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保時(shí)捷全新一代911Carrera S (992) 空氣動(dòng)力學(xué)詳解

2019-02-22 21:43:24·  來源：張英朝教授  
　
AutoAero是吉林大學(xué)張英朝教授建立的專業(yè)汽車空氣動(dòng)力學(xué)微信號(hào)，致力于普及汽車空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，傳播汽車空氣動(dòng)力學(xué)，希望有興趣的專業(yè)人士閱讀、關(guān)注、共享！如有意相關(guān)技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系張英朝教授，發(fā)郵件至：yingchao@jlu.edu.cn！
2018年11月28日的洛杉磯車展上全新一代保時(shí)捷911正式發(fā)布，并先期推出后驅(qū)的CarreraS 與四驅(qū)的Carrera 4S兩款車型。
第八代車型延續(xù)了 911 獨(dú)一無二的運(yùn)動(dòng)性與保時(shí)捷獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)基因，外觀造型更富力量感。911 車型作為保時(shí)捷品牌的核心，一直以來都是夢(mèng)想跑車的代名詞，也是保時(shí)捷造車原則的最佳詮釋，兼顧源自賽道的運(yùn)動(dòng)性能與日常實(shí)用性。如今，保時(shí)捷 911 正式進(jìn)入第八代，新一款車型代號(hào)為“992”，“992”為其最新底盤年代款編號(hào)。下文統(tǒng)一使用992的代號(hào)代稱911CarreraS新系列車型。
雖然外觀看上去992的變化并不明顯，但是車體結(jié)構(gòu)本身卻進(jìn)了不少的調(diào)整。為了能承受極限狀態(tài)下的負(fù)載并控制車重，在車架、門框等關(guān)鍵受力部分使用了高強(qiáng)度鋼，可有效抵抗大部分車身扭曲。而在關(guān)鍵部位外，保時(shí)捷將純鋼制材料的使用比例從之前的63%大幅降低至30%。外層車體則大量采用鋁制材料，車門部分為全鋁結(jié)構(gòu)，有效降低了白車身的重量。此外保時(shí)捷還對(duì)門檻地板等部分進(jìn)行了加強(qiáng)處理，而像前后減震器塔頂、前后擺臂、副車架等部分也大量使用了壓鑄的鋁零件。
在外觀上992也并非一成不變，前后橋?qū)挾染兴訉挕?/div>
而其0.29的風(fēng)阻系數(shù)也是可變進(jìn)氣格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等部分重新設(shè)計(jì)后才得到的，甚至為了進(jìn)一步降低風(fēng)阻，連門拉都改成了電動(dòng)彈出式的。而設(shè)計(jì)上也處處透出992復(fù)古的味道。中間下凹的機(jī)蓋、圓潤(rùn)的頭燈以及后部豎條風(fēng)格的散熱罩設(shè)計(jì)等等，均是再向經(jīng)典的第一代911（901）致敬。
992尾部部分也進(jìn)行了較大的調(diào)整：新一代911家族中所有車型都采用統(tǒng)一的車尾寬度，并突顯車尾中間區(qū)域的纖細(xì)線條。這樣顯著加寬的車身尾部再輔以可調(diào)節(jié)的車尾擾流板，以及渾然一體的優(yōu)雅燈帶都加強(qiáng)了新911的進(jìn)攻性和運(yùn)動(dòng)氣息。992配備了有史以來面積最大的升降式尾翼，不僅視覺效果更運(yùn)動(dòng)，其空氣動(dòng)力學(xué)效率也會(huì)飛躍。
下面通過一些具體的細(xì)節(jié)講解992在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面的優(yōu)異表現(xiàn)：
在最大化冷卻的同時(shí)最小化駕駛時(shí)的空氣阻力。
相較于上一代進(jìn)一步提升了壓縮空氣冷卻能力。
全新的集成一體尾翼則比較“原創(chuàng)”，它升起后不僅撞風(fēng)面積更大，同時(shí)還擁有為中冷器散熱的雙重功能。升至最大開啟角度時(shí)，其視覺效果更像是第二代911（930/964）車型的鴨尾造型，而空氣流經(jīng)的有效接觸面積高達(dá)45%。全新的升降尾翼根據(jù)不同駕駛模式或不同車速會(huì)提供三種升降角度，超過90公里/小時(shí)會(huì)小幅升起，平衡流經(jīng)尾部的亂流。
超過150公里/小時(shí)則會(huì)完全升起，從而增加高速下壓力穩(wěn)定行駛表現(xiàn)。不過當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)系統(tǒng)一旦偵測(cè)到增壓后空氣溫度過高時(shí)，只要車速達(dá)到60公里/小時(shí)，同樣尾翼會(huì)自動(dòng)升起，為中冷器進(jìn)行強(qiáng)制撞風(fēng)冷卻。
70km/h時(shí)，進(jìn)氣格柵完全關(guān)閉來減小空氣阻力
尾翼（后擾流板）90km/h以下處于節(jié)能模式，也可以減少空氣阻力。
170km/h時(shí)進(jìn)氣格柵打開，擾流板繼續(xù)升高，進(jìn)入賽道模式，從而最優(yōu)化駕駛空氣動(dòng)力學(xué)性能。
跟上一代911（991）比較，新車優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大、更寬的輪距令車子在彎中更快更穩(wěn)、更運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校也讓車子更硬朗好開，以上種種優(yōu)化結(jié)合，造就這臺(tái)編號(hào)992 官方跑出了7分25秒的紐北成績(jī)，比上一代快了4秒鐘。
在路面極度濕滑的時(shí)候，可以靈活調(diào)整將駕駛模式調(diào)整到“濕滑模式”，提升雨天路況下的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
如遇緊急情況需要緊急剎車避險(xiǎn)，在高速下（170km/h）后擾流板會(huì)升高以快速增加下壓力減少剎車距離。
為了優(yōu)化控制車輛行駛以獲得高駕駛穩(wěn)定性，濕滑模式降低了ABS的動(dòng)作閾值、穩(wěn)定性和牽引力的控制。濕滑模式也會(huì)調(diào)整動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的響應(yīng)靈敏性來確保加速時(shí)能更加的穩(wěn)定。
濕滑模式下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)對(duì)前輪情況分配不同扭矩輸出以此來確保更好的牽引力和更穩(wěn)定的加速能力。同時(shí)濕滑模式也減少了后差速器的鎖定來增強(qiáng)駕駛穩(wěn)定性。
濕滑模式下進(jìn)行格柵全開，后擾流板展開到賽道模式來優(yōu)化空氣動(dòng)力平衡和行駛穩(wěn)定性。
以上種種改進(jìn)都使新一代911在空氣動(dòng)力學(xué)性能的表現(xiàn)更加突出，全新保時(shí)捷911再一次以高標(biāo)準(zhǔn)定義新時(shí)代跑車基準(zhǔn)。 

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