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理想智造ONE工程試制車進(jìn)行NVH測(cè)試
2019-03-05 10:44:04· 來源：理想智造
目前，ONE的研發(fā)測(cè)試進(jìn)度正按部就班地正常推進(jìn)，相信各位已經(jīng)在全國各地捕捉到野生的理想智造ONE工程試制車的身影。今天我們就跟大家聊聊理想智造ONE工程試制車
目前，ONE的研發(fā)測(cè)試進(jìn)度正按部就班地正常推進(jìn)，相信各位已經(jīng)在全國各地捕捉到“野生”的理想智造ONE工程試制車的身影。
今天我們就跟大家聊聊理想智造ONE工程試制車正在天津進(jìn)行的NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)測(cè)試和優(yōu)化項(xiàng)目。
正在模擬高速行駛場景的理想智造ONE 工程試制車（EP車）。
這次試驗(yàn)的目的主要是測(cè)試新的隔音材料是否能夠優(yōu)化車內(nèi)外的NVH效果，理想智造ONE試制車要在這間整車半消聲實(shí)驗(yàn)室中模擬高速、怠速的場景，然后對(duì)車內(nèi)噪音和振動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。
在測(cè)試時(shí)，工程師會(huì)布置相應(yīng)的麥克風(fēng)/電容傳感器以檢測(cè)車內(nèi)外的噪聲和振動(dòng)，這些信號(hào)繪制的聲音、振動(dòng)曲線將幫助工程師們分析問題，優(yōu)化NVH效果。
車輛運(yùn)行時(shí)，汽車的每個(gè)結(jié)構(gòu)都會(huì)振動(dòng)產(chǎn)生噪聲，從而影響車輛的舒適度和性能表現(xiàn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車約1/3的問題都與NVH有關(guān)，車輛NVH好壞不僅影響著駕乘體驗(yàn)，還代表著車輛品質(zhì)的優(yōu)劣。
所以，我們需要從不同渠道優(yōu)化車輛產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。除了優(yōu)化來自增程器、底盤等聲源處產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)之外，在傳播途徑上還有三種方法實(shí)現(xiàn)對(duì)NVH的優(yōu)化：優(yōu)化路徑、吸音吸震、隔聲隔振。優(yōu)化路徑的方法效果最好，再輔以隔音隔振的布局和吸音材料，能夠有效地降低NVH。
由于是在封閉的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，沒有散熱環(huán)境，所以前面要放一個(gè)風(fēng)機(jī)，防止車輛過熱。
理想智造ONE采用了大容量電池組+增程發(fā)電系統(tǒng)，所以在純電模式時(shí)（增程發(fā)電系統(tǒng)不工作）ONE的NVH表現(xiàn)極佳，電動(dòng)車體驗(yàn)（親測(cè)）。在增程發(fā)電系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，理想智造ONE還做了以下獨(dú)有的優(yōu)化：
在聲源處，理想智造ONE使增程發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行在合適的轉(zhuǎn)速，以保證發(fā)電效率同時(shí)也保證聲音聽起來不會(huì)吵。
從結(jié)構(gòu)上，相比傳統(tǒng)的燃油車，ONE減少了大量的傳動(dòng)軸和變速箱，增程器工作時(shí)的振動(dòng)將很容易得到控制，效果明顯好過燃油車，非常接近純電動(dòng)車的感受。
除此之外，ONE還包覆了相應(yīng)的“聲學(xué)包”來優(yōu)化外場噪聲和車內(nèi)NVH。
當(dāng)然，這次測(cè)試只是理想智造ONE的優(yōu)化NVH的一小部分，NVH是一個(gè)很綜合的問題。為了動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性和NVH的平衡，我們需要去各種極端環(huán)境對(duì)ONE進(jìn)行測(cè)試，這樣我們能夠盡量保證ONE在90%以上的日常場景中都有不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。
所以我們一路開去了高海拔的云南雪山：
工程師在雪山體驗(yàn)總結(jié)：冷得不行。
也見識(shí)了雨霧中的秦嶺險(xiǎn)路：
工程師在秦嶺測(cè)試體驗(yàn)總結(jié)：險(xiǎn)到不敢閉眼。
還有奇堵無比的重慶山城：
工程師在重慶的測(cè)試體驗(yàn)總結(jié)：堵到腳酸。
在工程師的不懈努力下，ONE的整車表現(xiàn)日益精進(jìn)，除了NVH，ONE正按步就班地進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試和優(yōu)化，我們將定期跟大家溝通理想智造ONE的研發(fā)情況，歡迎各位關(guān)注。
今天我們就跟大家聊聊理想智造ONE工程試制車正在天津進(jìn)行的NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)測(cè)試和優(yōu)化項(xiàng)目。
正在模擬高速行駛場景的理想智造ONE 工程試制車（EP車）。
這次試驗(yàn)的目的主要是測(cè)試新的隔音材料是否能夠優(yōu)化車內(nèi)外的NVH效果，理想智造ONE試制車要在這間整車半消聲實(shí)驗(yàn)室中模擬高速、怠速的場景，然后對(duì)車內(nèi)噪音和振動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。
在測(cè)試時(shí)，工程師會(huì)布置相應(yīng)的麥克風(fēng)/電容傳感器以檢測(cè)車內(nèi)外的噪聲和振動(dòng)，這些信號(hào)繪制的聲音、振動(dòng)曲線將幫助工程師們分析問題，優(yōu)化NVH效果。
車輛運(yùn)行時(shí)，汽車的每個(gè)結(jié)構(gòu)都會(huì)振動(dòng)產(chǎn)生噪聲，從而影響車輛的舒適度和性能表現(xiàn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車約1/3的問題都與NVH有關(guān)，車輛NVH好壞不僅影響著駕乘體驗(yàn)，還代表著車輛品質(zhì)的優(yōu)劣。
所以，我們需要從不同渠道優(yōu)化車輛產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。除了優(yōu)化來自增程器、底盤等聲源處產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)之外，在傳播途徑上還有三種方法實(shí)現(xiàn)對(duì)NVH的優(yōu)化：優(yōu)化路徑、吸音吸震、隔聲隔振。優(yōu)化路徑的方法效果最好，再輔以隔音隔振的布局和吸音材料，能夠有效地降低NVH。
由于是在封閉的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，沒有散熱環(huán)境，所以前面要放一個(gè)風(fēng)機(jī)，防止車輛過熱。
理想智造ONE采用了大容量電池組+增程發(fā)電系統(tǒng)，所以在純電模式時(shí)（增程發(fā)電系統(tǒng)不工作）ONE的NVH表現(xiàn)極佳，電動(dòng)車體驗(yàn)（親測(cè)）。在增程發(fā)電系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，理想智造ONE還做了以下獨(dú)有的優(yōu)化：
在聲源處，理想智造ONE使增程發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行在合適的轉(zhuǎn)速，以保證發(fā)電效率同時(shí)也保證聲音聽起來不會(huì)吵。
從結(jié)構(gòu)上，相比傳統(tǒng)的燃油車，ONE減少了大量的傳動(dòng)軸和變速箱，增程器工作時(shí)的振動(dòng)將很容易得到控制，效果明顯好過燃油車，非常接近純電動(dòng)車的感受。
除此之外，ONE還包覆了相應(yīng)的“聲學(xué)包”來優(yōu)化外場噪聲和車內(nèi)NVH。
當(dāng)然，這次測(cè)試只是理想智造ONE的優(yōu)化NVH的一小部分，NVH是一個(gè)很綜合的問題。為了動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性和NVH的平衡，我們需要去各種極端環(huán)境對(duì)ONE進(jìn)行測(cè)試，這樣我們能夠盡量保證ONE在90%以上的日常場景中都有不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。
所以我們一路開去了高海拔的云南雪山：
工程師在雪山體驗(yàn)總結(jié)：冷得不行。
也見識(shí)了雨霧中的秦嶺險(xiǎn)路：
工程師在秦嶺測(cè)試體驗(yàn)總結(jié)：險(xiǎn)到不敢閉眼。
還有奇堵無比的重慶山城：
工程師在重慶的測(cè)試體驗(yàn)總結(jié)：堵到腳酸。
在工程師的不懈努力下，ONE的整車表現(xiàn)日益精進(jìn)，除了NVH，ONE正按步就班地進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試和優(yōu)化，我們將定期跟大家溝通理想智造ONE的研發(fā)情況，歡迎各位關(guān)注。
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