人提出這樣一個(gè)問題：為什么很多汽車工程師都說NVH是玄學(xué)？結(jié)果向來一本正經(jīng)的工程師們，紛紛成為了段子手，吐槽這份苦逼的工作。

討論之前我們先看幾個(gè)段子感受下有多玄：

1.某車型試駕時(shí)，前面一切順利，直到第二排的乘客下去，坐在第三排的x總發(fā)現(xiàn)一個(gè)嚴(yán)重的問題：空著的第二排座椅很抖。眾領(lǐng)導(dǎo)體驗(yàn)后紛紛表示這是一個(gè)嚴(yán)重的NVH問題。工程師各種分析測試找原因和解決方案不表，兩個(gè)月后，無解。只好再次試駕評審，大老板Y總親自出馬，感受一下后覺得抖是有點(diǎn)抖，但也沒那么嚴(yán)重，問題關(guān)閉。

2.A工的鄰居買了一輛我司的新車，開起來很貼心。某日路遇A工，大大的表揚(yáng)了一下，尤其是稱贊了一下“太安靜了”，A工微微一笑，指出此車在3000轉(zhuǎn)，60km/h的工況下會(huì)有異響。鄰居回去一試果然如此，此后越聽越難以忍受，退車了事。

3.我司NVH專家某次搭我的車回家，下車時(shí)對我指出排氣管銹穿，左前門密封條破了，輪胎需要做動(dòng)平衡，門鉸鏈得上油等等問題，檢查后果然如此。

4.做某混動(dòng)項(xiàng)目的H工最大的挑戰(zhàn)是純電動(dòng)模式下油箱內(nèi)油液晃動(dòng)的噪音，不同液面高度還有不同的噪音。H工常常哀嘆沒有發(fā)動(dòng)機(jī)之后，什么雜七雜八的聲音都清晰可見了。

5.有一次接到投訴，車子在怠速時(shí)抖動(dòng)大。去投訴的客戶那里卻無法再現(xiàn)。仔細(xì)詢問得知，每天上下班堵在橋上時(shí)最明顯。后來跟客戶一起開了一天，向客戶解釋，不是車在抖，是橋在抖啊啊啊。

事實(shí)上，NVH是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。

NVH是什么？

Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（震動(dòng)粗糙度）可以縮寫為NVH，簡單的說，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇。我們都知道，一個(gè)完整的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，只要開始運(yùn)動(dòng)就會(huì)有摩擦，有摩擦就會(huì)有振動(dòng)，有振動(dòng)就會(huì)有聲音。汽車的任何摩擦振動(dòng)都能夠產(chǎn)生噪音，例如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、路噪、胎噪等，因此它的最終輸出的噪音感受是一個(gè)疊加的結(jié)果。

在日常駕駛的過程中，我們更能感受到NVH給我們帶來的感受，怠速時(shí)的噪聲和震動(dòng)、加速時(shí)的噪聲和震動(dòng)、減速時(shí)的噪聲和震動(dòng)、高速時(shí)的風(fēng)噪、車的異響、啟動(dòng)和熄火時(shí)的噪聲和震動(dòng)、輪胎噪聲、通過噪聲，這些都是NVH對外的顯性表現(xiàn)，一輛車開起來舒不舒服，NVH性能占據(jù)半壁江山。

為什么NVH這么難搞？

關(guān)于汽車技術(shù)，是個(gè)比較高深的難題，各家都說自己的技術(shù)多么先進(jìn)，但作為普通消費(fèi)者，單純從駕駛感受方面，是感受不出來這些技術(shù)體現(xiàn)在在哪里，例如，有廠家宣傳推出8AT，說比6AT更加先進(jìn)，但不少消費(fèi)者開一圈并沒有覺得有何不同。但NVH不一樣，這是項(xiàng)汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

汽車是由千萬個(gè)零部件組合在一起，這些零部件相互配合，才能成為一個(gè)整體，保證一輛車正常行駛，而如果想讓這么多零部件配合得天衣無縫，難度可想而知。

但正是這種易于感受出的問題，讓工程師們抓耳撓腮、苦思冥想。例如試車時(shí)，在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的聲音不正常。這時(shí)候，根源并不一定出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，還有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)帶動(dòng)了某個(gè)其他零部件的共振，而這個(gè)共振的零部件又帶動(dòng)了其他的零部件，間接影響。甚至這種異響還可能是材料問題、裝配工藝問題等等，如此多的可能性，究竟到哪里尋找？

所以，很多時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出不正常的噪音或震動(dòng)時(shí)，并不一定能完全找到問題所在。但即便找不到，噪音太大，問題也還得解決啊。于是，工程師們就可能采取各種方法，常用的方法就是多加點(diǎn)隔音材料。但對于一些經(jīng)濟(jì)型小車來講，既要控制成本，又要控制車的重量，所以加隔音材料并非能完全解決問題。

所以，有的車企是在找不到根源，甚至做“大手術(shù)”，有的將發(fā)動(dòng)機(jī)的位置 重新標(biāo)定。有的甚至將產(chǎn)生噪音的CVT變速箱換成AT變速箱，可想而知，解決這些問題難度該有多大。

而對于之前一些逆向研發(fā)的中國品牌而言，解決NVH的難度則更大，因?yàn)樗麄冎皇菃渭兊啬７聞e人的外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)等，但真正有技術(shù)含量的裝配工藝卻并沒有完全掌握。那么零部件之間的匹配難免出現(xiàn)問題，噪音、震動(dòng)就難以避免，這方面已經(jīng)出現(xiàn)過很多案例了。近幾年來不少中國品牌開始正向研發(fā)，估HVH問題也是主要原因之一吧。

NVH為什么被稱為玄學(xué)？

NVH涉及復(fù)雜的CAE分析、臺(tái)架試驗(yàn)、整車道路試驗(yàn)等等很多內(nèi)容。

乘員感受到的車輛存在的問題往往非常直觀，比如方向盤抖動(dòng)、車內(nèi)噪聲大等，是很直接的。但導(dǎo)致這些問題的原因往往隱藏得比較深，比如方向盤抖動(dòng)，很可能查來查去，是輪胎的問題；商用車駕駛室、保險(xiǎn)杠抖動(dòng)，有可能是傳動(dòng)軸沒做動(dòng)平衡。導(dǎo)致這些問題的原因是隱性的，就算是專業(yè)知識(shí)積累過硬，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，也要經(jīng)過各種測試、驗(yàn)證，排查才能最終確定原因。

所以，所謂玄學(xué)，就玄在問題根源的探究上，導(dǎo)致NVH問題的原因可能是一個(gè)點(diǎn)，但大多數(shù)情況是非常復(fù)雜的機(jī)理造成的，牽一發(fā)而動(dòng)全身這就很棘手了。結(jié)果好點(diǎn)的最后問題原因找到并解決了；結(jié)果差點(diǎn)的，這個(gè)車解決了，下個(gè)車又出現(xiàn)，而且用解決上個(gè)車的方法解決不了這個(gè)車的問題，按下葫蘆又起瓢讓你欲哭無淚。