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制動系統(tǒng)的壓力容積特性如何影響制動踏板感覺

2019-01-09 16:23:21·  來源:劉漢輝 澤爾測試  
 
目前國內(nèi)整車企業(yè)對于制動時的踏板感覺研究,主要都集中在制動時踏板力、踏板行程與車輛減速帶或者管路壓力的關(guān)系圖上。根據(jù)駕駛員的主觀感受以及相關(guān)的經(jīng)驗值,
目前國內(nèi)整車企業(yè)對于制動時的踏板感覺研究,主要都集中在制動時踏板力、踏板行程與車輛減速帶或者管路壓力的關(guān)系圖上。根據(jù)駕駛員的主觀感受以及相關(guān)的經(jīng)驗值,對車輛的踏板感覺進(jìn)行調(diào)校。這種研究方法,往往是在整個制動系統(tǒng)都設(shè)計完成后進(jìn)行的,比如真空助力器、制動管路走向長度、制動器總成等,但是由于影響踏板感覺的因素非常多,這其中就包括制動系統(tǒng)的壓力容積特性。制動系統(tǒng)的壓力容積特性反映了整個制動系的建壓能力,是體現(xiàn)制動系統(tǒng)剛度和強(qiáng)度的重要指標(biāo)。直接影響駕駛員在實施制動時整個制動系統(tǒng)的響應(yīng)特性,也直接影響駕駛員的踏板感覺。
     
壓力容積指的是在制動過程中,由于制動卡鉗、摩擦片、制動硬管和制動軟管等部件的變形以及制動液本身的壓縮等原因,制動系統(tǒng)壓力在建立的過程中,不同壓力下需要給制動系統(tǒng)補(bǔ)充多少制動液。這個壓力和容積的關(guān)系,就反映整個制動液壓系統(tǒng)的剛度和響應(yīng)特性。如果制動液壓系統(tǒng)的剛度較低,建壓需要補(bǔ)充更多的制動液,那么車輛的制動系統(tǒng)響應(yīng)就更慢,可能導(dǎo)致駕駛員有剎車軟的感覺。相反,如果制動液壓系統(tǒng)的剛度太高,建壓非常迅速,需要補(bǔ)充的制動液少,那么車輛的制動系統(tǒng)響應(yīng)就更快,從而也讓駕駛員感覺剎車很硬。因此,要想調(diào)校好制動踏板感覺,制動系統(tǒng)的壓力容積研究必不可少。
     
使用GDS的制動系統(tǒng)壓力容積測試儀對車輛前后兩個不同的制動卡鉗進(jìn)行測試,得到不同的壓力容積特性曲線,可以對制動卡鉗的剛度和響應(yīng)進(jìn)行評價。
圖1  前后制動鉗的壓力容積曲線
     
從前后制動鉗的壓力容積曲線可以看出,后制動器相對于前制動鉗在建壓上有更好的響應(yīng)。在壓力升高過程中,需要補(bǔ)充的制動液更少。在100bar壓力點上補(bǔ)液量約0.75cm³,而前制動器在100bar壓力點上的補(bǔ)液量約2.4cm³。所以一定程度上反映后制動鉗的制動管路變形量較小。
     
影響整個制動管路壓力容積特性的,除了制動器本身,還有可能是管路硬管長度和軟管長度及材料的原因。下面是包括硬管和軟管在內(nèi)的壓力容積特性。很明顯可以看出,由于存在硬管和軟管,變形量更大,從而大致整體的剛度降低,需要補(bǔ)充的制動液就更多,在100bar的壓力點上補(bǔ)液量約10cm³。 
圖2  整個制動系統(tǒng)的壓力容積曲線
     
在整個制動液壓系統(tǒng)中,壓力容積主要來源于制動器的變形,如制動摩擦片壓縮等。另外由于管路包含制動軟管和制動硬管,管路的布置和長度,也一定程度上影響著制動系統(tǒng)的壓力容積特性。因此,通過分析不同液壓部件的壓力容積特性,可以定性定量地研究分析各個部件,為制動系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計提供重要的客觀依據(jù)。
    
     
GDS壓力容積測試儀,目前服務(wù)于奔馳、寶馬、保時捷等整車企業(yè),以及ZF及TRW等制動系統(tǒng)零部件供應(yīng)商,為企業(yè)提供了專業(yè)的壓力容積測試解決方案。
圖3  GDS 壓力容積測試儀
圖4 壓力容積測試儀測試原理
     
GDS壓力容積測試儀包括制動液油箱、齒輪流量計、壓力傳感器、油泵以及由線性伺服電機(jī)控制的加壓主缸,能夠快速實現(xiàn)0~200bar的壓力容積測試。設(shè)備設(shè)計緊湊,攜帶方便,操作簡單,為整車或者制動系統(tǒng)零部件提供了最優(yōu)的測試體驗。
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