一個車竟然有三個續(xù)航里程數(shù)據(jù)？這一點(diǎn)不奇怪。拿寶馬 i3 (33kWh)舉例，搜索引擎上的這款車有三個續(xù)航里程值： 美國 EPA FTP75 工況是 183km 、歐盟的 NEDC 工況是 200km、日本的 JC08 工況是 390km，買車的話到底要看哪個數(shù)據(jù)？

首先我們看到的是三組不同的英文單詞，第一組是 EPA 、第二組是 NEDC、第三組是 JC08 ，代表的是不同類型的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)。中國是根據(jù) NEDC 歐洲測試標(biāo)準(zhǔn)，如果在國內(nèi)買車看對比這組數(shù)據(jù)就準(zhǔn)沒錯。

為何說 EPA 是全球最嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)？

EPA （美國環(huán)境保護(hù)署）美國工況的相關(guān)測試比較貼合實(shí)際，大概的流程是油電分開測。先充滿電測試純電續(xù)航，然后沒電的情況下測試真正狀態(tài)下的混合動力。測試標(biāo)準(zhǔn)的 FTP75 （城市循環(huán)）和兩個補(bǔ)充循環(huán)（SC03 高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和 US06 高速、高加速度工作循環(huán)），最終結(jié)果由這三個工況的實(shí)測結(jié)果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。EPA 測試的特點(diǎn)是測試時間長、里程長、速度高、變速多，考慮環(huán)境溫度對能耗的影響。



FTP-75 與 NEDC 測試對比，前者測試時間更長、加減速更頻繁但測試車速偏低

針對插電式混合動力車和純電動車，EPA 采用“MPGe 能量當(dāng)量法”把電動車能耗折算成：每加侖行駛英里數(shù)，其計算法則為 33.7kWh 相當(dāng)于 1 加侖（約等于 3.8 升）汽油。插電式混合動力車的燃油經(jīng)濟(jì)性和電力消耗標(biāo)準(zhǔn)分為五個不同的場景表示：30 英里（48 公里）、45 英里（ 72 公里）、60 英里（97 公里）和 75 英里（121 公里）內(nèi)測試滿電和不充電情況。



雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動力的 EPA 標(biāo)簽



日產(chǎn)聆風(fēng)純電動力的 EPA 標(biāo)簽

從上面兩張圖可以看出，EPA 發(fā)布的車型標(biāo)簽上針對插電式混合動力和純電動力車型有不同的區(qū)別。插電式混合動力車型除了顯示純電續(xù)航里程的能力和充電時間，還有對內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性作出判斷，綜合以上數(shù)據(jù)和結(jié)合對環(huán)境污染評估等各方面給出最終的購買參考數(shù)值。純電動力車的標(biāo)簽相對簡單一些，僅顯示續(xù)航能力和充滿電時間。

例舉的寶馬 i3（33kWh）測到的綜合評估是純電續(xù)航 183km ，電能能耗水平為 118 MPGe（18.4kWh/100km）。雪佛蘭第二代沃藍(lán)達(dá)（EREV）測得的綜合純電續(xù)航為 85km，電能能耗水平為 106 MPGe（20.2kWh/100km），燃油水平為 5.6L/100km。由此可見，EPA 所測試的項(xiàng)目、內(nèi)容強(qiáng)度和細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)多，相比國際主流的能耗測試標(biāo)準(zhǔn)，EPA 可以算是最苛刻的測試標(biāo)準(zhǔn)。

中國為何要參考?xì)W洲 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)？

NEDC 相比起 EPA 要好理解很多，畢竟國內(nèi)的工況標(biāo)準(zhǔn)基本上是參考 NEDC 標(biāo)注制定。NEDC 標(biāo)準(zhǔn)分為 ECE（Economic Commission for Europe）+ EUDC（Extra Urban Driving Cycle）組成，其中 ECE 工況對應(yīng)國內(nèi)的市區(qū)工況，EUDC 工況對應(yīng)國內(nèi)的市郊工況。NEDC 循環(huán)工況的特點(diǎn)是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環(huán)境溫度對能耗的影響。

中國目前的環(huán)保、能耗、充電樁等基本都在沿用歐洲的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)，仔細(xì)觀察循環(huán)工況試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，測試車輛多數(shù)時間在勻速狀況下行駛，這樣的實(shí)測數(shù)據(jù)并沒有真實(shí)體驗(yàn)出城市走走停停路段的實(shí)際能耗。

中國為何要采用 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)？

一方面是這套標(biāo)準(zhǔn)適用于新能源車發(fā)展初期的國家；另一方面是這套標(biāo)準(zhǔn)還有一個讓主機(jī)廠劍走偏鋒的漏洞：插電式混合動力車型只需要增加純電續(xù)航能力，用純電跑完測試?yán)锍淘儆闷团軒坠锿瓿勺罱K測試，這樣就可以獲得 1.X 升的“工況油耗”，在紙面上的數(shù)據(jù)非常好看。

針對純電續(xù)航里程測試，NEDC 與 EPA 的續(xù)航測試結(jié)果差距在 10-15% 左右，其實(shí)兩者之間的差異并不大。作為消費(fèi)者，我們只需要在同等標(biāo)準(zhǔn)中對比出最適合自己的產(chǎn)品即可，無需要過多關(guān)心兩個測試結(jié)果。

日本 JC08 是不是快被淘汰的標(biāo)準(zhǔn)？

JC08 是 2007 年開始實(shí)施的新規(guī)定，其測試特點(diǎn)在于更接近實(shí)際用車情況，并且考慮到駕駛者頻繁深踩油門動作、等紅綠燈狀況、緊急制動和郊區(qū)碎石路段的使用工況。 但比較遺憾的是，JC08 僅存活在日本地區(qū)，全球的主流測試標(biāo)準(zhǔn)以 EPA 和 NEDC 為主，JC08 還是比較少人問津。但它絕對不是面臨市場淘汰的標(biāo)準(zhǔn)，而是未來汽車工況測試發(fā)展中的重要借鑒。