原則。

3.2.1 安全性

安全性是汽車研發(fā)測試的第一要務(wù)。安全性可以通過以下 2 個方面進(jìn)行保障：

（1）運營制度和保護(hù)措施的建立；
（2）通過場地的軟硬件條件實施保障。

如測試工作的開展需針對試驗員建立安全培訓(xùn)及操作考核標(biāo)準(zhǔn)，并通過視頻監(jiān)控、測距儀、對講機(jī)等設(shè)備對人員進(jìn)行全程監(jiān)測。

3.2.2 保密性

保密性是測試場運營的必要前提。保密性主要通過建立保密制度、建設(shè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)及權(quán)限管理來實施。

在保密制度和內(nèi)網(wǎng)建立的基礎(chǔ)上，尤其需要對人員和設(shè)備的權(quán)限進(jìn)行管理。具體實施方案可以按等級開放人員進(jìn)入試驗場、數(shù)據(jù)中心及監(jiān)控室等場所的權(quán)限并根據(jù)客戶的項目參與度開放設(shè)備使用權(quán)限。如可以根據(jù)人員等級和項目參與度劃分監(jiān)控設(shè)備和路側(cè)控制系統(tǒng)等不同權(quán)限設(shè)備的使用權(quán)。

3.2.3 可操作性

測試場運營制度的建立及申請、審批等操作流程需具備執(zhí)行力。例如，運營制度中應(yīng)明確規(guī)定不同級別、崗位員工的權(quán)限和職責(zé)，實驗室、試驗場地運營及設(shè)備儀器維護(hù)的責(zé)任人等。

3.2.4 高效性

高效性是測試場工作應(yīng)具備的職業(yè)素養(yǎng)。可以從多方面保障任務(wù)執(zhí)行的高效性，例如：

（1）IT 系統(tǒng)的建設(shè)。工作實施進(jìn)度、項目開發(fā)進(jìn)展、場地及設(shè)備的檢查維護(hù)均需錄入流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，并由責(zé)任人監(jiān)督實施；
（2）測試結(jié)果和客戶反饋信息等數(shù)據(jù)應(yīng)及時與項目開發(fā)部門溝通，促進(jìn)項目或產(chǎn)品開發(fā)流程的快速迭代。


3.3 測試場運營模式分析

智能汽車測試場的運營思路需體現(xiàn)在規(guī)劃建設(shè)、運營維護(hù)、品牌推廣等各個階段。

3.3.1 測試場測評功能的規(guī)劃建設(shè)

測試場測評功能規(guī)劃建設(shè)的思路確定了測評測試場的先天能力，是測試場成功運營的先決條件。測試場測評功能的規(guī)劃建設(shè)可以分 3 個階段開展實施。

（1）錯位建設(shè)。充分調(diào)研國外測試場的軟硬件條件及其測評能力范圍，并結(jié)合測評測試場自身定位確定規(guī)劃方向和能力極限。在前期規(guī)劃上應(yīng)避免與國外成熟測試場的能力范圍重疊，從而形成錯位發(fā)展。其中，調(diào)研工作應(yīng)事無巨細(xì)地充分挖掘國外測試場的運營經(jīng)驗。例如國外測試場的前期建設(shè)普遍采用雷達(dá)傳感器，車輛無法識別低于地面以下的隱患，而采用激光傳感器則可以避免這一問題。

（2）優(yōu)勢互補。深入挖掘測試場自身優(yōu)勢，如投資環(huán)境、政府支持力度等社會優(yōu)勢及天氣、地形等自然優(yōu)勢，并與國外測試場形成優(yōu)勢互補。如上海夏季潮濕炎熱的氣候便于測試汽車極限能力，可與 Meity 等具備極寒測試條件的測試場達(dá)成合作。

（3）協(xié)同發(fā)展。積極爭取與國外成熟測試場達(dá)成合作共建協(xié)議，請國外有豐富建設(shè)、運營經(jīng)驗的專家團(tuán)隊協(xié)助完成測試場規(guī)劃建設(shè)。

3.3.2 合作資源管理

合作資源管理包括 2 方面工作：

（1）合理調(diào)用、管理多方資源使合作各方利益最大化；
（2）做好客戶的接洽、反饋工作。

合作資源包含以下 3 部分。

（1）參與測試的客戶。測試場的客戶類型以汽車廠商為主，其掌握的汽車各項測試參數(shù)和性能指標(biāo)對測試場引導(dǎo)建立測試標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)定位有著重要作用。故應(yīng)充分利用客戶資源，如測試數(shù)據(jù)使用權(quán)。

（2）測試場的合作單位。測試場各合作單位秉承互利共贏的原則，不僅分別在測試場運營中承擔(dān)不同職責(zé)，同時享有更高的管理權(quán)限和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并獲得各類信息的使用權(quán)；與此同時，合作單位同樣利用自身優(yōu)勢資源惠及測試場及其他合作單位，測試場各合作單位之間呈現(xiàn)互為客戶的狀態(tài)。測試場可以依據(jù)合作單位對其建設(shè)運營的貢獻(xiàn)度、合作面及合作深度建立不同等級的會員制度或合作聯(lián)盟，并提供不同高度的管理、使用權(quán)限。各合作單位的優(yōu)勢資源如表 1 所示 [5]。

表 1 測試場各合作單位優(yōu)勢資源



（3）享受測試場技術(shù)孵化的用戶及潛在客戶。產(chǎn)業(yè)化是智能汽車的最終發(fā)展方向，部分技術(shù)孵化為產(chǎn)品不僅可以創(chuàng)造利潤，更為測試場贏得了更多的用戶和潛在客戶等合作資源。通過利用用戶對產(chǎn)品、體驗的反饋意見，可以有效促進(jìn)產(chǎn)品的優(yōu)化和品牌口碑的提升。

3.3.3 測評測試場的品牌推廣

測評測試場的品牌推廣對測試場的品牌知名度、品牌影響力、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力及品牌權(quán)威性等都有至關(guān)重要的作用。品牌推廣可以從以下幾方面開展。

（1）建立學(xué)術(shù)研討會，增進(jìn)學(xué)術(shù)交流。由科研院所牽頭定期召開學(xué)術(shù)研討會，組織學(xué)術(shù)交流活動，并通過組織發(fā)表論文擴(kuò)大測評測試場在學(xué)術(shù)領(lǐng)域的影響力。

（2）舉辦智能汽車相關(guān)賽事。舉辦的賽事既包括面向師生的科技類競賽和面向社會的商業(yè)賽事，如智能車挑戰(zhàn)賽、競速賽等。通過舉辦賽事可以迅速增大測試場對社會、學(xué)校的影響力。一方面圍繞商業(yè)賽事展示測試場產(chǎn)品，提升智能汽車的品牌口碑和認(rèn)同度；通過銷售賽事門票、周邊為測試場創(chuàng)造利潤；另一方面，通過科技競賽向高校學(xué)生推廣測試場品牌，并吸引高校畢業(yè)生參與測試場工作，為測試場補充新鮮血液。

（3）利用社會媒體進(jìn)行品牌推廣。一方面通過電視、社交網(wǎng)絡(luò)及平面媒體的廣告投放進(jìn)行推廣；另一方面邀請具有廣泛社會影響力的客戶進(jìn)行品牌代言，利用客戶自身品牌價值進(jìn)行宣傳。

3.3.4 測評測試場的風(fēng)險管控

為保證上述運營思路的順利執(zhí)行，測評測試場需就運營風(fēng)險及與聯(lián)盟單位的合作風(fēng)險提供完善的評估及保障措施。

（1）建立完善的評估體系。在測試場的規(guī)劃建設(shè)階段，應(yīng)充分調(diào)研國外測試場在運營中出現(xiàn)的問題，結(jié)合國內(nèi)環(huán)境有針對性地建立評估體系，并在運營中不斷完善。

（2）把控細(xì)節(jié)規(guī)避風(fēng)險。在測試場運營中，一是針對不同客戶訂制個性化方案，如通過獨立的測試場地、控制系統(tǒng)、通訊頻段保護(hù)客戶隱私；二是具體問題具體分析，如不同品牌測試車之間的通訊問題，可通過通訊設(shè)備模塊化方式解決。

（3）分析應(yīng)對同行業(yè)競爭。在測試場的品牌推廣過程中，需明確品牌自身核心價值，分析與競爭對手的核心差異，并發(fā)揮自主品牌高性價比、聯(lián)盟單位及客戶高知名度等品牌優(yōu)勢。


4 測試場運營引入互聯(lián)網(wǎng)思維

互聯(lián)網(wǎng)思維曾是針對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出的一種思維方式，但在各行業(yè)廣泛交流、合作的今天，傳統(tǒng)行業(yè)更要借鑒和具備互聯(lián)網(wǎng)思維 [7]。


4.1 用戶思維

客戶至上理念是互聯(lián)網(wǎng)思維的根基。智能汽車測試場的本質(zhì)是服務(wù)型企業(yè)，故營造良好的客戶體驗、疏通客戶意見反饋渠道至關(guān)重要。

（1）以完善的測試條件，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)增強客戶在測試場地的現(xiàn)場體驗；增強在線預(yù)約等功能的操作便捷度；
（2）建立團(tuán)隊接收客戶意見并及時處理，將改進(jìn)方案反饋給客戶；
（3）建立試運營項目免費體驗、會員制收費等費用標(biāo)準(zhǔn)吸引客戶。


4.2 平臺思維

智能汽車測試場作為一個集中大量信息、數(shù)據(jù)和資源的平臺，應(yīng)有一種資源共享的態(tài)度。平臺思維的精髓是旨在邀請各聯(lián)盟單位、客戶參與測試場運營管理，打造多主體共贏互利的生態(tài)圈。

各科研院所為測試場提供優(yōu)秀研發(fā)人員，同時以測試場為平臺申報重點實驗項目；
汽車廠商為測試場提供資金支持，并借由該平臺開發(fā)智能汽車品牌；
參與測試及購買、租賃產(chǎn)品的用戶可獲得部分?jǐn)?shù)據(jù)的使用權(quán)限，平臺提供的路況監(jiān)測等服務(wù)。


4.3 大數(shù)據(jù)思維

大數(shù)據(jù)思維意在通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)籌評估測試場運行狀態(tài)，分析競爭要素，豐富信息數(shù)據(jù)的廣度和深度，從而促進(jìn)測試場的服務(wù)水平。

例如，由于測試場的地理位置固定、測試條件有限，不能涵蓋所有路況信息和天氣、氣候條件，故只能利用無法實地驗證的虛擬場景進(jìn)行測試。而將測試功能孵化為產(chǎn)品，可在提供客戶服務(wù)的同時采集客戶實際行車的路況和天氣數(shù)據(jù)，由測試場進(jìn)行數(shù)據(jù)評估并匯人數(shù)據(jù)庫，從而豐富數(shù)據(jù)的完整性；反之，豐富的數(shù)據(jù)庫也為客戶提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。


4.4 社會化思維

當(dāng)代客戶以網(wǎng)的形式存在，有效利用網(wǎng)絡(luò)化客戶群體可進(jìn)一步促進(jìn)研發(fā)水平的提升和服務(wù)水平的提高，這種思維也被稱之為蜂群思維。

客戶對于數(shù)據(jù)、信息、服務(wù)質(zhì)量的反饋積極性存在差異。測試場在運營中可以針對聯(lián)盟單位及客戶建立公共數(shù)據(jù)平臺，針對大眾用戶建立服務(wù)質(zhì)量反饋平臺，引導(dǎo)用戶以論壇、群組等方式對產(chǎn)品、服務(wù)進(jìn)行討論和反饋，便于測試場改善運營管理質(zhì)量，確立產(chǎn)品迭代的方向。


5 前景展望

從國家層面，目前國家急需開展智能汽車測試評價及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證等工作。測評測試場未來的發(fā)展目標(biāo)也應(yīng)明確為國家智能汽車標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程提供依據(jù)和建議，促進(jìn)智能汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程這一職能。

從行業(yè)角度，智能汽車測試場不僅是一個提供測試平臺的服務(wù)窗口，更是汽車行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)路人和破冰者。測試場在未來的運營管理上需要進(jìn)一步集中國家和各聯(lián)盟單位的優(yōu)勢資源，創(chuàng)造更加先進(jìn)的研發(fā)測試條件，開展技術(shù)和市場需求的高效對接，促進(jìn)整個汽車行業(yè)向安全、節(jié)能、高效的新型交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。


6 結(jié)語

智能汽車立足于智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，著眼于未來新型交通系統(tǒng)，具有廣闊的發(fā)展空間。

智能汽車測試場的運營管理工作需要廣大汽車從業(yè)人員共同努力，在堅守原則的基礎(chǔ)上，充分調(diào)研優(yōu)秀經(jīng)驗，集中優(yōu)勢合作資源，拓展品牌推廣思路，積極把控運營風(fēng)險，引領(lǐng)互聯(lián)創(chuàng)新思維。

相信在不久的未來，智能汽車測試場會在支持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證、促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型等方面做出重大貢獻(xiàn)。


參考文獻(xiàn)

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編輯整理：厚勢分析師拉里佩
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Walter
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