2018 年,中國(guó)新車(chē)星級(jí)評(píng)定(C-NCAP)將行人保護(hù)納入新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程?;谥袊?guó)國(guó)情考慮,交通事故中行人傷亡率相對(duì)較高,在汽車(chē)安全領(lǐng)域,對(duì)行人安全的保護(hù)十分重要。本文使用 Primer軟件建立行人保護(hù)頭部保護(hù)模型,并利用 LS-DYNA 求解器進(jìn)行計(jì)算 。
標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于500kg的M1類(lèi)汽車(chē)。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于500kg但不大于4500kg的M2類(lèi),以及最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于500kg但不大于4500kg的N類(lèi)汽車(chē),可參照?qǐng)?zhí)行。但不包括駕駛員座椅R點(diǎn)與前軸中心的橫向平面的水平距離小于1000mm的M2類(lèi)和N類(lèi)汽車(chē)。
分析流程
整車(chē)模型截取標(biāo)準(zhǔn)
行人保護(hù)模型截取整車(chē)碰撞模型B柱之前的部分,除去兩個(gè)前車(chē)胎及減震器,并增加大燈、防撞梁吸能件、下部支撐結(jié)構(gòu)件、霧燈、通風(fēng) 板、儀表板總成、雨刮系統(tǒng)、貯液罐、繼電器盒等車(chē)身前部可能與頭部發(fā)生碰撞的相關(guān)部件。殼單元和體單元基準(zhǔn)尺寸為8mm,最大單元尺寸不超過(guò)12mm,最小不小于3.5mm(塑料材料單元尺寸不小于3mm)。其中焊點(diǎn)采用體單元(HEXA SOLID)模擬,螺栓采用剛性單元(RIGID)模擬。為了提高計(jì)算精度,對(duì)單元翹曲度以及四邊形和三角形單元內(nèi)角的角度范圍進(jìn)行嚴(yán)格控制。最終用于行人保護(hù)仿真分析的車(chē)輛有限元簡(jiǎn)化模型如下圖所示:
模型檢查
模型的正確性對(duì)計(jì)算結(jié)果有直接的影響,必須對(duì)模型進(jìn)行全面的檢查,以保證在運(yùn)算過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)影響結(jié)果正確性的警告及錯(cuò)誤。
01
一維單元檢查
模型中一維單元質(zhì)量檢查,主要是檢查一維單元是否存在自由端、確定一組剛度單元是否成環(huán)、檢查焊接和剛性單元的雙重依賴(lài)、檢查所有一維單元的最小長(zhǎng)度以及是否有重復(fù)定義的一維單元等。
02、二維單元質(zhì)量檢查
- 單元翹曲角(warpage)≤15;
- 單元長(zhǎng)寬比小于(aspect)1:5;
- 四邊形內(nèi)角(quad)45°至35°;
- 最小單元長(zhǎng)度(length)大于4mm;
- 最大單元長(zhǎng)度小于12mm;
- 雅各比(Jacobian)>0.6;
- 三角形內(nèi)角(Trias)20°至120;
- 三角形占全部單元比例小于5%。
03、模型連接方式檢查
- 同一零件二維單元之間節(jié)點(diǎn)是合并,不存在不合理的自由邊;
- 焊點(diǎn)是否有失效;
- 剛性一維單元是否連接到了剛性零部件上;
- 鉸接單元是否連接合理;
- 彈簧單元、阻尼單元、梁?jiǎn)卧綄俜较蚴欠裾_
- 各種接觸關(guān)系是否合理建立、是否正確;
- 各種連接方式是否與實(shí)車(chē)狀態(tài)一致等。
建模流程
1、按照上圖中,選取車(chē)體外表面,選擇完成后,點(diǎn)擊Sketch查看所選擇的部件;
2、Ground z-coord欄中輸入地面線(xiàn)高度,輸入負(fù)值;
3、選擇部件后,激活Bumper Parts,Bumper Beam和Bonnet rear reference line處的Define,以紅色狀態(tài)顯示。
1、點(diǎn)擊Bumper Parts,選取前保險(xiǎn)杠;
2、點(diǎn)擊Bumper Beam,選取防撞梁;
3、點(diǎn)擊Bonnet rear reference line處的Define,彈出如下圖所示窗口:
1、點(diǎn)擊Pick bonnet,選取發(fā)蓋及包邊;
2、點(diǎn)擊Pick windscreen,選取風(fēng)擋玻璃;
3、點(diǎn)擊Save setting處的黃色文件夾,設(shè)置輸出文件名稱(chēng);
4、點(diǎn)擊Apply,完成Marking設(shè)置。