奇石樂可為車輛縱向和橫向動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)提供高精度的完整測(cè)試方案。

制動(dòng)距離測(cè)量、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)或雙移線試驗(yàn)：無論面對(duì)何種問題，基于 Correvit 技術(shù)，可靠的奇石樂完整系統(tǒng)能對(duì)縱向動(dòng)力學(xué)和橫向動(dòng)力學(xué)進(jìn)行高精度測(cè)量。

奇石樂整套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

•  高精度光學(xué)和力學(xué)測(cè)量傳感器

•  定制的轉(zhuǎn)換接頭零件確保運(yùn)行絕對(duì)可靠

•  組合使用光學(xué)傳感器和車輪力傳感器的解決方案

優(yōu)勢(shì)

•  一站式提供完整的測(cè)量系統(tǒng)

•  操作簡(jiǎn)便

•  技術(shù)和標(biāo)定服務(wù)覆蓋全球（由本地技術(shù)中心提供）

•  測(cè)量技術(shù)長(zhǎng)久耐用

視頻


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用于車輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的非接觸式傳感器

Correvit L-Motion: 單軸光學(xué)傳感器，用于測(cè)量縱向動(dòng)力學(xué)



特點(diǎn)：在車輛動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，該傳感器可高精度且無滑移地測(cè)量車輛的行駛距離、 縱向速度和加速度，用于如DIN 70028中直線ABS停車距離測(cè)量試驗(yàn)、 ISO 14512中不同摩擦系數(shù)路面上的正前方停車制動(dòng)試驗(yàn)。

Correvit SFII: 雙軸光學(xué)傳感器，用于測(cè)量縱向和橫向動(dòng)力學(xué)

特點(diǎn)：在車輛動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，該傳感器可高精度且無滑移地測(cè)量車輛的行駛距離、速度(縱向速度和橫向速度)和轉(zhuǎn)角。可選賽車分型號(hào)，標(biāo)定速度可達(dá)400km/h。

Correvit S-Motion DTI: 雙軸光學(xué)傳感器，用于測(cè)量縱向和橫向動(dòng)力學(xué)

特點(diǎn)：在車輛動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，該傳感器可高精度且無滑移地測(cè)量車輛的行駛距離、速度(絕對(duì)、縱向和橫向速度)和轉(zhuǎn)角，用于如ISO 4138中的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

Correvit S-350: 雙軸光學(xué)傳感器，用于測(cè)量縱向和橫向動(dòng)力學(xué)

特點(diǎn) 在車輛動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，該傳感器可高精度且無滑移地測(cè)量車輛的行駛距離、速度(縱向速度和橫向速度)和轉(zhuǎn)角，用于如ISO 4138中的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

* 標(biāo)準(zhǔn)250km/h/，最高校準(zhǔn)至400km/h可選

Correvit S-175 Racing: 雙軸光學(xué)傳感器，用于測(cè)量縱向和橫向動(dòng)力學(xué)

特點(diǎn) 在高速行駛工況下，高精度且無滑移地測(cè)量車輛的距離、縱向/橫向速度和轉(zhuǎn)角，例如賽車應(yīng)用。

Correvit S-HR: 雙軸光學(xué)傳感器，用于測(cè)量縱向和橫向動(dòng)力學(xué)

特點(diǎn) 在車輛動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，該傳感器可高精度且無滑移地測(cè)量車輛的行駛距離、縱向/橫向速度和轉(zhuǎn)角(高分辨率)，用于如ISO 4138中的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、ISO 7401中的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)、輪胎測(cè)試試驗(yàn)。

* 高分辨率 ±15°

HF傳感器：光學(xué)激光高度傳感器，用于測(cè)量距離

特點(diǎn) 該高度傳感器用于俯仰角和側(cè)傾角測(cè)量。更多應(yīng)用如抬升、輪胎跳動(dòng)、輪胎動(dòng)態(tài)扁平度。奇石樂DCA系統(tǒng)包含兩個(gè)高度傳感器，可以測(cè)量動(dòng)態(tài)外傾角。

新型DTI技術(shù)

新型數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)提升了用戶在車輛動(dòng)力學(xué)、輪胎和耐久 性試驗(yàn)中的系統(tǒng)安裝效率，使用起來更為便捷。 DTI是“數(shù)字傳感器接口”的縮寫。這是奇石樂新近推出的 技術(shù)，可保證在整個(gè)應(yīng)用中使用連續(xù)總線系統(tǒng)。只用一根 電纜便可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、同步、配置以及電源供給，這樣 就大大減少了配線工作，從而提高了測(cè)量工作的效率，減 少誤差產(chǎn)生的來源。

DTI-Logger: 數(shù)據(jù)傳輸

特點(diǎn)：用于測(cè)量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和配置、同步化和供電。

詳情請(qǐng)登錄：www.kistler.com/en/applications/automotive-research-test/digitaltransducer-interface-technology/

DTI hub

特點(diǎn)：如果使用多個(gè)傳感器或通道，建議用DTI Hub連接，這樣能用較短的電纜完成傳感器的連接，方便車內(nèi)配線。

CAN-DTI hub

特點(diǎn)：如果使用多個(gè)傳感器或通道，建議用CAN DTI Hub連接，這樣能用較短的電纜完成傳感器的連接，方便車內(nèi)配線。



應(yīng)用舉例：制動(dòng)距離測(cè)量——通過一個(gè)Hub將傳感器連接到DTI-Logger上，例如通過DTI Hub將5608A1型與DTI Logger相連。

方向盤傳感器

Kistler MSW DTI: 測(cè)量方向盤，用于非接觸式測(cè)量轉(zhuǎn)向力矩、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向角速度

特點(diǎn)：適用于乘用車和商用車的測(cè)量方向盤，以1000Hz采樣率采集轉(zhuǎn)向力矩、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向角速度等數(shù)據(jù)。對(duì)方向盤功能(如安全氣囊)或控制元件毫無影響。接口型式為：CAN、USB、以太網(wǎng)。

用于耐久測(cè)試的傳感器

RoaDyn S: 多分量車輪力傳感器，旋轉(zhuǎn)型

RoaDyn S660 sp: 6分量車輪力傳感器，用于SUV、輕型商用車和賽車

特點(diǎn)：適用于輕型乘用車的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、輪胎試驗(yàn)以及道路載荷譜數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)等。傳感器具備近場(chǎng)無線傳輸功能，傳輸單元可采用輪端內(nèi)側(cè)或外側(cè)兩種安裝方式。兩個(gè)可選的分型號(hào)：輪輞尺寸為14 ... 18〞的碳纖型(CFRP)；輪輞尺寸為12 ... 19〞的鋁合金型。

RoaDyn S630 sp CFRP: 輕型6分量車輪力傳感器，用于大型乘用車和輕型SUV

特點(diǎn)：適用于乘用車和輕型SUV的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、輪胎試驗(yàn)以及道路載荷譜數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)等。傳感器具備近場(chǎng)無線傳輸功能，傳輸單元可采用輪端內(nèi)側(cè)或輪端外側(cè)兩種安裝方式。

RoaDyn S635 sp Alu: 6分量車輪力傳感器，用于大型乘用車和輕型SUV

特點(diǎn)：適用于重型乘用車和輕型SUV的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、輪胎試驗(yàn)以及道路載荷譜數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)等。傳感器具備近場(chǎng)無線傳輸功能，傳輸單元可采用輪端內(nèi)側(cè)或輪端外側(cè)兩種安裝方式。

RoaDyn S650 sp CFRP: 6分量車輪力傳感器，用于SUV和輕型商用車

特點(diǎn)：適用于SUV和輕型商用車的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、輪胎試驗(yàn)以及道路載荷譜數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)等。傳感器具備近場(chǎng)無線傳輸功能，傳輸單元可采用輪端內(nèi)側(cè)或輪端外側(cè)兩種安裝方式。適用于單胎(A1)、雙胎(A3)和超級(jí)單胎(A4)。

RoaDyn P: 單分量車輪扭矩傳感器

RoaDyn P106 / P109: 車輪扭矩傳感器，用于乘用車、SUV、輕型商用車

特點(diǎn)：適用于SUV、輕型商用車和賽車的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、輪胎試驗(yàn)以及道路載荷譜數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)等。傳感器具備近場(chǎng)無線傳輸功能，傳輸單元可采用輪端內(nèi)側(cè)或輪端外側(cè)兩種安裝方式。適用于單胎(A1)、雙胎(A3)和超級(jí)單胎(A4)。

RoaDyn S6ST sp: 6分量車輪力傳感器，用于輕型商用車

特點(diǎn)：適用于輕型商用車的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、輪胎試驗(yàn)以及道路載荷譜數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)等。傳感器具備近場(chǎng)無線傳輸功能，傳輸單元可采用輪端內(nèi)側(cè)或輪端外側(cè)兩種安裝方式。適用于單胎(A1)、雙胎(A3)和超級(jí)單胎(A4)。

RoaDyn S6MT sp: 6分量車輪力傳感器，用于中型商用車

特點(diǎn)：適用于中型商用車的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、輪胎試驗(yàn)以及道路載荷譜數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)等。傳感器具備近場(chǎng)無線傳輸功能，傳輸單元可采用輪端內(nèi)側(cè)或輪端外側(cè)兩種安裝方式。適用于單胎(A1)、雙胎(A3)和超級(jí)單胎(A4)。

RoaDyn S6XT sp: 6分量車輪力傳感器，用于重型商用車和特種商用車

特點(diǎn)：適用于商用車、農(nóng)用車和越野車的動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、輪胎試驗(yàn)以及道路載荷譜數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)等。傳感器具備近場(chǎng)無線傳輸功能，傳輸單元可采用輪端內(nèi)側(cè)或輪端外側(cè)兩種安裝方式。適用于單胎(A1)、雙胎(A3)和超級(jí)單胎(A4)。

RoaDyn S: 多分量試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)量輪轂(耐久性)

RoaDyn S625 nsp: 6分量試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)量輪轂，用于小型和中型乘用車

特點(diǎn)：用于乘用車耐久性試驗(yàn)中的載荷監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)臺(tái)架傳遞函數(shù)的確定。

RoaDyn S635 nsp: 6分量試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)量輪轂，用于大型乘用車和輕型SUV

特點(diǎn)：用于大型乘用車和輕型SUV耐久性試驗(yàn)中的載荷監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)臺(tái)架傳遞函數(shù)的確定。

RoaDyn S650 nsp: 6分量試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)量輪轂，用于SUV和輕型商用車

特點(diǎn)：用于SUV和輕型商用車耐久性試驗(yàn)中的載荷監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)臺(tái)架傳遞函數(shù)的確定。

加速度：IEPE和電容型加速度計(jì)

50 ... 2 000 g 陶瓷剪切微型加速度計(jì)(3軸)-用于耐久性試驗(yàn)

特點(diǎn)：該三向加速度計(jì)廣泛應(yīng)用于車輛各種試驗(yàn)，如動(dòng)態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)。其它測(cè)量范圍的型號(hào)可選(參見數(shù)據(jù)表)

*重量取決于接頭類型

50 ... 100 g 陶瓷剪切微型加速度計(jì)(3軸)-用于耐久性試驗(yàn)

特點(diǎn)：該三向加速度計(jì)廣泛應(yīng)用于車輛各種試驗(yàn)，如動(dòng)態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)。其它測(cè)量范圍的型號(hào)可選(參見數(shù)據(jù)表)。

*重量取決于接頭類型

2 ... 200 g K-Beam型可變電容式加速度計(jì)(單軸)-用于縱向動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)

特點(diǎn)：高精度、低噪聲特性的單向加速度計(jì)，可應(yīng)用于各種車輛的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。其它測(cè)量范圍的型號(hào)可選(參見數(shù)據(jù)表)。

*重量取決于外殼

2 ... 200 g K-Beam型可變電容式加速度計(jì)(3軸)-用于縱向和橫向動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)

特點(diǎn)：高精度、低噪聲特性的三向加速度計(jì)，可應(yīng)用于各種車輛的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。其它測(cè)量范圍的型號(hào)可選(參見數(shù)據(jù)表)。

*重量取決于接頭類型