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暢想未來駕駛技術(shù)，汽車以太網(wǎng)勢必先行

2020-04-02 15:42:17·  來源：是德科技  
　
隨著轎車電子化自動化的提高，每增加一個新的傳感器或應(yīng)用程序需要通過增加一個新的獨(dú)立的ECU設(shè)備及其關(guān)聯(lián)的傳感器電路來實(shí)現(xiàn)，這種做法是非常低效的，為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立相關(guān)的 ECU 之間的通信鏈路，允許 ECU 彼此使用更高級的功能和共享數(shù)據(jù)，這種增長逐漸發(fā)展成了現(xiàn)在復(fù)雜的、異構(gòu)的車載網(wǎng)絡(luò)。例如目前泛用的車載總線型網(wǎng)絡(luò)：本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）、控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）或 FlexRay等。

智能汽車電子技術(shù)的不斷創(chuàng)新：



然而，ADAS 的出現(xiàn)，打亂了這一切。ADAS君，全名Advanced Driving Assistant System高級駕駛輔助系統(tǒng)，基于大量信息娛樂系統(tǒng)和視頻的ADAS技術(shù)，引入了大量的數(shù)據(jù)，以及對傳輸數(shù)據(jù)的帶寬的要求。



同時(shí)，除ADAS之外，我們還在向著全智能駕駛的方向上努力前進(jìn)，車不止是一個車，它還要和周圍的車用無線互聯(lián)的技術(shù)“打招呼”，也要和道路上的通信設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，以保證汽車在自動情況下的安全駕駛。



而作為駕駛員的你，在車上則可以將雙手解放出來，處理工作或進(jìn)行娛樂。

這些需求不斷增長，車載電子的功能日益復(fù)雜，ECU數(shù)目也在逐級的增加


現(xiàn)有車載網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬肉眼可見的，將不能滿足大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊螅虼讼乱淮能囕d網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。這就是汽車以太網(wǎng)！

以太網(wǎng)成為下一代車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢可以歸納為以下方面：

? 高帶寬，以滿足大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?br />
傳統(tǒng)汽車總線
LIN (10-125Kbps)
CAN (125Kbps-1Mbps)
FlexRay (1M-10Mbps)
MOST (24.8Mbps-150Mbps)

汽車以太網(wǎng)
BroadR-Reach /100base-T (100Mbps)
1000base-T1 (1GbE)
2.5GbE
10GbE……
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