國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 362-1：2015規(guī)定了M和N類車輛在典型城市交通條件下的通過噪聲測量方法。

整個標(biāo)準(zhǔn)中，下標(biāo)i，x和y表示擋位，下標(biāo)j表示測量次數(shù)。

注：綠色字體是表明與標(biāo)準(zhǔn) ECE R51.03的差異。

1、試驗質(zhì)量

1) 對于M2和M3類車輛而言，試驗質(zhì)量為車輛運行狀態(tài)下的質(zhì)量。而運行狀態(tài)下的質(zhì)量等于車輛空載質(zhì)量加上駕駛員的質(zhì)量。

標(biāo)準(zhǔn)ECE R51.03的試驗質(zhì)量也是車輛運行質(zhì)量，但容限不同，ISO為5%，ECE為10%。

2) 對于N2和N3類車輛而言，試驗質(zhì)量的目標(biāo)值mtarget為50倍的發(fā)動機額定功率Pn(單位kW)，即

mtarget=50[kg/kW]×Pn[kW]

測量時要求試驗質(zhì)量不大于目標(biāo)質(zhì)量。為了滿足目標(biāo)質(zhì)量要求，需要在N2和N3類車輛的后軸上放置額外的負(fù)載mxload。但要求額外的負(fù)載與空載后軸負(fù)載mra load unladen之和限于最大軸荷mac ra max的75%。如果額外的負(fù)載的質(zhì)心不位于后軸的中心上，那么試驗質(zhì)量mt不能超過前軸的空載質(zhì)量mfa load unladen、后軸的空載質(zhì)量、額外負(fù)載和駕駛員的質(zhì)量md之和。

如果車輛的軸數(shù)大于兩軸，那么車輛的試驗質(zhì)量與兩軸車輛相同。如果兩軸以上的車輛的空載質(zhì)量munladen大于兩軸車輛的試驗質(zhì)量，那么，此時測量時無須考慮額外負(fù)載。如果兩軸車輛的空載質(zhì)量大于目標(biāo)質(zhì)量，測量時也無須考慮額外的負(fù)載。

額外負(fù)載的計算應(yīng)按以下步驟進行。

N2和N3類兩軸待測車輛的目標(biāo)質(zhì)量按上式計算。為了達到要求的目標(biāo)質(zhì)量，待測的空載車輛應(yīng)在后軸上放置額外的負(fù)載，還包含駕駛員的質(zhì)量，即

mtarget=munladen+mxload+md

而車輛的空載質(zhì)量，在一定規(guī)模上是前軸空載質(zhì)量與后軸空載質(zhì)量之和，

munladen=mfa load unladen+mra load unladen

把這個方程代入，得

mtarget=mfa load unladen+mra load unladen+mxload+md

因此，額外負(fù)載為

mxload=mtarget-(mfa load unladen+mra load unladen+md)

但是，也同時要求額外的負(fù)載與空載后軸負(fù)載之和限于最大軸荷的75%，即

mra load unladen+mxload≤0.75mac ra max

因此，要求

mxload≤0.75mac ra max-mra load unladen

如果按以上步驟計算出來的額外負(fù)載滿足上式要求，那么，這時，試驗質(zhì)量由以下公式計算得到

mt=mxload+mfa load unladen+mra load unladen+md

這種情況下，試驗質(zhì)量與目標(biāo)質(zhì)量相等。如果按以上步驟計算出來的額外負(fù)載與空載后軸負(fù)載之和大于最大軸荷的75%，那么，額外負(fù)載按以下公式計算

mxload=0.75mac ra max-mra load unladen

此時，車輛的試驗質(zhì)量按以下公式計算

mt=0.75mac ra max+md+mfa load unladen

這種情況下，試驗質(zhì)量小于目標(biāo)質(zhì)量。

在我看來，以上計算太過復(fù)雜，有兩個條件限制了額外的負(fù)載：1）試驗質(zhì)量不能大于目標(biāo)質(zhì)量；2）額外的負(fù)載與空載后軸負(fù)載之和限于最大軸荷的75%。兩個條件計算出來的額外負(fù)載取小者，即為要計算的額外負(fù)載。

如果額外的負(fù)載的質(zhì)心位于后軸的中心上，那么有

mt-md=mfa load unladen+mra load unladen

而

mfa load laden= mfa load unladen

如果額外的負(fù)載的質(zhì)心不位于后軸的中心上，那么必然有部分額外負(fù)載分配到前軸上，因此，前軸的負(fù)載質(zhì)量必然大于前軸的空載質(zhì)量，即

mfa load laden>mfa load unladen

這時，不允許增加更多的額外負(fù)載質(zhì)量去補償分配到前軸上的這部分質(zhì)量。

2、測試場地布置與背景噪聲

 2.1場地要求與布置

測試場地中心半徑50米的范圍內(nèi)沒有大的反射物，如圍欄、巖石、橋梁或建筑物。試驗路面和其余場地表面干燥，沒有積雪、松土等之類的吸聲材料。傳聲器附近沒有任何影響聲場的障礙物，并且聲源與傳聲器之間沒有任何人站留，進行測量的觀察者也應(yīng)站在不致影響測量的位置。

自由場傳聲器位于PP’線上，距離跑道中心線CC’為7.5±0.05m，傳聲器的高度為1.2±0.02m，水平布置，并垂直指向跑道中心線CC’。跑道寬度不窄于3米，AA’線與BB’線距PP’線10米遠，如圖1所示。

圖1 測試場地布置

 2.2 背景噪聲

背景噪聲可以在通過噪聲測試之前或之后進行測量，但要求使用通過噪聲正式測量所用的傳聲器，并且在通過噪聲傳聲器的放置位置處進行測量。測量結(jié)果采用A計權(quán)。要求A計權(quán)的背景噪聲的聲壓級至少低于待測車輛產(chǎn)生的聲壓級10dB。如果二者的差值在10~15dB之間，那么第j次的測量值應(yīng)減去下表所給的修正值。

背景噪聲與測量聲壓級的差值(dB)

10

11

12

13

14

≥15

修正值(dB)

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0

3、M2（總重量超過3.5t）、M3、N2和N3類車輛測試流程

測試車輛從AA’線駛?cè)氲杰囕v尾部通過BB’線或車輛參考點通過BB’線+5米（哪個先通過BB’線就以哪個為準(zhǔn)）的整個過程中，車輛應(yīng)盡可能地靠近中心線CC’行駛。測試車輛不能帶掛車或半掛車。如果掛車不易從牽引車上分離，那么通過BB’線時應(yīng)忽略掛車。如果車輛裝有諸如水泥攪拌機、空氣壓縮機等設(shè)備，測量期間不能啟動。測試質(zhì)量mt包含這些設(shè)備的質(zhì)量。

當(dāng)車輛參考點到達AA’線時，加速控制單元（如油門）應(yīng)全開，并保持住，直到車輛參考點通過BB’線+5米位置才釋放。要保證測量期間加速穩(wěn)定。

 3.1 目標(biāo)條件

車輛通過BB’線時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速nBB’和車速vBB’用于確定測量時的擋位和車速。這兩個數(shù)值是4次有效測量值的平均值。

3.1.1 M2和N2類車輛

當(dāng)車輛參考點通過BB’線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速nBB’應(yīng)滿足以下條件(發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速為S)

70%S≤nBB’≤74%S

當(dāng)車輛參考點通過BB’線時，車速vBB’定義為35±5km/h。

3.1.2 M3和N3類車輛

當(dāng)車輛參考點通過BB’線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速nBB’應(yīng)滿足以下條件(發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速為S)

85%S≤nBB’≤89%S

當(dāng)車輛參考點通過BB’線時，車速vBB’定義為35±5km/h。

 3.2 車輛參考點

車輛參考點用于標(biāo)識車輛通過AA’線和BB’線位置。發(fā)動機布置不同，車輛參考點選擇不同：

i) 對于發(fā)動機前置的車輛，車輛最前端作為參考點；

ii) 對于其他類型的車輛，發(fā)動機距車輛前端最近的表面邊界（發(fā)動機最前端）作為參考點。

 3.3 擋位選擇

車輛生產(chǎn)商有責(zé)任去確定使用正常的擋位以便測試過程中滿足相應(yīng)的目標(biāo)條件。

要保證測試過程中加速穩(wěn)定。

可以使用電子或機械措施去控制擋位。

3.3.1手動變速箱、自動變速箱、自適應(yīng)變速箱和無級變速箱：傳動比可鎖

擋位選擇由目標(biāo)條件決定。

有以下可能情況可供選擇以滿足兩個目標(biāo)條件（目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)車速）：

a) 如果一擋就能滿足兩個目標(biāo)條件，則用這一擋進行測試；

b) 如果有兩擋或兩擋以上同時滿足這兩個目標(biāo)條件，那么，應(yīng)使用車速vBB’最接近35km/h的那一擋。

c) 如果兩擋都滿足兩個目標(biāo)條件，并且還滿足以下條件（擋位越低，車速越低）

vtarget BB‘-vBB‘ gear i=vBB‘ gear i+1-vtarget BB‘

那么，兩個擋位將用于計算聲壓級Lurban。

d) 如果一擋滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，但不滿足目標(biāo)車速條件，需要使用兩擋：gearx和geary。這兩擋的車速須滿足以下條件：

gearx：25 km/h ≤ vBB’x ≤ 30 km/h

geary：40 km/h ≤ vBB’y ≤ 45 km/h

若兩擋同時滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么兩擋都用于進一步的計算聲壓級Lurban；

如果只有一擋滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么只用這一擋進行測量，也僅用這一檔去進一步計算聲壓級Lurban。

e) 如果條件d)下的兩擋都不滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么應(yīng)選擇條件f)。

f) 如果沒有一擋滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么選擇滿足目標(biāo)車速的擋位，但要求最接近目標(biāo)車速條件，但又能不高于目標(biāo)車速條件。

如果某擋位下加速不穩(wěn)定，那么應(yīng)舍棄這一擋。當(dāng)車輛參考點位于測量區(qū)域時，轉(zhuǎn)速不能超過發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速。如果在測量區(qū)域超過了發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速，則應(yīng)舍棄這一擋。

3.3.2 自動變速箱、自適應(yīng)變速箱和無級變速箱：傳動比不可鎖

對于全自動運行的變速箱，可以使用擋位選擇器。

測試可以包含一擋變低，獲得更大的加速度的情況；但不允許一擋變高，獲得更小的加速度的情況。無論如何，在車輛制造商定義的城市交通特定條件下應(yīng)避免擋位變換。

因此，允許建立和使用電子或機械設(shè)備，包括可變的擋位選擇器，去防止擋位變換成低速擋，而這個低速擋是車輛制造商所定義的城市交通條件不使用的擋位。

有以下可能情況可供選擇以滿足兩個目標(biāo)條件（目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)車速）：

a) 如果擋位選擇器選擇的位置能滿足兩個目標(biāo)條件，則用這個位置進行測試；

b) 如果擋位選擇器選擇的位置滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，但不滿足目標(biāo)車速條件，將目標(biāo)車速條件改變成兩個，定義如下：

vBB’ 1：25 km/h ≤ vBB’ 1≤ 35 km/h

vBB’ 2：35 km/h ≤ vBB’ 2 ≤ 45 km/h

進行兩次測試，一次用vBB’ 1，另一次用vBB’ 2。

兩次測試都用于進一步的計算聲壓級Lurban。

c) 如果條件b)不能滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，那么應(yīng)選擇條件d)。

d) 如果擋位選擇器選擇的位置不滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，但滿足目標(biāo)車速條件，將目標(biāo)車速條件改變成兩個，定義如下：

vBB’ 1：25 km/h ≤ vBB’ 1 ≤ 30 km/h

vBB’ 2：40 km/h ≤ vBB’ 2 ≤ 45 km/h

進行兩次測試，一次用vBB’ 1，另一次用vBB’ 2。

進行的兩次測試要求過BB’線的轉(zhuǎn)速最接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，但不高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速。如果不滿足這樣的條件，應(yīng)使用條件e)。

e) 如果擋位選擇器選擇的位置不滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件和目標(biāo)車速條件，將目標(biāo)車速條件變成如下條件：

vBB’ =vtargetBB’+5 km/h

進行測量時要求使用上述車速條件，但要求轉(zhuǎn)速最接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件。

車輛通過PP’線后，允許將擋位向高擋位變換，獲得一個更低的加速度。

f) 如果車輛的變速箱只能提供一個擋位可選擇，在測試過程中，這個擋位又限制了發(fā)動機轉(zhuǎn)速，那么測試過程中只考慮目標(biāo)車速條件。

3.3.3 沒有轉(zhuǎn)速可用的動力總成

車輛配置的動力總成沒有可用的轉(zhuǎn)速，即不滿足目標(biāo)轉(zhuǎn)速條件，這時只要求滿足目標(biāo)車速條件。對于這種情況，有以下可能的車速條件。

a) 如果沒有轉(zhuǎn)速可用，必須要滿足目標(biāo)車速條件。

b) 如果沒有轉(zhuǎn)速可用，目標(biāo)車速條件也不滿足，那么，考慮兩個測試條件：

定義第一個測試條件vBB’ 1：

25 km/h ≤ vBB’ 1 ≤ 35 km/h

定義第二個測試條件vBB’ 2：

35 km/h ≤ vBB’ 2 ≤ 45 km/h

兩個測試條件都將用于進一步的計算聲壓級Lurban。

c) 如果沒有轉(zhuǎn)速可用，定義的第一個車速測試條件

vBB’ 1：25 km/h ≤ vBB’ 1 ≤ 35 km/h

也不能滿足，那么只按第二個車速測試條件

vBB’ 2：35 km/h ≤ vBB’ 2 ≤ 45 km/h

進行測試，只有第二個車速測試條件用于進一步的計算聲壓級Lurban。

 3.4 數(shù)據(jù)讀取與處理

每個擋位至少測量4組數(shù)據(jù)。

車輛的參考點每次在AA’線與BB’線+5米之間通行時，須標(biāo)識最大的A計權(quán)聲壓級。如果聲音的峰值明顯超出了通常觀測到的聲壓級大小，那次測量應(yīng)該舍棄。

對于給定的測試條件，車輛每邊的結(jié)果應(yīng)該分開平均。每邊的中間結(jié)果應(yīng)該是算術(shù)平均，四舍五入到小數(shù)點后第一位。

后續(xù)進一步計算的聲壓級Lurban須按車輛的左側(cè)和右側(cè)分開處理。測試的最終結(jié)果為兩邊結(jié)果的最大者，最終結(jié)果四舍五入到最近的整數(shù)。

如果只使用了一個測試條件，那么最終的結(jié)果Lurban是兩邊結(jié)果的最大者。

如果使用了兩個測試條件，那么，兩個測試條件每一邊的兩個平均值應(yīng)計算其算術(shù)平均值，那么最終的結(jié)果為這兩個算術(shù)平均值的最大者。